Alex_k

Спасибо за родной файл, мой файл глючный. Микруху читал раз десять и каждый раз разные данные в прошивке. Похоже кранты ПЗУ. А теперь отпишусь по результату. Хочу поблагодарить Влада с Орши с сайта golf2mania, это реально в хорошем слове фанат mono motronic. который дал прошивку c 1.8 ADZ, на 512 ПЗУшку и она 100% рабочая. Прошивка реально проверена и рабочая.

 
1H0 907 311P_ immo off_adz 100%.rar

Когда-то искал для своего двигателя дамп и нарыл разных, на них пометка стояла оригинал. А также Fullовская прошивка с моего авто Seat Altea двигатель ВКС.

 

Номер Bosch

Номер VAG

Мощность Л.С

 

0 281 011 885

03G906016DG

105

 0 281 011 666

BKC

0 281 011 901

03G906016DF

105

0 281 012 220

 03G906016R

105

BKC

 0 281 011 832

03G906016CC

105

 

0 281 011 883

03G906016DJ

105

BKC

 0 281 011 900

03G906016CB

105

BKC

0 281 010 731

 03G906016A

105

BKC

0 281 011 945

03G906016CD

105

0281010731.zip
0281011666.zip
0281011832.zip
0281011883.zip
0281011885.zip
0281011900.zip
0281011901.zip
0281011945.zip
0281012220.zip
altea edc16full_03G906016DG.rar

Ещё раз, этой прогой только через железный ком порт (у меня самодельный 2KL адаптер). При подключении на столе смотри, чтобы при чтении чётко определился блок в названии без искажений, если будут искажения, просто передёрни питание блока и перезапусти программу на чтение. Если не хочет читать пробуй на блоке питание напругу до 14-14,5 вольт поднять. Да совсем забыл, он пашет только 98 виндой, у меня для старых прог винт отдельный стоит. После того как вытаскиваешь прошивку надо её обрезать оставить в прошивке, последней, строку с адресом 000001F0 и начиная с адреса 00000200 и до последнего адреса 000002F0 удалить в прошивке.

VW_airbag_resseter_tool_1.0.0.1.rar

Вентиль крутился постоянно, даже при выключенном зажигании и холодном двигателе, ошибка была по неисправности блока управления вентиляторами. Сам блок установлен в большом вентиляторе. 

Вытащил блок с корпуса вентилятора, снял аккуратно резиновую защиту снизу платы напротив транзисторов и диодов, потом сверху, со стороны установки транзисторов и диодов. При снятии резиновой защиты со стороны радиоэлементов необходимо обращать внимание, чтобы со снятой резиной не снялись радиоэлементы, т.е. не остались на резине элементы поверхностного монтажа, резисторы и конденсаторы, так как при КЗ и перегреве это может быть. Два первых транзистора оказались со взорванными корпусами STR80NF03, два следующих были диоды STPS20 и они были исправны. Заменил два транзистора со взорванными корпусами на STR80NF55 по полтара бакса за штуку, Нижнюю часть платы со стороны пайки деталей покрыл герметиком, а после его высыхания, покрыл герметик автолаком из баллона, а со стороны радиоэлементов автолак нанёс на радиоэлементы в несколько слоёв, каждый раз давая подсохнуть. Собрал всё на место, подключил и всё заработало в штатном режиме. Авто, до продажи, отъездил почти два года и проблем за этот период по данному блоку не возникало.   

 

 

Думаешь, что новый зонд вот так от внешнего масла сразу и отвалится? Лично меня, терзают смутные сомнения. Он отвалится тогда, если ты масло в двигатель литрами доливаешь на пару тысяч пробега. 

Там в 6-ти проводном выводы 3 и 4 замкнуты калибровочным резистором. А 5-ти проводные с 6-ти проводной фишкой, в фишке имеют данный резистор. Надо ещё по факту смотреть, какой разъём на широкополоснике в реалии стоит. Вот группы индикации с такого же блока, только с двигателей 1.4. Может, что-то прояснит. Там с нормами в группах и описанием проблем. Отсутствие динамики ещё может быть от подклинивания тормозов (или направляющие не мазаны, или цилиндры менять пора, или, если задний диски, окись подпёрла сальник в суппорте). 
Группы_индикации_1.4_BBY_BKY_AUA.pdf

Моторчик Здраствуй!
Зачем в платную мне? Я спросил у ребят может кто поможет мне ради того что бы помочь! Я понимаю что работа серьёзная и знания нужны..
Но бывают случаи и я на дорогах людям помагаю, домкратом, ключем , и не беру с них денег и не отправляю в платную ветку.;) С уважением.
 

На моем движке степень сжатия 11,5 и компрессия по мануалу до 21 бар. Вся выхлопная восстановлена в сток, каты на месте,  даже задняя банка глушителя вскрыта и вычищена. По датчикам скорее проблем нет ибо симптомы были и со старыми тоже. А вот с электропроводкой нужно досмотреть, может опорные напряжения на датчики сдвинуты. С охлаждением эбу конечно можно попробовать, но до него доступ тяжелый надо жабо с дворниками демонтировать. Эбу кстати вскрывал визуально по плате и контактам все хорошо.

Посмотри-ка внимательно своё железо. Случайно не разные EEPROMины стоят.

Эта твоя прошивка одинаковая с прошивкой, которую ты выложил на первой странице.

Смени и посмотри, ошибка будет лезть или нет. Только не забудь с этого блока дамп сохранить.  

И ЕЕПРОМ сменил?

Но...больше интересно, где зарыт байт информации, что бы коробка приняла. В еепром или в прошивке...?Можно было бы повозиться сделать "франкенштейна", моторный ведь не ругается, что коробку не знает...Но тут ,похоже, только подбором...перебирать варианты на месте и смотреть когда уйдёт ошибка из коробки(про не заводку мотора, пока, можно забыть))...

Данная прога разпазнаёт тип микросхемы и соответственно имошника по данным в последних двух строчках. DF - она определяет как иммо-3 и микруха 95040,  5Е и другие - как иммо -1 и 93С66.

Это состряпан какой-то аналог 29F400BB

Если мне память не изменяет, бут на 24 ноге флешь. 
Странные твои эти две еепромины. Одна читается (донор) как иммо 1 с еепроминой 93С66, а вторая как иммо 3. с еепроминой 95040. Что-то ты косячишь или железо разное. Тем более, что Vin и ID не бьётся в прошивках. Почувствуй разницу с нормальным еепромом. 

Там  файл 521 кб. Можно пробовать в бут режиме лодырем шить, но для этого нужен простой диагностический K-адаптер и старый компьютер с железным COM портом. 

Давай я тебя обрадую. Вот тебе оригинальный флешь с твоего родного блока. На просторах инета с твоего блока бесплатно прошивку найти очень трудно
VW_Passat_1.8T_150.0PS_4B0906018BH_0261206544_352747Original.rar

Давай я тебя обрадую. Вот тебе оригинальный флешь с твоего родного блока. На просторах инета с твоего блока бесплатно прошивку найти очень трудно
VW_Passat_1.8T_150.0PS_4B0906018BH_0261206544_352747Original.rar

В этом блоке иммо читается без проблем. 

Раз имошник отшибнут, пробуй кессом залить прошивку под автомат которую я дал. Но перед этим не забудь сохранить ту, которая родная в этом блоке залита. 

Есть ЭБУ чисто под автомат и там нельзя перекодировать блок под механику и скорее всего есть блоки под механику, которые нельзя перекодировать под автомат. 

В этом блоке иммо читается без проблем. 

Есть чем EEPROM почитать? Программатор с прищепкой? Вот она EEPROM и флешь. даже если нет программатора, найди даташиты на эти микросхемы, переведи мультиметр в измерение полупроводников (значок диод) и прозвони относительно выводов питания микросхем все выводы на своём старом блоке, на отсутствие короткого замыкания. Если короткого нет, можно просто тупо еепром флешь попробовать перепаять со своего старого блока на новый.


Посмотрел у себя. под АКПП у меня прошивка  с флешь есть с блока 4B0 906 018 CL 
4B0906018CL 0001 АКПП.rar

А ты уверен, что твой новый блок держит АКПП и примет кодировку под автомат? Снимай со своего флешь и еепром прогоняй по несколько раз на программаторе, сверяй прошивки, чтобы микрухи битые не были и если после считывания прошивки без ошибок, одинаковые, перепаивай на новый блок., так как на новом блоке всё равно по диагнозе не запрограммируешь, так как файл считан на живую через программатор. А чего ты взял, что у тебя похожая кодировка? Вот с двигателя APU с МКПП к примеру.
Адрес 01:  Электроника двигателя        Label: Не найден
   Part No: 4B0 906 018 AC
   Компонент: 1.8L R4/5VT     G01 0003  
   Кодировка: 04001
   Мастерская #: WSC 00028  
   VCID: 62CFAEBBC68F
Неисправности не найдены.
Готовность: 0000 0000