adamvladimir

Полностью согласен!!! "газовщики" отправляют к "диагностам" ,"диагносты" отказывают по причине наличия ГБО без работы не останемся (да не сочтут модераторы это сообщение неинформативным , думаю в нём есть информация "статистическая" , во многих регионах подобная ситуация мне кажется)

да зачем датчик давления...(так думаю Вы имеете ввиду сктипт Шульгина? ) если авто глохнет на месте по причине забитого ката скрипт Шульгина можно и не делать( он удобен когда скажем авто "упирается" на достаточно высоких скоростях ИМХО) , для отбраковки на месте (то-есть сильно забитый кат) использую примерно такой алгоритм: плавное увеличение оборотов с контролем вакуума и давления бензина если при достижении определённых оборотов разрежение падает(возрастает абсолютное давление в коллекторе ) есть смысл выкручивать лямбду у заводить без неё (либо без свечи , с установленным разрядником естественно) подстраховавшись и погазовав как советовал Руслан постом выше... По искре: прикреплённый файл увидеть к сожаленью не могу , но подсказать проверку легко( дело прошлое имея в своём распоряжении мощный осциллограф " Посталовского" с ВВ адаптером , по привычке искру смотрю по "старинке" описываемым способом ,хотя осцилл пару раз очень выручал в плане проверки ВВ но как исключение ) собственно весь способ это разрядник с 10мм (для трамблёрной системы можно меньше 6-7мм, но я использую 10мм для любой)должна быть "чистая" синяя искра , ну и естественно прозвонка обмоток катушки , сопротивления проводов ,бегунка.... наличие резистора в свечах.... вот межвитковое не знаю как без осцилла проверить (за исключением "глобального" межвиткового и то только "вторички" и при наличии "эталонных" данных по её сопротивлению), опять-же красноватого цвета искра ,уменьшенный зазор для пробоя (проверять можно прямо с катушки при прокрутки стартером, для исключения влияний проводов-бегунков) косвенно говорит о "межвитковом" при нормальной "прозвонке" мультиком .. Удачи

если ещё точнее то скорость " распространения пламени" поэтому в принципе оба Вы правильно написали ... " рассчитывали на каком топливе работать" рассчитывали - рассчитывали и рассчитали например на "октановом числе не ниже ХХ" - а газ всегда выше

Как-то вопрос Ваш не понятен... что это за вопрос глохнет и почему? я-бы понял вопрос если-бы был поставлен примерно так: "при нажатии на газ в 100% пропадает искра или разрежение в коллекторе , или питание на форсунки или заглохла свечи выкрутил-залиты или плавно мотор разгоняется, резко глохнет, ,или,или , а то давление да компрессия... все дальнейшие советы Вам так и будут звучать типа "может катализатор, может датчик коленвала ...." могу ещё добавить типа может проводка (опять-же копеечным пробником проверяется наличие питания на форсунках ,катушках , а так-же импульсов на них ,а потом вопросы) я могу только из представленной информации понять что бензонасос живой , и по сообщению "всё в норме при нажатии поднимается " сделать вывод что система с вакуумным регулятором давления топлива всё.... побольше информации!!! Вам правильно советуют насчёт осциллографа если всерьёз заниматься диагностикой большое подспорье , а если ещё и автомобильный да и с датчиками (давления , разряжения , ВВ и т.п) то вообще подобных вопросов у Вас не будет) ну даже если нет на осциллограф (хотя простейший китайский чуть более 2000р стоит) хотя-бы пробник да вакуумметр ( компрессометр и манометр у Вас я так понял уже есть ) ЗЫ выкладывайте побольше данных и перестанет глохнуть!!найдётся причина , подсказки на другой "уровень" перейдут ... Удачи!!! ждём информацию))

там не заслонка(точнее заслонка ,просто реализация другая , клапаном с ШИМ управлением) а контроль положения клапана егр , на клапан 5 проводов 2из них управление клапаном , 3контроль положения клапана , ошибка говорит о низком уровне сигнала (напряжение на сигнальном проводе ,лучше контролировать мультиметром должно быть в районе 0.5 вольта) ,ещё вариант ошибки: клапан должен открыться а из-за нагара начал "подклинивать " то-есть ЭБУ напругу (ШИМ) создал на соленоиде а с датчика сигнал о его неподвижности (второе больше похоже на Ваш случай раз не каждый раз зажигается ,и ремонт в этой ситуации может быть проще просто промывка клапана ,в первом случае скорее только замена..удачи ЗЫ : погуглил :"напряжение сигнала от датчика дроссельной заслонки EGR ниже 0.1В (в течении 250 миллисикунд) получается первый вариант(хотя и гугл может подкинуть....))) если с проводкой всё ок остаётся датчик(совмещённый с клапаном) ну ещё есть небольшая вероятность "слабого" АКБ особенно если сразу после запуска ошибка ... Удачи Вам..

тоже мыл (спирт ,компрессор вд40,компрессор снова спирт... короче чем дольше и больше тем лучше) предупреждал что может и "не прокатить" ,брал примерно пол стоимости блока(ну чуть поменьше),говорил что если "не прокатит" приезжайте отбраковка + замена на новый(забракованный ес-но мне) ) по цене сканирования (ну примерно 500р по рус авто) ни кто не вернулся , некоторых вижу ,приезжают по другим вопросам. не скажу что много сделал ,но пару десятков +- может у кого и "воткнул" блок потом , может кто продал авто и у нового хозяина проблемы , но пока такая вот статистика у меня

да нет нечего страшного при запуске зимой на газе, лично проверено ,да ещё и на такой машине как "газель" с 402 мотором ,на самом деле запуск в морозы на газе происходит лучше чем на бензине!!!причина в том что бензину надо ещё и испарится(вспыхивают именно пары) а газ уже пары))) главное что-бы система была отрегулирована это раз ,а второе это что-бы после запуска не давать большой подачи газа, то-есть ни каких резких перегазовок и высоких оборотов!!! в идеале запуск -и примерно 1500 оборотов , и ждать ,пока не начнёт нагреваться редуктор (косвенно как с печки воздух потеплел так уже не заглохнете) ,дело в том что малейшая перегазовка ,или великоваты обороты и моментально произойдёт обмерзание редуктора( а в редукторе обмерзает мембрана!!! )все рекомендации производителей ГБО по запуску машин на бензине основаны в основном даже не на том что авто заглохнет(например в случае большой подачи газа) тут есть возможность повторить запуск на бензине , а на том что в случае обмерзания мембраны она теряет свои расчётные эластические свойства,,а частенько и просто рвётся .Насчёт пусковой форсунки полностью согласен и реализовать запуск и на бензине с ней не представляет проблем!!! Но с системой джетроник надо иметь ввиду что достаточно парочки хлопков и "шляпе" дозатора кирдык!! если джетрон абсолютно исправен(что бооольшая редкость) лучше с газом не лезть(пишу это не смотря на всю мою "любовь" к ГБО) ЗЫ : был опыт установки гбо на джетроники с полным удалением(по причине их не работоспособности,дороговизне ремонта) напорной пластины с оставлением пусковой форсунки результаты отличные)) ну и "не уверен не кулибничай" +100500)))

К-лайник кабелёк от чипсофта , и vag-com (думаю речь о 409ом) впрочем как и vag+k commander(в нём только CAN-шина добавлена) в сущности одно и тоже, ну может от чип-софта покачественней ...) "бери и пробуй обычным клайником" добавлю : любым

Вам не нравятся газ? да вы просто не умеете его готовить))) три моих последних авто были исключительно на газе , из клиентов есть калина с пробегом за 400000газ стоит практически с нуля(чел брал новую и практически сразу на газ) , своевременно регулировать (и то это по опыту с эжекторными системами, с 4-5поколением пока мало сталкивался) фильтра , да свечи почаще менять , собственно и всё.... насчёт прогара клапанов... причём здесь смазка? уж если и прогорают то выпускные , и то по причине неправильной регулировки газа ,на тех-же эжекторных системах сгорали клапана у "супер" экономистов-умников пытающихся и так передвигаясь на дешёвом топливе ещё сэкономить и упорно закручивающих подачу))), а бедные смеси ведут к местному перегреву клапана (не путать с перегревом двигателя) ,да и ещё и стиль езды у них-же (экономистов) такой .. 60км/час 5 передача и хоть горка хоть куда.... ЗЫ тоже спорить не с кем не собираюсь.. просто делюсь опытом по газу (а он у меня приличный , лет десять как установкой не занимаюсь, но регулироваться-ремонтироваться до сих пор народ едет)

чуть поясню оксид молибдена при соприкосновении с кислородом( воздухом которого в моторе хватает) доокисляется до диоксида молибдена а это уже абразив со всеми вытекающими (я не химик и мог не правильно сформулировать ,но суть я думаю понятна) а по вопросу "стучащих" гидриков замена масла с "промывкой" может помоч (но редко) , по факту если стук гидриков не сопровождается пропусками зажигания то не кретично.. пусть себе стучат ,если сильно беспокоит "нежное ушко" к мотористу на замену)) а присадки-загустители......

+Вам )) и не приходило-же на ум ))) а как ощущается по вибрации или по температуре понятно? (сам думаю что и так и так) и ещё минус 2 цилиндра (Окушная работа) и так слышно а вот если на один цилиндр спотыкается мотор прощупается? (понятно что всё проверится практикой но любопытно )) )

вот вопросом этим не задавался (можно мультиком всегда вызвонить где что) но вот что подумал: 3 вывода на ВАЗе потому-что коммутатор в ЭБУ , а вот 4-это вариант с коммутатором(транзистором) встроенном в катушку(модуль) я-бы не стал горячится подключать модуль к генератору импульсов, ну или хотя-бы проверил (лучше осциллографом) что там на сигнальном в авто приходит , могу ошибаться , бракую катушки по другому...

а мне пока курить не бросил особо дымогенератор не нужен )) так что мера у меня не маслом а сигаретами от 1 до 3(3 это если коллектор большой или видно плохо)) )