Aleks84

Есть на fx 35, подойдет ли для вашего мотора затрудняюсь сказать.

Шим контроллер на этой плате стоит UC28025DW. Если он сгорел, проверяйте цепи питания микросхемы. Добавлю, Полевые транзисторы - 50N03 - MOSFETы в питателе ( 4шт к верху жопкой стоят ) тоже проверьте. Промежуточная раскачка - BATA = MAX5054

Парни, скажите Ваше мнение. ремоверы или сервисы в интернете, где можно отключить егр, сажевый фильтр и.т.д путем загрузки своей оригинальной прошивки и установки соответствующих галочек в программе, не могут править качественно прошивку?

Есть такого плана, на 71 странице, вы не написали какой двигатель. тут AAN AUDI 100 S4 2.2 turbo. Возможно ваш случай. Сборник_осцилограмм_ДПКВ_и_ДПРВ_эталоны_cam_crank.rar

я бу заказал. А если бу блок его привязывать не надо?

Сложную Вы себе задачу поставили и на мой взгляд не выполнимую. Если только какой нибудь инженер с АвтоВАЗа по доброте душевной не поделиться исходниками софта и информацией как нужно делать....

Я конечно извиняюсь, кто эта личность которую многие упоминают причем не лестным образом. Просветите пожайлуста.

Около 100 рублей. Я себе заказал немного не такой, но на базе этой микросхемы. Тут ссылку можно на алиэкспресс разместить или в личку скинуть где я брал?

Здравствуйте, а что если использовать понижающий преобразователь на основе XL4015. Выходной ток: регулируемый максимально 5А. Входное напряжение: 5 В-32 В, Выходное напряжение: 0.8 В-30 В. На алиэкспресс можно выбрать, есть разные варианты.

Попробуйте поднять сначала старый блок и отключите иммо.

Проблем не должно быть. Прочтите хелп к комбику, там должно быть все расписано как нужно делать.

Да. Нужно удалить иммо. Чем писать будете, с этими блоками нужно аккуратно быть, можно легко увалить.

Давайте по порядку. Вы ранее писали, что нет управляющего сигнала с эбу на минус главного реле. Потом пишите что Т.е главное реле стало включаться?что для этого сделали? По поводу антенны иммобилайзера. Эбу с активированным иммо запустит двигатель только в случае наличия обученного ключа. Если вы поставили эбу с другого авто, а заводите старым ключем, то естественно иммо не даст запустить двигатель. Удаляйте иммо в новом блоке и должно работать.

Вы блок с другой машины подкинули, а иммо там активирован? Если да то в этом может быть проблема.

Мотортестер в помощь. Снимаете осцилограмму дпкв+ дпрв со своего двигателя. В сети или на профильном форуме ищите эталонную осцилограмму снятую с такого же исправного двигателя как у вас и сравниваете. Если двигатель с одним фазовращателем, то нужно уточнить, как снимался эталон. Обычно отключается клапан управления фазовращателем. Если система с двумя фазовращателями то определить растяжение можно по сканеру. В параметрах посмотреть расхождение в градусах между дпкв и дпрв.

Найдите и прозвоните проводку Can линии идущей к эбу акпп. Возможен либо обрыв либо кз. Есть ли эта ошибка в других блоках. Если с линией все в порядке то скорее всего проблема в эбу акпп.

У меня у знакомого похожая ситуация была.на холостых подколбашивало двигатель. Двигатель после ремонта. Замер компрессии показал в одном цилиндре 8. Начали выяснять, оказалось что гидрик был сильно затянут, его деформировало и он подклинивал. Там они, если не ошибаюсь, 20 нм должны тянуться.

Вскройте эбу автомата. Возможно от удара могла отпаятся какая нибудь деталька, трещина в пайке могла образоваться. Ошибки по блоку есть?

Извините за качество схем, к сожалению в Митчеле не удается распечатать PDF нормального качества, чтобы было читабельно. Пришлось делать принскрины. Acura TSX 2.4L 2012 AC.rar

Датчик давления фреона проверяли? Утечки нет в системе?

Ну смотря какую цель Вы преследуете. Если калибровками заниматься то СТР7. Но тут нужно обладать определенными знаниями, да и прога не дешовая. Если со знаниями туго, предпочтительнее использовать готовые прошивки

У этих авто болезнь, слабая проводка, сгнивает. С виду норм, а внутри труха. Обязательно прозвоните провод, идущий на колодку. ну и масса само собой.

Скорый ремонт гбц с заменой направляющих и всех клапанов. Это точно! +100500. Оно и на бензине недолго ходит, клапана и направляющие на этих головках больное место. Два примера. У знакомого Калина 8 кл, на 55000 км замена гбц по гарантии, у тестя на 2114 уже проблемы.

Думаю в этом вся проблема. При напряжении 2.3в будет очень маленький ток потребления отсюда и ошибка.попробуйте подключить12в светодиод через токоограничевающий резистор вместо доп.стопа.

По возможности взять исправный доп. стоп с другого туарега и замерить ток потребления и сравнить с вашей новой платой. вряд ли найдете эту информацию в сети.