Aleks84

Renault Logan II. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Выпуск с 2014г. Бензиновые двигатели K4M и K7M. Электрические схемы. LOGANII_3РИМ.pdf

Бензиновые двигатели TU5, EP6, EP6DT. Есть электрические схемы. Книга_по_Peugeot_408.pdf

Здравствуйте. Попробуйте этот I414DE06.rar

Здравствуйте. Проверьте разъем на ЭГУР на наличие воды. Разъем должен быть герметичным, но бывает отсутствует один пин, в результате чего попадает вода со всеми вытекающими...

Ну как бы это и так понятно, что надо отмывать. Но вы ж не с ведра поливать будете. Достаточно протереть ветошью смоченной в растворе соды, без фанатизма Здесь на форуме люди не глупые и такие ньюансы, на мой взгляд, и так понятны.

Здравствуйте. Вариантов не много. Первый, наличие трещины в корпусе, в том месте где токовыводы. Часто встречается. Второе - негерметичны пробки. Еще одна причина - это сульфатация пластин. Это приводит к потере емкости АКБ, и способствует усиленному кипению электролита при заряде батареи. И если сюда добавить негерметичность в корпусе - электролит будет на поверхности АКБ. Вы посмотрите внимательно место утечки электролита. В таком виде как у вас АКБ оставлять нежелательно, нужно очистить корпус от электролита, можно протереть раствором соды, она нейтрализует кислоту. электролит на корпусе способствует увеличенному саморазряду АКБ, т.к проводит ток, на фото как раз пространство между токовыводами мокрое. да, и несмотря на то, что напряжение заряда в норме, 14.3 вольт, если поездки короткие и не частые, аккумулятор не будет успевать полностью заряжаться. это способствует возникновению сульфатации, которая уменьшает емкость, и аккумулятор перестает нормально принимать зарядный ток, кипит и не заряжается.

Каким образом это можно увидеть, вернее по каким признакам?

Тут есть один нюанс в датчике разряжения. Лучше всего использовать на основе пьезопластины, он быстрее отрабатывает переходные процессы, точнее рисует.особенно на холостом ходу. В посталовском, на сколько я знаю не с пьезопластиной. Но даже им можно приноровится работать. На холостом ходу он не очень хорошо рисует сигнал, а вот на прокрутке нормально. Тут важно высота вершинок и низов относительно друг друга. В идеале они не должны иметь отклонений по высоте и быть на одном уровне.

По первой картинке сложно что-то разобрать, а вот по второй есть проблемка. На сколько она серьезная, желательно сделать тест пневмотестером. Вершинки осцилограммы в идеале должны быть на одном уровне, так же и низы. В каком конкретно цилиндре проблема узнать можно если запись сделать с синхронизацией по-первому цилиндру.

У вас мотор тестер имеется? Я б посмотрел датчиком разряжения состояние клапанов на хх и прокрутке. Дело с том, что если клапан имеет люфт в направляющей или только начал подгорать, компрессометр это не покажет, ошибок по пропускам воспламенения может не быть , а двигатель может работать не устойчиво на хх.

Глянуть бы фазы грм и правильность установки цепи. Хоть машина и свежая, всяко бывает. С новья она так же себя вела?

Уважаемый Netis. Спорить с вами не буду :))) Но по этому поводу позвольте выразить свое мнение , могу ошибаться. Но как таковых датчиков ВАЗ типа на"калину" или "десятку" не существует. Есть ДПКВ с номером по каталогу 2112-3847010, который устанавливается на практически все автомобили ВАЗ. про Весту и ей подобные не могу сказать. Так вот эти датчики делают несколько производителей. Лучший по моему мнению это производство Калуга. Теперь по поводу датчика, который калина не увидела. Сталкивался лично с тем, что датчики выдают разное по амплитуде напряжение при работе двигателя. Нормальный датчик выдает напряжение вплоть до 100 вольт по амплитуде (на моей приоре так). был у меня случай, на десятке клиент попросил заменить этот датчик на новый, так ему захотелось. Хорошо, меняю. Так он на холостых еле еле набирал 2 вольта, но двигатель работал. К чему я это веду- возможно вам попался некондиционный датчик, который не выдает нужного напряжения. ЭБУ разные и там где на десятке этого хватало для распознавания сигнала на калине нет. Вот и не видел блок прокрутки. На истину не претендую, выразил свое виденье ситуации.

А разве дпкв не одинаковые??? Что калина что десятка, что приора. У вас на второй картинке количество ошибок 3, что за ошибки? Прошивка в эбу сток? Возможно предыдущий хозяин 'удачно" сделал чиптюнинг Ремень грм по меткам стоит? Прогрейте до рабочей температуры двигатель, посмотрите как ведет себя датчик кислорода до катализатора.

Если кому будет нужна информация. Поправлю сам себя. Несколькими постами выше указал на полевые транзисторы 50N03, что не совсем корректно, нужны именно 50n06.

У меня так же. Пишет ваше соединение не защищено.... типа чет то на сертификат ругается....

И вы правы по своему, согласен. Только есть один момент. При заряде акб важен ток заряда и важно его не превышать. например, для аккумулятора 60 АЧ ток заряда должен быть 6А. У нас есть на зарядном только амперметр, соответственно подключив акб к зарядному мы можем контролировать только ток, проходящий через акб. если нужно ток увеличить, переключателем на первичке коммутируем отводы в сторону увеличения напряжения. Если нужен ток меньше- уменьшаем. При этом мы не знаем какое при этом напряжение на акб при таком токе, а оно может быть и 16 и 18 вольт. Получается мы регулируем ток, какой нам нужен, но при этом не контролируем напряжение. По закону Ома ток=напряжение/сопротивление. Сопротивление- внутренее сопротивление акб.

Не путайте человека, не нужен ему линейный стабилизатор, это уже прошлый век, кпд низкое, нагрев. Нужно не только регулировать ток, но и следить за напряжением, потому как кипеть будет акб при напряжении более 16в. А вообще производители акб рекомендуют заряд методом CCCV, погуглите. Ток заряда выбирается 0.1С, где С емкость акб. При этом напряжение ограничивают 14.8(для наливных акб). При достижении этого напряжения ток заряда начинает снижаться окончание заряда- падение тока практически до нуля. У автора темы зарядное пусковое сделано по советской схеме, где регулируется только ток. Если условно положить, что сопротивление акб неизменно, то чтобы через акб протекал бОльший ток заряда, нужно увеличивать напряжение ( закон Ома), которое может в конечном счете быть и 16 и 18вольт, чтобы обеспечивать нужный ток заряда. Использовать данное зарядное для заряда акб на автомобиле без отключения бортовой сети крайне опасно, может погореть электроника. Да и для акб будет вредно напряжение более 16 вольт.

Здравствуйте. Был случай с распредвалом, при замене на не оригинал китайского производства, двигатель трусило на хх. Поставили оригинал- все ок! Ну если есть желание заморочиться, можно разобрать гидрики, почистить и промыть. Я на нексии с блоком MR-140 делал адаптацию ДПКВ сканматиком2. Газ в пол , обороты растут до 4тыс. об / мин, потом сами падают до хх и снова поднимаются до 4 тыс. об. / мин, потом снова падают до ХХ. Процедура окончена.

На холодную и на горячую одинаково себя ведет? Проверьте дымогенератором на холодном двигателе. Трещин нет на выпускном коллекторе до датчика кислорода? Гидрокомпенсаторы промывали при ремонте гбц? На этих моторах бывает такая проблема как подклинивание, в результате чего клапан не до конца закрывается. Компрессометр это непокажет. Сделайте осцилограмму датчиком разрежения на прокрутке и хх.

Я конечно не моторист... на истину не претендую. Посмотрел мануал по замене цепей на этом двигателе. Там метки цветные на цепи и на самих звездочках. На самом блоке вроде нету меток. Распредвалы приводятся от дополнительных коротких цепей. Если предположить, что метки и совпадают, то они будут визуально совпадать и при растянутой основной цепи, если не было перескока цепи. Снимите осцилограммы ДПКВ+ДПРВ с отключенными клапанами фазовращателей. И эту тоже Замена Цепей ГРМ На Infiniti G37 VQ37VHR.pdf

Уважаемый RSA1976, у вас в хозяйстве случайно не имеется регулируемый стабилизатор напряжения, или в крайнем случае ЛАТР? При наличие подобных устройств ничего переделывать не нужно будет. Идея какая, понизить входное напряжение, подаваемое на первичную обмотку трансформатора зарядного устройства. При этом понизится и напряжение на выходе зарядного до нужного Вам, например 14.5в. При этом все регулировки будут работать штатно. При использовании ЛАТР, единственный минус он не стабилизирует на своем выходе напряжение и если будут колебания напряжения в сети, эти колебания будут и на выходе.Но это не критично. Это тоже не просто будет сделать, смотря какая конструкция трансформатора, чтоб добраться до первички нужно смотать всю вторичку. Лаком может транс залит...

Обычная декоративная заглушка...

Здравствуйте, желательно найти такого же номинала, какой стоял. Заменить вряд ли чем получиться, там очень маленькое сопротивление, порядка нескольких милиОм. Если на шунте номинал сопротивления не читается, поищите такой же блок и посмотрите какой номинал. Можно поискать БУ и взять оттуда, либо в других вазовских блоках.

Здравствуйте. Если еще актуально. Из Митчела. Chevrolet Trax. Сохранил в Microsoft OneNote. Chevrolet_Trax_1.8(2.0)_2013.rar

Один из вариантов использовать понижающий DC/DC преобразователь (Step-down DC-DC Converters), коих на алиэспресс пруд пруди. Они есть на разный ток вплоть до 20А, но для зарядки АКБ (до 100Ah) достаточно 10Ампер, но если более, нужен по мощней. Хотя можно и с запасом взять, китайцы любят преувеличивать характеристики. Так вот можно поискать как раз для зарядки АКБ, у этих преобразователей на плате есть подстроечные резисторы, регулирующие ток и напряжение, можно перепаять на переменные резисторы. Другой вариант глянуть что внутри вашего зарядника, схемку б его поискать. Возможно есть калибровка. Если стоит понижающий трансформатор, на крайний случай можно отмотать несколько витков вторичной обмотки. Можно рассмотреть такой вариант DC/DC преобразователя, есть возможность регулировки выходного напряжения и максимального тока. Максимальный ток заявлен 10А, по факту без дополнительного охлаждения 6а. Второй вариант вариант по мощней, заявленный ток 20А. Вариант с преобразователем подходит только для зарядки АКБ, для пуска нет. На мой взгляд, начать лучше с того, что изучить схемотехнику вашего ЗУ. Возможно на схеме предусмотрена корректировка выходного напряжения.