AlexGagarin

Спасибо тебе добрый человек за надежду. Штанга в диспетчере устройств определяется как COM PORT. Попробую написать в STIC technology может что прояснят.

Прикладываю скрины при обновлении. Итак гоняет по кругу. В ленте была инфа, что надо отпаять батарейку и замкнуть ее контакты на плате для разрядки. А затем прибор должен обновиться. Стоит делать такую процедуру или тогда уже точно китангу в последний путь.  Всем откликнувшимся заранее спасибо.

Получилось ли у кого-нибудь вернуть к жизни китангу после неудачного обновления? Обновление идет по кругу. На приборе мигает зеленый светодиод. 

Вопрос был: что экономичнее Е-0 или Е-2. 

Я считаю экономичнее будет двигатель, тот в котором исправно работают все датчики. Если у Вас Е-2 и не рабочая лямбда - она Вам такое может нарегулировать! Так что за машиной надо следить с любыми нормами. Одно могу порекомендовать, кто ездит на газу евро-4, использовать прошивку Е-0. Потому-что при неправильно отрегулированном газовом оборудовании ( а такое часто встречается), при адаптации ЭБУ к топливно-воздушной смеси при переходе газ-бензин в результате мозги начинают  некорректно работать и вызывать у владельца авто кучу проблем.

Так может и лямбда портачить - ее тоже не мешало бы проверить.

Yuz111 - тебе респект, помог конечно дружище. Замена полярности ДПКВ было решением проблемы. 

Теперь можно подвести итог и закрыть тему. На автомобилях Ауди А6 С5 на АКПП и МКПП для ЭБУ двигателя используется сигнал ДПКВ разной полярности, при несоответствии полярности сигнала появляется ошибка 00550, 17-10 Диапазон регулирования. Отрегулировать угол опережения впрыска невозможно. Хотел поблагодарить всех откликнувшихся по моей проблеме. Всем удачи!!!

            С машиной целая проблема. Установили на Ауди полностью старое оборудование (OLD immo2): ЭБУ, ТНВД вместе с боком управления. Ошибка 00550, 17-10 Диапазон регулирования. В 4 группе измеряемых параметров: заданный угол опережения впрыска (УОВ) колеблется в пределах 4грд +/- 2 грд BDTC, реальный УОВ =4.8 грд BDTC, скважность клапана УОВ 3.6%. При переходе в базовые параметры: при поздно и рано  УОВ составляет   19.6 ADTC и скважность 100%.

          Решили на двигатель донора ( new immo3) поставить все соответствующее ему оборудование: ЭБУ, ТНВД, доску с  доработкой эл. схемы.  Опять проблема -  авто сначала завелось, при нажатии на педаль акселератора даже обороты поднялись выше аварийного режима. При регулировке УОВ выскочила ошибка   00550, 17-10 Диапазон регулирования. В измерениях заданный УОВ 3.5 грд BDTC, реальный  0 грд  BDTC и реальный УОВ вообще не меняется на оборотах, скважность 100%. В базовых параметрах в рано и поздно  0 грд  BDTC, скважность 100%. При увеличении УОВ добились отсутствия ошибки  00550, в базовых параметрах: поздно УОВ 1-4 грд ( УОВ почему-то изменяется в больших пределах), скважность порядка 20%,  а при рано УОВ порядка 10 грд, скважность  в пределах 3%. Но при увеличении оборотов двигателя выскакивает ошибка: 01126 сигнал частоты вращения коленвала - 16-10 сигнал за пределами допуска, стрелка тахометра падает и автоматом появляется ошибка 00550. По звуку двигателя слышно, что УОВ явно ранний.    Куда копать дальше?

16 часов назад, ipron сказал:

В 13.11.2019 в 22:07, AlexGagarin сказал:

... Что посоветуете в этой ситуации?  

Вариант 1

Установить насос до 2001г или

В 13.11.2019 в 22:14, 31benz сказал:

Поставить насос, на котором ездило авто 

+ old ЭБУ

Поставили. Только не насос целиком, а блок управления насосом. Ошибка 00550 снова бьется. Проверили угол опережения впрыска- составил порядка 6 грд (норма 10-14). Угол поздний. Планируем корректировать угол опережения. 

AUDI A6 C5 1998 г.в., 2.5 TDI поставили такой же двигатель с автомобиля 2002 г.в. Отличия на автомобиле была установлена АКПП, модель дорейсталинговая, ЭБУ двигателя с маркировкой 4BO 907 401 K, иммо 2 в приборке.  Поставили МКПП, модель рейсталинговая, ЭБУ двигателя с маркировкой 4BO 907 401 АЕ, иммо 3 тоже в приборке. О проблемах написал выше.

Под жабо

Парни ситуация такова: AUDI A6 C5 1998 г.в., 2.5 TDI, АКПП, установили двигло  AUDI A6 C5 2002 г.в., 2.5 TDI, МКПП (рейстал). Маркировка ЭБУ родного 4BO 907 401 K, а установленного   4BO 907 401 АЕ . Так вот проблема на родном ЭБУ авто заводиться с трудом, белый дым и неадекватная работа двигателя, хотя на доноре двигатель работал весьма пристойно. Присутствует ошибка 00550 регулирование момента впрыска 17-00 контроль разницы, 18034 -шина данных привод ( я так понимаю из-за того что установили МКПП), 00741 - контроль положения педали (ошибки не стираются). Поставили ЭБУ с донора. Попытка привязки моторника не удалась, так как на доноре использовалась система иммо 3, а на действующем авто иммо 2. На моторнике висит ошибка 17978 -блокирован блок управления. Двигатель пускается и сразу глохнет. Но ошибки 00550 регулирование момента впрыска 17-00 контроль разницы -нет и двигатель заводится бодрее чем на родном ЭБУ. Получается на ЭБУ с донора ошибки 00550 нет и если бы двигатель не был заблокирован он бы работал по идее нормально. Что посоветуете в этой ситуации?  

19 часов назад, Алексейdoc сказал:

Привет, не могу найти techstream keygen. Тут все ссылки не работают. Скинте пожалуйста повторно на рабочий софт. 

У Вас нет прав на скачивание. Прочитайте правила форума. 

Все тачку сделали!!!!!  Что было сделано: перезалил сток- авто начало нормально заводиться, но все же двигатель плоховато набирал обороты при резком нажатии педаль акселератора - "тупил" При замерах было выявлено повышенное противодавление в выпускной системе. Был удален 2-й катализатор (на этом автомобиле их два). Двигатель еще лучше заработал и последним штрихом к решению проблемы была замена высоковольтных проводов. Сразу напрашивается вопрос - "А почему  высоковольтные провода сразу не проверили?" А вот я таки Вам скажу проверяли мотортестером: пробой в цилиндре порядка 10 кВ, время горения порядка 1 мс по цилиндрам, искровой разряд нормальной формы, - явных отклонений не прослеживалось.  

Я надеюсь предоставленная информация будет полезной, всем удачи!!!!

Провел  дефектовку задающего диска коленвала- все нормально. Остались мозги авто и газа. Авто с блоком Bosch M 7.9.7+ иденты 481QM305HP двигатель 1.6 л есть ли у кого прошивка? Нашел только для двигателя 1.5 л.

Всем привет да китайский автопром может!!!!! Geely упрямо сопротивляется. Начнем с того, что очень плохо заводиться стартером нужно крутить очень долго, затем начинает схватывать и заводиться. Когда авто работает при резком нажатии на акселератор добавлял во впуск быстрый старт, чтобы скомпенсировать недостаток топлива - не помогает двигатель тупит как и без добавок. При анализе осциллограмм Рх заметил, что УОЗ на оборотах выпадает в минуса до 12 грд после ВМТ. Прилагаю файл word, в котором это видно причем в следующий оборот коленвала УОЗ уходит сразу в плюс. На Рх и CSS видно левый разряд в цилиндре. Отключал мозги газа - авто вообще не заводиться. Прилагаю файлы Рх - в конце я нажимал на акселератор и УОЗ выпал в минус  перед тем как заглохнуть. CSS скрипт не делается из-за недостатка данных (заснял случайно при подключении к ДПКВ авто не хочет заводиться).  Записал осциллограмму давление в цилиндре, УОЗ +ДПКВ тоже прилагаю. Може ЭБУ парит? 

Px+CSS.rar Джили_Рх_финал.rar Рх УОЗ.rar Джили_СSS_финал.rar

ВВ, свечи, провода, модуль зажигания в норме ( проверены установкой исправных элементов). Провод ДПКВ убрали дальше от модуля зажигания стало чуть лучше, но проблема не решена.

Шел второй день борьбы с китайским автопромом. Результаты не айс. Фазы перепроверили по меткам - все в норме совпадают четко (до ремня добраться конечно проблема). Катализатор разобрали - он конечно прогорел и начал сыпаться - короче его удалили, тачку заводили без выхлопухи ни фига не работает. ДПКВ ставили с исправной машины - не то. Прилагаю файлы Px  CSS - замеры ужасные, потому что авто еле заводиться и глохнет на переходных режимах. Из скрипта Рх видно, что фазы смещены на 11 грд -по факту на 7грд, так как удлинитель у меня не заводской и поправка на 4-5 грд. На осциллограмме смущает давление во время впуска и по факту компрессия 10.5-11 атм, как то маловато для этой тачки с пробегом 68 тыс км. Также ранее не указал, что авто эксплуатируется также на пропане.

Geely Px.rar Geely_CSS.rar

Всем привет. Проблемка нарисовалась приехала Geely MK  2007 г.в. 1.6 л. Приехала мягко сказано -приползла. Плохо заводиться, двигатель обороты не набирает, колбасит. Ошибок в эбу нет. Проверил систему зажигания мотортестером -все гуд. Фазы на месте, угол опережения зажигания в допустимых пределах (с оговоркой большой разброс угла опережения +- 4 грд.), форсы проверили - нормуль, бензонасос троечку качает, кат не забитый.  Во время диагностики таки вылезла ошибка Р0336 - текущая неправильный показатель/ не отрегулирован датчик А положения коленвала. Замена ДПКВ ничего не дала -симптомы остались прежними. Проверили проводку от мозгов до ДПКВ - все в порядке. Сейчас по факту авто заводиться плохо - но работает на хх, при резком нажатии на педаль акселератора - глохнет. Если медленно нажимать на педаль акселератора, то обороты набирает и работает более или менее адекватно. При резком нажатии на газ начинает "душиться" с тенденцией заглохнуть. Свечи черные закопченые, работа двигателя бывает сопровождается хлопками во впускной коллектор. Компрессия 11+- 0.5 атм по всем котлам. Похоже на работу двигателя с поздним зажиганием. Повторюсь угол опережения зажигания проверяли мотортестером- в пределах. Впускной коллектор на подсос воздуха проверяли, ДАД тоже в порядке, ЭБУ видит открытие воздушной заслонки. Может кто подскажет куда можно дальше копать? Заранее благодарен.

Вообще то нужен Mangoose.   В Китае продается Mini VCI J2534. Также может работать с VAG KKL у меня работает с VAG k-KAN Commander 1.4.  Утилита для подключения VAG KKL  VAG k-KAN указана выше в ветке.  

Спасибо за помощь всем откликнувшимся. Подведем итог - с вышеуказанной  панелью  можно работать программатором ПО-5, iprog+. Тема на закрытие

Дамп остался в пике. Калькулятора для пересчета не нашел. Панель вернул без изменений. Панель довольно таки редкая. Но заинтересованность осталась победить такую панельку. 

Фотки приборки

Фотки скину вечером. Читал про ПО-5 и Amprog которые делают эту панель. Но учитывая, что такие тачки не часто попадаются ( может их крутить нет смысла), не вижу для себя рентабильности вложения по этим приборам.

Есть ли кальки, которыми  можно обработать дамп? 

Парни всем привет. Обратился знакомый нужно откорректировать показания одометра ГАЗель бизнес. Как вообще то так бы не брался , ввиду отсутствия соответствующего оборудования. Но не хотелось отказывать, взялся помочь. Думаю разберу, считаю eeprom, подправлю показания в калькуляторе. К сожалению информации по такому щитку приборов вообще не нашел. Разобрав щиток eeprom на плате не обнаружил, где хранится дамп памяти неизвестно. Надеюсь на помощь в этом вопросе, благодарность не только словесная, но и материальная. Заранее благодарен.