Alex_k

Какой Vag-com (вася). С кан шиной шнурок?

Обычный Vag-com с переходником под два двух контактных разъёма.

Может насос без соляры был, вот и ржавчину от длительного простоя попёрло.

Если ошибка по недостоверному сигналу датчика распредвала относительно коленвала или наоборот, то не надо никакой осцил торкать, сразу нужно метки смотреть. Да и в этом аппарате, в группах индикации можно видеть угол положения распредвала, относительно коленвала.

Зря насос снимал, форсы надо было посмотреть Снять распылители и хорошо их вымыть жидкостью для чистки карбюратора, как иглу (особенно кончик иглы), так и внутри распылителя. Если ГРМ по меткам стоит как положено включая положение ТНВД, т.е. после установки ГРМ и прокрутки по часовой стрелке пару оборотов коленвала, метки коленвала, распредвала и ТНВД совпали, значит смотреть наличие плюса на клапане ТНВД и можно пробовать с буксира дёргать. На "трактарах", бывают случаи, что не смотря на хороший аккумулятор после ремонта топливной, со стартера можно не завести, есть вероятность подпалить стартер, только со шнурка.

Как же блок 1 в 1 если у тебя иденефикатор калибровок 3906, а на новом 3321. Цепляешь авто на шнурок и на третьей передаче медленно отпускаешь сцепление и пробуешь завести на шнурке. Потом, если авто завелось, на прогретом двигле, подключаешь шнурок и смотришь по шнурку угол зажигания. А ещё на стенде форсы смотрят пылят или льют и на каком давлении они у тебя пылить начинают.

В этих авто при повышении давления в рампе сверх допустимого начинается лязг, как-будто металлический.

Ответ смотри на другом форуме.

Сегодня не получилось заехать. Завтра планирую точно там быть.

Только завтра вечером смогу заехать и с такого двигла скрины по группам индикации сделать, если надо.

На ХХ 32-33 мПА. И где данные о температуре ОЖ?

По первой ошибке, может и второй зонд такую фигню нести, зонд менять пробовать. По второй ошибке - скорее всего не правильно установлен ГРМ. Метки проверяй.

Из-за чего хлопки были?

И в 10 группе в первом окне маловаты показания. Смотри ниже скрины. В дроссельную заслонку и ЕГР заглядывал, что там творится, чистые или нет? Когда воздушный фильтр менял?

10 группа где? На ХХ в норме, нужно под нагрузкой смотреть. Случайно твой расход не после замены ГРМ возрос?

Может. Но надо сперва проверить выше указанное.

Начни с проверки наддува турбины. Будет небольшой подсос, тяга упадёт, ошибок не будет, расход увеличится. Желательно, герметичность проверить дымогенератором и в диагностике на оборотах при движении. и соответственно смотри в диагностике какие показания у тебя по МАФу.

В каком блоке? Какой объём двигла, какой год выпуска, какой код двигла. Привыкайте сразу нормально писать, чтобы не плодить пустую переписку. Если это ЭБУ двигателя, то скорее всего или слетела прошивка в еепромине или сама еепромина (некоторые ячейки памяти) загнулась.Может флешь придётся перезаливать. Придётся тебе искать рабочую еепромину, но для этого нужны будут данные с этикетки блока эбу.

Во-первых надо точно указывать номер ошибки, а не писать общяк, а во-вторых, твои хлопки говорят о проблемах с зажиганием, т.е. или ремешок перескочил или катушка зажигания (коммутатор внутри катушки) концы стал отдавать. В-третьих, надо было вернуть старые свечи и посмотреть результат.

Дело скорее всего не в проводке, если её не передавили, а в соединениях. Обычно на соединениях (дополнительных разъёмах) окисления идут и теряются контакты.

И как тогда проверял напругу, что такой косяк был, а ты не заметил?

Поверь, я её только представляю и даже никогда не приходилось ковырять. Я просто открываю электросхему и вижу по обвесу ЭБУ, что и где надо проверить, просто с очень юных лет ковыряюсь в радиоэлектронике.

Желательно проверять, как я описывал. Так как лампа, это приличная нагрузка, которая может при подключении пробить окисленный контакт. Осциллограммы для выв 48 и 50 (они одинаковы 1049), а также 49 (1033) ниже. И когда будешь проверять эти выв. эбу глянь осциллограммы на выходах с эбу на форсы (1002). Вот тебе таблица с напругами, проверяй. Меня терзают смутные сомнения насчёт работы иммошника. Может в нём проблема.

Как проверял минусовые провода на разъёме эбу?

Да для работы этого авто на газу эбу не нужен. Схема ниже. Там датчик, иммошник завязан на коммутатор зажигания, минус к нему по 23 ноге эбу идёт. Надо брать осциллограф и смотреть есть ли импульсы на выв. эбу 48,49,50. Там на эбу при включенном зажигании должны быть плюс на ногах 40, 55, 71. Да и массы 24, 25, 51, 77, 103 надо брать и относительно минусовой клеммы аккумулятора прозванивать на отсутствие неплотного контакта.Ставим мультиметр в положение "диод" и меряем минусовая клемма аккумулятора - массовые выв. разъёма эбу. Показания должны стремиться к нулю.