adamvladimir

шприц с шлангом на форсунку, форсунку в ёмкость с горячей (можно кипящей )дистиллированной водой и вытягивать (создавая разряжение) через форсу воду , пощелкивая форсункой(например от акб вручную ,либо через какой-либо генератор ,я-бы подключил-бы к сетевому трансформатору с выходом вольт так на 9+- переменки) потом уже спирт , потом сольвент (или растворитель , винс и т.п) имхо ультразвук страшновато (тяжёлый, налипший на обмотку сахар может в ультразвуке отлететь вместе с изоляцией обмотки ) систему топливоподачи вместе с рампой надо водичкой , насосу досвидос скорее всего , бак .... ,а если ещё и поездила ,то и по мотору могут быть проблемы . Друг (моторист) делал раз "сахарный" мотор ........ плевался-матерился жутко ... масленная система , кольца ,и т.п всё в жудкой "карамельке" было отмывать ещё тот гемор.....

Искать человека что-бы микросхемку припаял думаю не стоит (в этом случае лучше уж купить другой клайник) , а вот воспользоваться случаем и попробовать самому.. совсем другое дело)) если всё получится то приобретёте полезный навык + получите огромное удовольствие от "ожившей" железяки)) ,но даже если и не получится то приобретёте опыт (а ему нет цены!!!))) ) Удачи!!!)

Ещё проще и на Русском ) CMP_v2_20.rar

Интересная ситуация ,Сначала предположил ВВчасть(к примеру ВВпровода) ,т.к на "старых" системах (на системах без диагностики "пропусков" правда я не знаю есть-ли в данном авто(ЭБУ)диагностика пропусков ,но предполагаю что её там нет) ) при нерабочем цилиндре показания L-зонда тоже "уходят" в "бедную" т.к фиксируется "несгоревший" кислород, а ЭБУ увеличивает время впрыска..... но в Вас имеется газоанализатор и он-бы зафиксировал в этом случае рост СО поэтому ВВ часть вряд-ли впрочем как и "железо" врят-ли так-как при "слабой" компрессии, "подгоревших" клапанах .лямбда и могла-бы себя так вести ,но газоанализатор-бы однозначно зафиксировал-бы рост СО . Так что с учётом показания "газика" можно чуть поправить Вашу фразу :"смесь не горит" и "просто топливо не горит" на "гореть не чему" Проводку MAF вызвонить однозначно надо раз "подсосов" точно нет и подкидовал точно исправный МАФ . Форсунка "недоливающая"(недоливающие) тоже могли дать подобный эффект ,но Вы пишите :"проверены на стенде" ....осталось проводку форс проверить... Выше написал про "железо" что вряд-ли , но порассуждав подумалось что фазы ГРМ могут дать подобный "эффект" (вплоть до "неучтённых" пульсаций в коллекторе вызывающих пониженные показания MAFа) Удачи в поиске!!! Отпишитесь о результатах.

Датчик случайно не такой: Для топикстартера ссылка: https://dropmefiles.com/cdU93 Датчики положе&#10.pdf

ОгО 6пинов... много ... Правильно Demon75 пишет про проверку "под нагрузкой" (хорошо подходит для этих целей лампа ватт так на 50+-) . массы массами ,а что с 19ой ошибкой? так понимаю это "неверный сигнал ДПКВ" , могу ошибаться но на этих авто ЭБН без прокрутки не включается , Осциллограф помог-бы думаю ,либо новый датчик (датчик только оригинальный!!! "клоны" не работают!!!) , Ещё про форсунки не слова от Вас есть импульсы при "прокрутке"? Да и по "искре" нет искры на разряднике ,или нет импульсов с ЭБУ??

Как правило ЭБУ имеют две массы, Одна сигнальная (датчики ) другая: реле БН , ГР , цепь/цепи управления катушкой зажигания/коммутатором , управление форсунками и другими ИМ , делайте выводы) ,Для начала проверить /продублировать массы для проверки, прозвонить их в ЭБУ . Удачи

На скиншоте вижу добавленную галочку "stay on top" - предполагаю что при её нажатии программа выведет только первый (верхний) результат ? Но на примере с доджем-спринтнром первый результат имеет ещё и 0 в конце....А вот вариант "1037398897" по адресу 00180000 не содержит дополнительных цифр ,вдобавок чуть ниже(строки 001802c0 oo180300) есть идентификаторы ЭБУ . Опять-же всё конечно домыслы/предположения , увидеть-бы идентификаторы SW этой прошивки сканером , лучше дилерским , а так гадания получается...

Ссылки работают.. только самого архива нет...

"Для примера попробуйте открыть этот файл" попробовал получил аж 6 вариантов SW ,(nr-вариантов не предложил вообще)) , но на какой ориентироваться ? в HEXредакторе по поиску "1037" находятся то-же 6 вариантов , проанализировав варианты склонен думать что SW скорее всего 1037398897 (?) так-как "рядышком" есть EDS16cp31 ( мои домыслы... возможно не верные) , да и варианты типа : "1037386797" при рассмотрении в хексе имеют дополнительную(лишнюю) цифру.. . Так думаю что БОШнр ищет SW примерно по "вашему" алгоритму ,но только по определённым адресам ,не найдя в "заложенных" адресах пишет :"no software data" , Ваш алгоритм даёт больше возможности поиска , но может-быть есть смысл внести в него например ограничения на поиск не более 10 символов (в смысле если символов(цифр) более 10 их не выводить)? количество вариантов сразу уменьшится. ЗЫ : Уважаемый egu не воспримите мой пост как проявление какой-либо критики / либо "поучений!!!)) так-как я вообще , только-только начинаю "разбираться" и вышеизложенное мной скорее мои попытки разобраться ,но перечитав свой-же пост показалось что он выглядит как "наставления" ... Ещё раз Вам спасибо за программку .

Протестировал, работает , плюсанул))) Но возник вопрос : в чём разница в сравнении с этим вариантом: Bosch ecu nr.rar

+100!!! К-лайник желатально на фтди покроет 90% бюджетных авто опен-диаг=рус , cascade=мультимарочник правда на английском ,но зато с огромным покрытием по маркам/блокам , шевролетексплоер =шевролет/деу , делко="старые" шевроте/деу(те-что с иефи6) ,оп-ком есть под к-лайник для опелей на русском , теку =тойота/ниссан на русском , и т.д т.п. софта под к-лайник оочень много выше перечисленное это-то что вспомнилось ,чем пользуюсь , ELMка - тоже отличный сканер ещё и CAN в нём (правда у меня его временно нет.... старый сгорел после 3-4лет эксплуатации, а новые с али(дешёвые) наверно сильно дешёвые с двух магазинов брал но.... один чуть шевелится но через ~20сек связь рвётся) пока сканматик2 не приобрёл ,то ВАЗы КАНовские через него и сканмастер по ОБД смотрел , ну и с ФОРДами одно удовольствие)) Естественно манометр , мультиметр , контролька , вот с этим набором уже можно смело подходить к авто))))

я имел ввиду опорное на датчиках(5v) меняется или нет после запуска , так-же нелишним было-бы померить сопротивление/напряжение (относительно - АКБ) массовых выводов на датчиках и ИП(исполнительных механизмов) при наличии "разбегов" проверить скрутки/спайки/обжимки "массовые" , как "лёгкий" способ проверки: продублировать массы с АКБ на ЭБУ времянкой , изменений не будет ,тогда уж и в ЭБУ лезть однозначно.. а так очень похоже по симптомам ,что при включении какого-то ИМ потенциал массы ЭБУ "подтягивается" к "+" , что часто бывает при плохих массах/обжимках и т.д. ..

Омметром межвитковое поймать не получится .. хоть есть знаешь "допуски" хоть нет , т.к сотые омма не выловить .... " кратковременно от АКБ искрануть" это как ? ) для проверки изоляции? только конкретный(приваренный) коротыш вызовет искру от АКБ ,а вот нарушенная изоляция при такой проверке останется незамеченной (не вызовет искры) впрочем и "мультик" покажет бесконечность либо мегаомы по сопротивлению , хотя при работе генератора утечка будет , так-как напряжение на обмотках в своих пиках достигает очень больших величин . Поэтому для проверки изоляции лучше использовать высокое напряжение , например сетевое (220в) подключенное через лампу накаливания (у меня 100w) не забывая о мерах безопасности!!!!!!

Напряжение ЭБУ берёт на одном из своих входов АЦП , схематически реализованного как простой резистивный делитель напряжения имеющий на своём выходе(входе в ЦПУ) напряжение от 0 до 5v . Из этого следует что-бы при нормальном (12-14в) бортовом напряжении ЭБУ зафиксировал 21вольт должна присутствовать паразитная подтяжка к +(вплоть до"короткого"на плюсовом плече делителя) в резистивном делителе , либо дополнительное сопротивление (вплоть до обрыва) относительно - (тоже имеется ввиду на резистивном делителе), так-же не исключён вариант ухода "опорной" массы ЦПУ в сторону + .... В основном причины подобных явлений: влага(вода,тосол) разрушение пайки ( "безсвинцовые" припои поскучать не дают))) Всё выше описанное имеет отношение к "общепринятой схематехнике блоков ЭБУ в каждом конкретном случае могут быть "нюансы" А что с опорным напряжением при вкл зажигании/на заведённой ?

"откручиваю трубки на рабочие форсунки , давления практически нет , на пусковой хорошее давление." так и не будет на "рабочие"... там давление создаётся только под нагрузкой , а нагрузку определяет положение "лопаты" , есть ещё и "управляющий" регулятор давления вот он как -раз и работает до примерно 50-70гр создавая избыточное давление для обогащения смеси при прогреве , и похоже на то как только он перестаёт "обогощать" ,так начинаются проблемы... Это один вариант .Другой вариант это когда в "управляющий регулятор давления" заведена вакуумная трубка выведенная в задроссельное пространство и тогда именно она(точнее мембрана встроенная в регулятор давления) определяет нагрузку на мотор и управляет (управляющим давлением) обогащением смеси.... так-что давление (а скорее думаю "поток")) к рабочим форсункам не как не является показателем работоспособности системы.....

Как вариант (проверенный лично) установить на "виртуалку" перед запуском проги дату поменять на хост-системе ,далее запуск на VM (+обязательно автозапуском с виртуалкой юсб порт и запускать с шнуром), и что-бы не "соскочила" выключать "виртулку" не закрывая прогу и виндовс с сохранением тек. состояния (т.к ОпенБокс проверяет дату при запуске проги ) ,если место на диске позволяет то не вопрос сделать снимок в таком состоянии , и в случае непредвиденных обстоятельств( зависания ОпБокса ,случайного отключения) просто запускаем "сохранённый снимок"... Удачи

"Что сделать , чтоб кейген заработал"- вбить буковки и циферки вручную....

ставил и в корень диска , и с "документов" запускал оболочка красивая, но выбираешь например сравнение файлов, сами файлы, жмёшь ок.... и или нечего, или прога закрывается, тоже самое при открыть- выбрать файл, просто закрывается...... Может я что-то и не догнал. W7 32-bit

"тупит" в движении в движении и искать ))) нет конечно можно всё и на месте найти но имхо быстрее может получится со сканом в движении .Вывести графики L-зонда (можно совместно с временем впрыска) , разряжения , УОЗ , при уходе лямбды в бедную( совместно с увеличением времени впрыска) -обратить внимание на насос-сетку... , при "нормальной" лямбде но пропадании разряжения - уже на месте тестировать катализатор. Вариант как описано топикстартером "едет ,не едет , едет ,не едет" при частичных нагрузках (движение с одной скоростью не разгоняясь и не замедляясь) может быть вызвано "умирающим" ,L-зондом ( ЭБУ получает сведения от Л-зонда о богатой смеси ,тогда-ка смесь уже долго обеднена воспинимается как "не едет") с большим временем переключения от бедной к богатой смеси( на месте проверяется принудительным обогащением/обеднением контролируя реакции по сканеру ) опять-же в данной ситуации резкое открытие дросселя должно вызвать нормальное ускорение ( если нет ,то к первым двум пунктам возвращайтесь) Удачи!

С Виджаром полностью согласен насчёт использования датчика . При использовании датчика на 30 бар ,всё равно придётся сочинять схемку типа "моей" но информативность её будет даже ниже чем при использовании датчика от МАЗа ввиду того что размах сигнала получится 0.5в- 4.5в = 0бар-30бар и "высматривать " изменения давления в 1кг придётся "вылавливая" буквально милливольты ... Удачи.

Да зачем программу писать и "схемы" сочинять ,вся схема это +акб ,кренка(можно хоть 5 хоть 9 хоть 12ти вольт ) чтобы "плавующее" напряжение борт сети не влияло , питание с крен на датчик , другой выход датчика на вход(так думаю землю осцилла и КРЕНки желательно в одной точке взять ) осцил ,вот и вся схема(конечно такого размаха как на том что Виджар выложил не будет ,но нам такая точность и не нужна..)) вдобавок в ней запросто можно тот-же мазовский датчик давления топлива использовать . К скорости тоже думаю можно привязаться ,снимая сигнал с ДС абсолютную величину не увидим(хотя при желании и её можно рассчитать ) но относительную - максимальную на графике будет видно по частоте. "на МТ лямбда весит в богатой смеси. Я своим глазам пока верю"- ..... сначала думал написать Вам что Вы врёте....)))) Дело в том что я своим глазам тоже верю)))) Поразмышлял ... и думаю тут дело обстоит примерно так: разгон , начинается нехватка топлива , (то есть "манометр"это уже фиксирует) но бенза ещё достаточно что-бы смесь оставалась в "богатой" если продолжать разгон то наступает момент когда давления уже не хватит для богатой смеси. Я с манометром не ездил поэтому первую фазу падения давления не заставал(так-как без манометра), зато вторую когда уже топлива для поддержания лямбды в "богатой" смеси не хватает не раз регистрировал))) Вот-бы "лямбду" и давление топлива на осцил записать ,проверить , да посмотреть какова разница(в км/час или оборотах или....) между началом снижения давления и "падением" лямбды.

"К рампе подсоединён датчик давления (у меня датчик давления масла -маз) до 10 bar) По ему снята таблица зависимости R от давления (снимал сам) И так -датчик подсоединён к рампе....От рампы идёт двойной провод в салон, где он подключен к мультиметру. Мультиметр на пределе 200 Ом....Cопротивление датчика при атмосферном давалении раввно 165 Ом..." - хороший способ когда-то тоже собирался собрать что-то похожее ,да так руки и не дошли, но не в этом контексте рассматривал ,а вообще как основной инструмент замеров ,простота стрелочного манометра победила, как-то для замера в движении не подумал)) ... " Особенно думаю удобно мерить с вариантом "без обратки" просто на протяжении поездки сопротивление не должно меняться и всё ,, да и с "обраткой" думаю без проблем будет , просто при "тапке в пол " тоже самое сопротивление на датчике не падает и всё. И безопасней в разы!!Зачёт!!!)) " Даже при появлении трабла(нехватка давления) график всегда находился в положении -богатая смесь (0.8 -0.9 v ) " - вот тут ошибаетесь ,Варианты когда не едет (ну скажем про жигули проверенно неоднократно) стажем 120-140 . то уже на 3-ей передаче при интенсивном(в пол) разгоне в районе 4т.об и выше уже заметно явное обеднение смеси по показаниям L-зонда , но в таком случае и давление в "стенку" обычно не превышает 4,5-5кг другое дело когда 4-я передача выкрутится не может до "раньше выкручивалась".... а давление в "стенку" легко за 5.5(но это хоть уже повод сказать что для "супер скоростей" может и не хватает) , а то и за 6кг (у меня например манометр до 6))) вылетает . вот тут-то .... способ от Виджара точнее от Сергей Федоренко выглядит , и привлекает в первую очередь возможностью отбраковки не покидая гаража или поста диагностики. Хотя во всех "правилах" бывают исключения... и думаю всё-равно время от времени кататься придётся , это конечно уже для другой темы ,но например как вычислить "забитость" ката мешающую выжать "максималку" ? я не про замеры противодавления ,и подставления руки/уха к глушителю , а именно когда "раньше ехала Хкм/в час" а сейчас больше чем "Х-15" не едет ? ,а в некоторых случаях Х может равняться 200)))

Поддержу с РХХ ,реально здорово ... посмотрев полез в "закрома" есть такой моторчик, только раза в два побольше чем на видео , завтра поэкспериментирую с РXX . Вот ещё вариант проверки рхх , но мне природная моя лень не дала к трансформатору приделать лампочку с кондёрами , и я просто на обмотку выходы транса подключаю , правда при таком подключении шаговый двигатель делает лишь один шаг (так -как для следующего ,должна быть задействована следующая обмотка ) но чуть подтолкнув ,или слегка прижимая (или вытягивая) шток движется ,скажу более "пальцем" чувствуется заедание если оно есть , в некоторых РХХ достаточно чуть подтолкнуть (а то и не толкая) шток и он уже дальше сам "бежит" (думаю это вариант оч. хорошего "лёгкого" РХХ) . Насчёт "масс" на головке блока .... ну забыл где на Vs5.1))) или не помнил))) так как привык если на головке нет (на головке более старый вариант крепление масс ИМХО -лучший) , значит рядом с ЭБУ (на той самой панельке где блок лежит) , " а тот в свою очередь берёт массу с щитка кузова" - вот она частенько и не затянута... Поздравляю Вас с победой))

"вы имеете ввиду механическое отключение к-лайника....... " - я бы выразился "физическое") да! абсолютно верно, закрыта , или открыта прога значение не имеет , скажу больше: значение не имеет подключен-ли в этот момент шнур к USB или нет . Удачи!!!