Alex_k

Глянь в этом файле информацию по перепрошивке, может поможет. Собирал когда-то для себя, но покуда не пригодилась. AutoCom.rar

Я когда брал у меня было с прогером две версии 5,46 и 6,8 запускался он на обоих прогах. Правда я потом его вернул, чё то он мне не понравился.

Хотишь, можешь хоть версию 6,8 попробовать, Lib файл у них один и тот же. А счётчики во всех существуют. Беседовал я с "продвинутым" продавцом, который в продажу пускает только исправные и переделанные им эти прогеры и он сказал, что покуда никому не удалось убрать счётчик и восстановление только перепрошивкой. CarProg v 6.8.rar

Да я их качал, когда у самого не было ещё 30 сообщений, поэтому и знаю. И обновил свою версию на Vas5054a, база сеатов для выбора в ручную открылась больше, по остальным не обращал внимания.

А причём здесь сайт, ведь это не на сайте выложено.

Свечи подогрева двигателя и длительность напряжения на них проверь (желательно на вид зоны накаливания, а не обрыв). А вообще, в 16-ти летнем авто и компрессию уже не мешало бы проверить.

Увы, данным видом связи не пользуюсь.

Адрес на почте смотри. Мне нужно кроме фото, чтобы ты назвал (дал наименования, то что написано на корпусах) все микросхемы. А потом скажу что делать и как, и скорее всего через личку, чтобы не засорять форум.

Я тебе уже объяснил, открываешь корпус магнитолы и смотри, там к корпусу будет прикручена болтами или скобой прижата микросхема с большим количеством ног, может быть одна, а может быть и две, в зависимости от модели. Звука часто из-за неё не бывает, если конечно у тебя на экране всё показывает, в том числе и регулировка звука. Но её надо проверить на наличие питания на её ногах и подав сигнал на вход. Если элементарных навыков в радиоэлектронике нет, то ты не поймёшь меня, мы будем общаться на разных языках. Возможно эта схема твоей магнитолы, но могу ошибаться, по твоему номеру видел только её внешний вид на фото в инете. renault-22dc279-62.rar

А чё так торопиться, возьми перепрошей контроллер чистым дампом, вдруг на форумах найдёшь со своего блока дамп. А если причина после этого не уйдёт, вот тогда и замена. И чем это таким диагностируется, что такая ошибка U1012 и в расшифровке её как бы я лично засомневался, обычно ошибки U на опелях.

Так начни с проверки аккустики, а потом вскрой, посмотри какая микросхема на выходном каскаде УНЧ стоит, качай даташит и проверяй на входе микросхемы наличие сигнала, или на вход микросхемы подай сигнал генератора, чтобы убедиться в её работоспособности.

Ты, что их дёргал с включенным зажиганием? Наверное вряд ли. Блок подушек включается, только после включения зажигания. Если у тебя такая ошибка, то скорее всего проблемы с блоком, если генератор не даёт временами завышенное напряжение на борт сеть, но такая ошибка должна быть и ещё где-нибудь - если это связано с генератором. Причины могут быть две, это проблемы с радиоэлементами или проблемы с прошивкой в микроконтроллере. Но это мало вероятно, что прошивка, так как причина появляется временами, обычно проблемы с прошивкой, когда сидит ошибка постоянно по завышенному или заниженному питанию, при нормальном питании блока.

Выложу с авто seat. Давно болтаются на ноуте, пусть и здесь будут. SEAT ALANA GHN6100_SEAT ALANA GHM9100 .pdf SEAT 3301.pdf SEAT AURA.pdf SEAT IBIZA.pdf

Причём здесь комплектация, это же не абс. Блок ищется по номеру и если номера совпадают, то и совпадут количество подушек и датчиков и сама колодка. Скажу более, в одной и той же марки авто, но разных годов выпуска, блоки могут иметь одинаковый номер и отличаться последней буквой и иметь одинаковую кодировку.

Эмулятор ставят при неисправном катализаторе после его удаления на тех авто, где два зонда стоит.

Если для вас просто поступает и длительность не важна, тогда извини. В дизеле, кроме стартера с разборки, который крутит веселее, важны его обороты в момент старта двигателя.

Я как бы всю жизнь на "тракторах" езжу и не сказал бы, что при отсутствии питания свечей дизель при такой температуре легко завести. У меня сейчас PD, и то при морозах и двух нерабочих свечах в районе 5 сек. маслать приходилось.

Почитал все комментарии, пол машины перековыряли, но не написано главного, приходит ли питание на свечи и какой длительности оно на самом деле. На панели то спираль может отрабатывать нормально, а питание на свечи может и не доходить.

Что-то тебя не понять, ты,что таким способом решил себе 30 сообщений набрать? У тебя твои эти знаки замечаю не в первый раз.

Не успел написать, что вряд ли, кто станет выкладывать коммерческий проект, за исключением самоучек, которые хотят доказать сами себе, что они могут это сделать.

Зачем плодить темы ниже здесь же это уже есть. http://carmasters.org/topic/2065-obmanka-liamdozonda/page-1

Следующий раз посмотри в ошибке точно, на какую контактную группу ссылается ошибка на группу F или F47.

Доля любопытства тогда, когда вскрываешь блок, смотришь, что за контроллер стоит, ищешь подходящий прогер под этот контроллер и по цене для его покупки тоже, и принимаешь решение, купить блок за 3500 или купить прогер и самому попробовать сделать этот блок. А всё остальное это так, просто трёп, который со временем забудется.

Кажись программатор Usb UPA держит эту микруху, но надо на оф. сайте найти подключения для программирования. Свою снятую прошивку с крашем, после чтения, можно выложить на определённых сайтах где мужики помогут удалить краш, даже бесплатно. Или попросить чистую без краша, но в обоих случаях обязательно указывать марку и год выпуска авто и все цифры (данные) которые написаны на этикетке блока. Но сперва надо вскрыть блок и глянуть какой точно стоит контроллер. Если тратится на программатор нет желания, то попробовать поискать другой блок.

Такая неисправность может появляться на авто группы VAG по электросхеме которых, датчик сцепления (G476) и одна контактная группа лягушка (F47) запитываются с одного предохранителя. Мне пришлось на своём авто с такой проблемой столкнуться, пол дня проковырялся, покуда разобрался. Данная причина появляется при выходе со строя датчика сцепления- 1K0 927 810 A(B.D) это датчик холла, а не контактный, который стоит под капотом со стороны педали сцепления на узле. Датчик идёт на КЗ, горит предохранитель, который подаёт питание на него и лягушку одновременно, и тогда стопы постоянно горят при включенном зажигании, а при выключенном стопы работают нормально. Ещё нужно добавить, что ошибка только по недостоверному сигналу лягушки, датчик сцепления в ошибку не выпадает, даже если с него снимаешь фишку. При отсутствии или неисправности этого датчика G476, не будет работать круиз. Не стоит спешить с заменой лягушки. При данной причине необходимо проверить на лягушке наличие двух питающих напряжений при включенном зажигании и исправность предохранителей, которые обеспечивают эти два напряжения на разные контактные группы лягушки. На лягушке на контактной группе F напряжение на одном из выводов постоянное, не зависимо от положения замка зажигания, На контактной группе F47, напряжение появляется после включения зажигания.