AlexGagarin

4 минуты назад, Wer5 сказал:

посмотрите по дампу ключи на месте дамп прилогаю

Прописано два ключа

По дампу eeprom запишите  4D ID63 Tango и будет вам счастье. В вашем дампе прописан только один ключ.

Процедура подходит для ПДУ с частотой 433 MHz для 315  MHz не подойдет.

1. закройте все двери. пристегните ремень безопасности. Включите-выключите ключ зажигания 4 раза, один раз прозвучит звуковой сигнал.

2 Нажмите кнопку блокировки, разблокировки замка или багажника программируемого пульта прозвучит звуковой сигнал.

3 если вам нужно программировать другие пульты дистанционного управления пожалуйста повторите шаг 2 в течение 2 секунд

Выдает ли ПДУ вообще радиосигнал? Частота радиоканала может не подойти. Если частота соответствует попробуйте ручную процедуру привязки ПДУ.

Подключитесь сканером на модифицированной прошивке посмотрите будет ли активность второй лямбды, в дата стрим есть параметры указывающие работает ли вторая лямбда. По ЕГР также можно в дата стрим глянуть приходит ли на него управление или нет. И тогда можно сделать вывод. При просто затертых ошибках прошива будет не айс.

Попробуйте скопировать eeprom с авто на донора 

Рекомендательная таблица по работе с Kess и K-tag. Перед репрогом ознакомившись с применяемым протоколом поможет избежать увалов при работе с чинскими клонами.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/19vJ02cfmpLwbTLC_YSLbkRaK4j0YEG3MCcv7Fd21muI/edit#gid=829890986

Ошибка Р0717 отсутствие сигнала с датчика оборотов первичного вала АКПП. В первую очередь подключитесь сканером и в data stream посмотрите  обороты первичного вала АКПП. При отсутствии показаний скорее всего датчик оборотов. 

Предлагаю вашему вниманию способ замера компрессии в дизельном двигателе с помощью мотортестера автоскоп. Замер не требует много времени и не требует разбора двигателя, данные замера имеют определенную погрешность, но для дефектовки двигателя вполне приемлемый вариант. Прилагаю ссылку на записанное видео, в котором подробно описан процесс замера компрессии.

 https://www.youtube.com/watch?v=X4vdHvSDz58&t=1s

Тема на закрытие.

Напишу что было сделано дополнительно. Был запитан ЭБУ и измерено напряжение на ножках датчиках атмосферного давления. Скрин прилагаю. На плате были обнаружены окислы в районе датчика атмосферного давления. После  их удаления никаких повреждений платы не было обнаружено. Напряжение на ножках датчика после этой операции также не изменилось. Был прогрет датчик и пропаяны его ножки - изменений в его показаниях на сканере не произошло. Сравнение АЦП датчика и реальных показаний датчика не производилось из-за отсутствия  показаний АЦП.

Хозяин приобрел ЭБУ для своего авто, который ему привязали  к автомобилю. Со слов хозяина машинка поехала. Более подробно больше ничего сказать не могу, т.к. авто не видел и данная информация со слов хозяина.

Когда я начал смотреть как внутрисхемно проверить датчик атмосферного давления я тоже обратил внимание на эти окислы именно возле самого датчика. Тогда и возникла мысль что с датчиком может быть и все в порядке, а проблема может быть в питании или цепи выходного сигнала. 

molistat что вы развели ср..ч в теме и еще Обиделся!!! мне бал репутации вырезал. 

10 часов назад, molistat сказал:

Ну и еб..сь сами... зачем тогда тему создали? 

Поясняю, тему создал потому, что обратился за помощью к тем, кто  возможно сталкивался с такой проблемой. За машину взялся, потому, что обратился ко мне мой приятель, которому не смог отказать. Есть желание ему очень помочь- так бы не брался. Машина приобретена недавно, долго простояла. До создания темы было много уже устранено дефектов на автомобиле. То что осталось из дефектов собственно и включено в эту тему.

11 часов назад, molistat сказал:

Если нет старушки, значит нет диагноза. Бабуля все расскажет.

Я прекрасно понял, что имеется ввиду МБ стар, которого у меня к сожалению нет - ценник высок, а авто такой марки приезжают не часто. Машину диагностировал Launch X431 Pro , а не  ELM 327

12 часов назад, molistat сказал:

Я по делу и пишу, что нехер лезть туда, куда собака не совала пипирку...

Вот таких советов по делу, я столько наполучал, когда только начинал заниматься ремонтом. Кстати вы тоже когда-то тоже начинали и наверное такие же советы получали. 

Да кстати и ответ пишу потому,что вариант с проверкой АЦП - аналогоцифрового показателя - с этим термином я тоже знаком (прим. автора) очень хороший. Дело в том, что ранее приходилось проводить проверку только внешних датчиков, а этот внутрисхемно. Учитывая, что датчики давления очень живучие, есть вероятность что не в нем проблема. Есть с чем позаниматься.

Несколько слов хотел сказать о форуме - хочу отдать должное его создателям - Респект!!!! 

На  форуме очень много грамотных мастеров, от которых можно получить дельные советы по решению вопросов, только не в такой форме как у molistat. В данном случае просто лучше просто ничего не писать, а не меряться пипи...ми, как делают некоторые. В свою очередь всегда помогал, кто ко мне обращался за помощью несмотря на уровень профессионализма оппонентов.

Старушки нет. Будем лечить без старушек. А куда ваша собака пипирку сует мне вообще не интересно. 

4 минуты назад, molistat сказал:

Пиздец мерседесу)))

Так то и сами поняли, что ему п.....

Если что по делу.  То буду признателен за помощь.

Разобрал ЭБУ Bosch EDC16C2 от Мерседес Вито 2004 г.в. внутри находиться внешне идентичный датчик давления, но маркировка уже другая. Может не подойти по параметрам.

Снял и вскрыл ЭБУ Bosch EDC15C6 с машины. Нашел датчик давления на плате- буду с ним что-то решать.

6 минут назад, RRoman сказал:

Замена датчика, либо EBU

Есть информация на каких кроме данного автомобиля применялись такие-же датчики атмосферного давления?

4 минуты назад, сакс сказал:

абс и ограничение мощности не связаны

Это очень замечательно, как я понимаю если решить проблему с датчиком атмосферного давления- машинка должна поехать. Не будет ли ограничение мощности из-за того, что ЭБУ не видит скорости авто?

По наддуву все нормально проверял - перемещал шток актуатора турбины - давление возрастало. По датчику сцепления ошибок не было. Сканер информацию о положении сцепления информацию не предоставляет.  

Ребята всем привет! Sprinter 313 CDI 2.2 2000 г.в двигатель в аварии - не набирает обороты больше 2500 об/мин, на панели горит значок EDC.  Из имеющихся ошибок присутствует Р0105-128 - датчик давления турбины-неправдоподобный сигнал. Позанимавшись этой ошибкой обнаружили, что давление турбины на незаведенном двигателе 997 мбар, а вот показания датчика атмосферного давления 600 мбар - что является явным отклонением. Погуглив я нашел информацию, что этот датчик находиться в ЭБУ. При таких показаниях -  есть ли варианты по устранению дефекта кроме замены  датчика или ЭБУ? Я так понимаю именно из-за этой ошибки двигатель в аварии и не набирает обороты? Контур управления давлением турбины исправен. При запуске двигателя рычаг привода изменения турбины опускается вниз и затем снова поднимается, при нажатии на педаль акселератора обороты выше 2500 не поднимаются, сигнал управления клапаном N75 - 4% и не меняется - соответственно и давление наддува не возрастает.   

Также присутствуют ошибки Р0500-001 об отсутствии сигнала в ЭБУ о скорости автомобиля - шина CAN, Р 2203-032  external quantity control by ASR - Request from control module ABS  is implausible - как я понял проблема в отсутствии связи ЭБУ с блоком  АБС и из-за этого не происходит регулирование подачи топлива. Также возможно по этой причине и на панели горит значок EDC. Может кто сталкивался с аналогичными ситуациями и есть определенный опыт?  Откликнувшимся буду очень признателен. 

Клиент больше не приезжал и не звонил. По всей видимости проблема была в плохих контактов разъемов по которым осуществляется обмен данными с иммо и моторником. Тема на закрытие. Всем благодарность, кто откликнулся и помогал в решение вопроса всем удачи!!! 

Да полностью согласен, раз в иммо не было ошибки по неверному ключу, значит иммо ключ принял, а вот до моторника от иммо разрешение на запуск не дошло. Обмен данными идет по CAN, но почему-то моторник по этой шине на связь выходил. 

Ребята спасибо что откликнулись. Изображение приборки прилагаю. Получается иммо в приборке. 

5 часов назад, Alpine 80 сказал:

Если на два - то я менял еепром моторного,  по новому писал ключ и все.  Не знаю - но больше не приезжали) 

Еепром обязательно менять, или можно ограничиться перепропиской ключа?

Парни всем Привет! Обращаюсь за добрым советом. Притянули Mazda 2, 2008 г.в., 1.4 ТД, европейка. Машина не заводилась (не крутит стартер). Прочитал ошибки: в моторнике висела ошибка Р0513 - неверный ключ иммобилайзера. В иммо ошибок не было. Проверил ключ - чип определяется 4D 63, накачка в замке присутствует. Удалил ошибку - машина завелась. Предположил, что может быть плохой контакт в цепи приемной антенны замка зажигания - почистил контакты. В течение проверочного дня машина заводилась без вопросов. Затем когда на машине поездили пару дней - машина опять не стала заводиться. Хозяин попробовал завести авто с толкача, авто не завелось, но после этого машина завелась с ключа. Перепроверил - получается, что ошибка Р0513 висит только в моторнике , а в иммо ее нет - т.е. ключ в иммо определяется, а вот моторник уже не получает сигнал на запуск двигателя от иммо.  В поисках схем на данный авто, нашел только на  Mazda 2 с бесключевым доступом, а данное авто с ключем. Не поможете со схемой иммо для данного авто?

6 часов назад, dr.rimz сказал:

А сколько попросили денег?

Сказали ремонт за счет фирмы.

Парни короче вилы. Ответили из Stic китанге пи....ц. Могут отремонтировать но надо отправлять им. Так, что ни в коем случае НЕ ОБНОВЛЯЙТЕ китангу. Учитесь на чужих ошибках. Я надеюсь информация была полезной. 👌