adamvladimir

400 квадратов отопить тяжело... ИМХО не стоит останавливаться на одном варианте , если в сервисе будет производится замена масла обнозначно надо на отработке мастерить обогрев , но .. его не хватит на огромный такой бокс (ну если только каждые 20 мин 4 литра будет сливаться ) на пост с подъёмником ,и работ по подвеске рекомендовал-бы инфракрасную керамическую горелку газовую (сам пользуюсь такой, после разных вариантов) там где нет легковоспламенимых жидкостей , её преимущество это почти 100% кпд + инфракрасное излучение не греет воздух , а греет непосредственно поверхность на которую он направлен (и ремонтнику тепло и железяки подогвеваются + быстрое включение-выключение то-есть если на посту проводятся работы используем , нет.. поворот вентиля и выкл( на отработке например должна продолжительное время ,иначе ждите закоксовки!!) очевидный минус газовой керамики это открытый излучатель ( с невозможностью его закрыть , т.как в случае его отгорождения от отапливемого объекта весь смысл излучения теряется, точнее он начинает греть поверхность загородки ,а та в свою очередь воздух ,исключением является стеклянное отгорождение но это скорее извращение))) пост диагностики-электрики можно и электричеством согревать опять-же занят пост включено пусто выключено , при чистой электрике та-же керамика на газе отлично подходит(лично я выключаю керамику при замерах давления топлива , промывках форс и других работах с ГСМ ) , ну и естественно дровишки (булерьян) обязательно , наравне с "отработкой" !! и обязательно отдельно утеплённую раздевалку пусть и небольшой площади но хорошо отапливаемую!!! зайти погрется в тёплое переодеться горячего чая выпить тёплая сухая одежда +чай = 30 мин хоть на морозе))) надо и учитывать изменившийся климат с резкими перепадами температуры , и если например +15 ,+18 в боксе с одним булерьяном то завтра может быть надо будет к работе подключить и "отработку" и газ и электричество , но в общем и целом для "общего" отопления "отработка и/или булерьян , но в сильно морозные деньки очень могут пригодится "местные" подогревайки ... всё естественно ИМХО... .

abracadabra хотел плюсануть Ваше сообщение по поводу "замкнутого провода" да "исчерпал лимит" на эти сутки.... почти полностью с Вами согласен , почти только в том что встречались генераторы на которых газуй не газуй самоиндукцией гена не запускается.... (как-раз касается отечественных) ,на мерсах , почему-то попадались чаще именно мерсы с "негорящей" лампочкой зарядки (естествеено имею ввиду "старую" схему подключения)с обрывом в её цепи гены запускались от самоиндукции в 100% причём уже с 2000+- оборотов ,а то и с меньших)))

Юра полностью с тобой согласен( перешёл на ты могу испавить ))) если дроссель "заводской" нечего его трогать (да и ооочень его не просто свернуть) ситуация возникает именно на "ремонтных" дросселях и часто не сразу а в процессе эксплуатации (от вибрации двигателя начинает вращатся незафиксированный упор , причем ситуация с увеличением перетечки необязательна , встречал что наоборот крутилась ,вплоть до "закусывания" дросселя ) по РХХ думаю по "умолчанию топик стартер проверил-подменил- протестировал РХХ))) смешно будет если в конце концов окажется что РХХ не "задвигался" ))ещё может быть ситуация с заводским дросселем и "подогнутой лапкой (например были проблемы с ХХ "поправили" пасатижами")) , потом промылся дроссельный узел и результат не заставил себя ждать)) можно теоретически предположить возникновение "подгибание упора" в результате неправильно отрегулированного тросика , но это врят-ли в этих случаях обычно педаль гнётся)) ) ,ещё раз повторюсь ВСЕ признаки большой перетечки через дроссель !!! и ВСЕ параметры ЭБУ на это указывают , а АЦП 0.78 наводит на мысль что проблема именно в дросселе ( и не надо мне говорить что можно покрутить датчик и выставить 0.5 вольта, я это знаю , ещё я знаю что у более менее "ровного" датчика ДПДЗ размах на "кручение" будет от 0.4 до 0.6 примерно то-есть 0.2 вольта туда сюда !!!!!! хоть и добъётесь 0.5в заменой-кручением-можно ещё и надфилем)) воздуха меньше не станет от этого....ээх на 3 страницу скоро пойдём ..... Топик стартеру : намажте дросель изнутри солидолом!!! или заткните хоть пальцем отверстие РХХ ,(вообщето можно со сканера тем-же опендиагом задвинуть РХХ в ноль ... при этом авто ОБЯЗАНА заглохнуть если РХХ исправен и нет паразитной перетечки через дроссель!!! ) разряжение в коллекторе померяйте!!! УДАЧИ!!!!)))))

Так можно "вычислить" и не снимая... "фишку" с гены снять погасла нет ...погасла с проводкой ок , напряжение сколько ген выдаёт если больше 15 без нагрузки то и снимать-разбирать не надо достаточно снять только пластмассовый кожух открутить РН и надеть на него фишку с доп-диодов))) ну про текстолитовые шайбы написали уже))) тоже можно их вычислить ))) ну естественно не забываем про возможную разность потенциалов в слусае плохой массу АКБ-кузов, АКБ мотор ! ЗЫ отписал по гену 09 образца с 01-06 чуток по другому там реле лампой управляет получая управляющий потенциал непосредственно со средней точки звезды обмотки генератора.... УДАЧИ)

пожалуйста не ставте минуса)))))) Но Вы не правы))) при "приоткрытом" дросселе воздуха будет 16 кг и ХХ 800 оборотов(при новом ДМРВ станет 14кг)!!!! кол-во воздуха определяется не только оборотами (точней не только ими), а ещё и "наполнением" цилиндров!!!! , а наполнение цилиндров напрямую зависит от давления перед плапанами (разряжение в коллекторе) и когда дроссель с РХХ не могут обеспечить нужного разряжения поршня засасывают больше воздуха отсюда и расход воздуха!!!!!! Ещё важный момент напомнил "motorhik" раз воздуха 16кг то значит он весь прошёл через ДМРВ подсоса нет!!!! остаётся только дроссель!!!! либо РХХ!!! богатая смесь результат расчитанной ЭБУ нагрузки , на основании 16кг воздуха ... абсолютно объяснимое явление... Пишу так уверенно ввиду того что данную неисправность встречал многократно!!! во всех случаях оказывался "последней" инстанцией(после замены расходомеров, РХХ и т.д т.п ) и изучил физику происходящего досконально!!!!! В Вашем случае всё соответствует повышенной перетечки через дроссель, все параметры,все реакции ЭБУ !!!!!!!!!!!)) ЗЫ: была как-то нива с 1.7 мотором ,с такой-же "бедой" так там и так для объёма 1.7 система охлаждения "слабовата" а с богатой смесью и УОЗ близким к 0 на ХХ просто закипала, не хватало ей циркуляции и пропеллеров для охлаждения))) так на ней и мотор вскрывали ,пробитую прокладку искали , термотаты , ДТ ,что только не делали с ней)))) закрученный винтик с фиксатором резьбы решил проблеммы все за 15мин)))) но когда я первый раз столкнулся тоже "кипел" долго..не мог понять что происходит , потом уже разобравшись , и разложив все реакции ЭБУ по полочкам , данную проблему решал быстро( правда брал при этом как положено)) ,но реально редкие случаи .... за 7 лет ну ... может раз 5-7 было)))

вот схема.... alex555 правильно пишет :отстаньте от цепи!! что-бы была ошибка по датчику распредвала из-за растянутой цепи на авто должно быть как минимум 2 датчика синхронизации (колена и распредвала) ))))

DRX -спасибо (про кнопочку не забыл) , С "хелпом" разобрался .... зря беспокоил Вас это у меня Микрософто-обновы для работы "справки" не хватало .скачал-установил- заработало ставил: "Справка Windows" (WinHlp32.exe) для Windows 7 ... (интересный момент ... другие "справки-хелпы" например "чиплодыря" работали , а Ваш только после обновы с Микрософта запустился...) на 7 прога работает великолепно , буду "хелп" курить , соглашусь с toxa-diagnost прога кажется полезной и познавательной ( а потом подучится немецкий)))) ещё раз спасибо)

Что-то новенькое , интересный момент про "скважность импульсов" можно поподробней? ЗЫ сам так думаю что скважности не должно быть никакой пока давление не поднимется , и если нет запуска в момент прокрутки стартером можно отследить управляет-ли ЭБУ регулятором ? если нет то значит "пусковое" давление не достигнуто? так? ( вариант проверки не плохой если по какой-либо причине нет возможности получить дату с ЭБУ)

да yury74 мы с Вами всё время в одних темах пишем))) ( модераторы не сочтите за фтуд))) а по теме добавлю к вышесказанному то-что с колодкой как на фото у Doc питание на разъём приходит с реле БН(бензонасоса) отсюда возможность связаться с ЭБУ через переходник ОБД2-12пинGM только на заведённом авто ,кроме того при диагностике через переходник (обд-12) очень часто выходят из строя К-лайники (сталкивался лично , и на форумах , на одном форуме три страницы уговаривал парня вскрыть к-лайник))))) Юра74 в курсе))) ИМХО: причина выхода "всплеск" напряжения в момент отключения реле БН вызванный индукцией якоря БН) отсюда совет либо подключайтесь (и отключайтесь) на заведённом авто (при этом естественно Вы будете лишины просмотра параметров на "вкл. зажигании") , либо (и это лучший вариант!!!))) вывести питания К-лайника отдельно (например с прикуривателя) ... про ОпенДиаг Вам уже подсказали... с чем ни будь но она должна была по любому соединиться! Если в Вашем списке первая Нива с 12 пин и использовался переходник , то возможно пора К-лайник вскрывать и паяльник прогревать ( микруху нужную найдёте в ИММО )))) УДАЧИ!!!)

при сбитой шпонке , неправильно выставленной метке РВ 10 шагов РХХ не будет! , однозначно подсос воздуха (проверить дымогенератором, либо сигаретой))) ) если подсоса нет то дроссель ,особенно часто бывает после замены дроссельного узла ( на "магазинных" дроссельных узлах" от вибрации со временем откручивается упорный винт ) . УОЗ (-3) (а я видел и +)) - это выставляет ЭБУ регулируя ХХ , у РХХ мин положение 10 шагов(задано прошивкой) , а желаемые обороты не выставляются , и ЭБУ двигает зажигание пытаясь скорректировать ХХ ....... длительность впрыска вполне соответствует расходу воздуха )) . предпологаю что после сброса ЭБУ на прогретом двигателе обороты на небольшое время в районе 1200+- , потом начинают "раскачиваться" потом (после выставления 10 шагов и УОЗ ) стабилизируются . ещё для проверки если не хотите сразу крутить "упор" дросселя намажьте солидолом изнутри дроссель (искусственно уменьшите перетечку) ... ЗЫ написал "однозначно" ....)) нет конечно не однозначно могут быть и "шпонки" ,и валы , но РХХ в 10 шагах(опять-же если РХХ исправен) должен воздух где-то идти)) удачи! заглянул... перечитал....сразу не обратил внимание- АЦП -дроссельной 0.78в( 0.5 должно быть!!) без вариантов дроссель приоткрыт)))) xeuhtym Вам + ставлю только за то что дату выложили грамотно!!!! все-бы так вопросы задавали и инфу предоставляли!!!! )) ещё раз УДАЧИ!!!

железная линейка с вырезом заменяет весь комплект в 50-70% случаев( так думаю не утверждаю)(с ВАЗ в 100% да и ино вроде все открывал)))))))

"Семь причин для установки 9.8 mm в/в проводов «BAUTLER»: • температура воспламенения увеличивается до 130 % • выпуск выхлопных газов уменьшается на 5-20 % • экономия топлива 5-10 % • увеличение мощности двигателя на 10-20 % • уменьшение в выхлопных газах СО и СО2 • увеличение ресурса двигателя • быстрый запуск двигателя " - полный бред))) расчитанный на автолюбителя что-бы впарить ему проводочки волшебные)))) для максимального подавления помех создающих ВВ частью ВВпровода в идеале( в реали приближаться) должны обладать сопротивлением равным сопротивлению вторичной обмотки катушки зажигания !!! провода без сопротивления использовались в автомобилях с трамблёрной системой зажигания ( и то 1-2 кОм устанавливали , дабы радио ловило) ))))

распакованный хелп надо в папку с программой ставить?

как-то не возникало необходимости удалять-глушить ЕГР( возможно всё впереди))) обходился чисткой... но за "обзорчик" спасибо , схемку не проверяли живьём? ) " совершенно неожиданно выяснил, что существуют машины (точнее, опеля), где при отстыкованном EGR на входном контакте ЭБУ получается 5В. соответственно" - именно 5? скорее около 5) для меня например "неожиданость что где-то по другому))) 5V на сигнальном проводе это опорное напряжение( по нему ЭБУ определяет "обрыв" или "коротыш" в цепи контроля ЕГРа) ... хотя недавно в ауди с FSI намерил 3.7v (кажется точно не помню)

нажал кнопочку)

в 28 посте 8v на сканере.... а что на заведённой, а на АКБ , а на разъёме ЭБУ (да и внутри померить не лишне))) ( да и на разьёме не лишним будет "нагрузку подкинуть!!! ) ??? (ЭБУ при 8вольтах однозначно будет увеличивать время накопления+время впрыска тоже !!!) Удачи!!! С НАСТУПИВШИМ!!!)))

присоединился к поблагодарившим))) личка открыта))) заранее спасибо ,и с НАСТУПИВШИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!!)))

на M74 - очень "долгие" адаптации , по этому надо сначала делать сброс ЭБУ , потом дать поработать на бензине (не менее 30 мин) , а вот потом и дату снимать.... ЗЫ если после "сброса" и получасовой работы холостой ОК , коррекции в "адеквате" переведите на газ и пусть тоже пол-часика наработает , понаблюдайте за коррекциями (куда поползут) ... уползут на газе - регулировать ГБО правильно!!! Удачи !! С Наступающим!!)

проверенный вариант драйверов (для ftdi,cp,ch ,pl) DEVICEDRV5.rar

30-45кПа - без вопросов.... в первом посте катушки поменяны))) .... хотя не факт что не бракованные... (хотя там их 2 ... ну да ладно) подкинуть жигулёвские можно попробовать ... , а вообще-то думаю надо авто прогреть и скины на прогретом снять .... что там будет с временем впрыска, насыщением....

"увалил"- потому-что шил этой прогой , а для диагностики вполне подходит!!! неоднократно выручала! единственное заметил что ошибку по ДТВ(датчик температуры воздуха ) не видит, то-есть "чек" горит а в ошибках пусто , в остальном глюков не отмечал.....

при "забитом" выхлопе в системах с MAP частенько и разряжение в коллекторе не соответствует... правда как это привязать ко времени накопления не знаю , но вот время впрыска запросто увеличивает(эбу расчитывает по МАПу нагрузку и увеличивает время впрыска) ... что там с разряжением?

питание на катушку попробуйте на прямую с АКБ (чудес не бывает ... ну или мы -же в них не верим?)))) Удачи! и С НАСУПАЮЩИМ!!!)))

как это плавно растёт до 5вольт? при плавном открытии дросселя будет практически не меняться (а скорее становится меньше, с увеличением оборотов без нагрузки разряжение максимальное будет в районе 3-4 т/об) а вот при резком открытии дросселя должен быть резкий скачок (открытием дросселя вы провоцируете наполнение коллектора воздухом и в задроссельном пространстве давление поднимается до атмосферного( почти ) ) до "почти" 5 вольт , а с выравниванием оборотов двигателя , разряжение востанавливается .. то-есть по "мультиметру" должно стать примерно в 1вольт( даже меньше) .... может трубка на MAP забита? может сам MAP заедает (может помочь вд40)) ) и не реагирует своевременно на нагрузку.. ?

и что по обоим каналам такая картина ? ЗЫ на осциллограмме что-то не видно ступеньки работы "токоограничения" ... такое впечатление что "насыщение" катушки не наступает.... если подобная картина по обоим каналам процентов на 90 причина в питании (либо массы ЭБУ ,либо + на катушке).... Юра обогнал))