AlexGagarin

4 часа назад, Radon сказал:

Research DAEWOO работает с этими блоками. Порт надо выбрать правильно. Если я не ошибаюсь там можно выбрать только com1 и com2. Так же есть функция проверки адаптера.

Подключать советую без переходника - плюс и минус на адаптер с АКБ (питания в разъему может не быть), k-line  - проводком с 7 pin OBD на клемму М GM12

Проверить адаптер.

Затем выбрать нужную модель и двигатель.

Работает, проверено.

 

 

Перекидывал на k-line адаптер на 1 com port не помогло, операционную систему использую window 7-32' программу запускал в режиме совместимости с ХР, по питанию думаю, что нормально (хотя проверить надо) так как Sens Diag с переходником не законнектился с ЭБУ, может кривую программу скачал, хотя пробовал и с других источников тоже не идёт. Пробовал под  другими марками авто с аналогичными двигателями, тест адаптера проводил - пишет не обнаружен com port. Может что- то с ЭБУ, хотя пробовал на Daewoo Nubira  с таким же двигателем, тоже ничего

57 минут назад, vldp сказал:

Скорее всего сканер не поможет, надо делать расширенную диагностику

с применением мотор-тестера и других устройств...

Проверен модуль зажигания- к нему вопросов нет. Есть один момент - при диагностике Sens Diag показала на хх  дроссель открыт на 8%, были расточены пазы ДПДЗ- удалось повернуть до 7% -дальше  передвинуть нет возможности. Лямбда умерла, но не думаю что из-за лямбды так может увеличиться расход топлива. При заводе двигателя, его сильно колбасит, а когда заведется работает неплохо.

1 час назад, Radon сказал:

Research DAEWOO должна работать.

Research DAEWOO не берет данное авто, пишет что проблемы с com port, пробовал 2-мя k-line адаптерами, не один не законнектился, может быть есть какие-то хитрости подключения. Подключался k-line адаптером через переходник GM 12 ( в нем "+" "-" и k-line)

1 час назад, karpo_1 сказал:

Сканматик, АвтоАс- Скан, GM TECH - но думаю топикстартер не будет покупать данные проги для диагностики ибо это дорого. В сети можно накачать бесплатных прог и сравнить результаты.

Теперь по сути. Расход топлива - понятие растяжимое. При каких условия выявлен и как этот расход. Может это норма?!

хотя впрыск на прогретом ХХ должен быть 1.7-1.9 мс помоему.

В наличии для ВАЗ, ГАЗ,ЗАЗ Open Diag Pro официал, для иномарок Autocom в принципе то хватает, набирать дилерские сканеры-это не мой вариант. В сети из бесплатных прог подключилась только Sens Diag,  другие Тyrans Daewoo, KWP_D, Dw Scan и не только эти не коннектятся, если есть опыт работы с данными программами по этой ДЭУ просьба поделиться. 

Проблема с расходом топлива порядка 13 л на ДЭУ ланос, 1.6 л, 16 кл, ЭБУ KDAC. Были почищены форсунки, проведена диагностика программой Sens Diagnostika: на х.х ДАД в норме - порядка 30 кПа, температура воздуха адекватная, время впрыска 2.2-2.4 ms, часовой расход на холодную порядка 3 л, на прогретом 1.3-1.6 л. Достоверность показаний вызывает сомнения. Попутно обращаюсь за помощью - какими ещё программами можно продиагностировать данный ЭБУ k- line адаптером ( из имеющихся в интернете никакая больше не коннектится). Машина ездит адекватно

Внесите ясность пожалуйста, какая именно из них отлом, а какая отлом отлома. И какой лучше пользоваться при прошивке ЭБУ? Заранее благодарочка!

Подскажите в чем разница между Open Box и Open Diag Flasher. Пользовался Open Box (не офф.) при прошивке Дэу Ланос  понравилась, так как при прошивке Chiploader лицензионным  были проблемы. Есть ли опыт по прошивке Микас 11.4+ Дэу Ланос

13 часов назад, kliosi сказал:

У меня в сканматике есть функция Сброс ЭБУ!!!А Сброс Эбу с инициализацией отсутствует.Так вот теперь объясни мне чем отличается Сброс ЭБУ от Сброса ЭБУ с инициализацией?И при СБРОСЕ ЭБУ удаляются ли адаптации в Январе 7.2?

К сожалению в наличии не имею сканматика, пользуюсь Open Diag - очень хорошая диагностическая программа ( Free версию прилагаю) на скрин видно сброс контролера (ЭБУ) и и сброс с инициализацией - отдельные функции. Советую с помощью k-line воспользоваться данной функцией. 

Из личной практики часто пользовался данной опцией. Была ВАЗ 2114 (Январь 7.2) с жалобами, на провалы при разгоне - сделал сброс с инициализацией - машинка поехала, хозяин остался доволен. Адаптация более ярко выражена на блоках Bosch - была машинка Bosch М 7.9.7 с дефектами модуля зажигания. При замене модуля зажигания ситуация изменилась в лучшую сторону но не так как до отказа модуля. При сбросе ЭБУ с инициализацией сначала немного была слышна небольшая детонация, проехав 5-7 км машина стала резвая вернулась к своим прежним параметрам.

При перепрошивке ЭБУ также делаю сброс с инициализацией - есть наработки в перепрошивке мозгов Я 7.2 и ДЭУ Ланос можно обсудить и соответствующих темах форума. 

!OpenDiagFree1.4_setup.rar

Сброс ЭБУ - это не равносильно снятой клемме аккумулятора!!!! Сброс с инициализацией (сброс адаптаций или обучения) производится при замене неисправных датчиков на исправные либо в других случаях когда нужно убрать адаптацию ЭБУ. В ЭБУ заложен алгоритм запоминания управлением двигателя при различных режимах  работы двигателя. Например с помощью датчика детонации определяется максимально допустимый ранний угол опережения зажиганием ( реализуется путём отбрасывания на более поздний угол опережения зажигания при наличии детонации) В следующий раз в данном режиме будет использован сразу тот угол опережения зажигания , который был вычислен ранее.. Сброс с иннициализацией делается с помощью диагностических программ.

В 02.12.2017 в 16:15, liman сказал:

criptotronix,выражаю Вам благодарность. Дело было в шкиве генератора!

Я так понимаю дело было в смещенном задающем диске на шкиве коленвала, а не в шкиве генератора - зачем вводить в заблуждение читателей?