AzarOF

Достали, выбивал поршень монтажкой изнутри........скоро фото сделаю

Парни......сам рассуждая....тоже думал....лила бы форса ну прогорел бы поршень......и не было подъёма уровня масла.....я ещё думал может DPFoff корявый, поэтому и вычитал ЭБУ ,но понять что с софтом не для меня ))) нет смазки на стенку ,не ужели сразу клин в цилиндре ?...........вспомнил ещё один момент, до замены температура на приборке прыгала , то 40 покажет , то 60, ...новый термостат установили....но он то здесь причем, ДВС ведь не закипел . завтра постараюсь сделать.........на данном этапе ДВС разобран.. другой куплен, установлен и завтра к вечеру готовим запуск не могу сказать какая это форсунка, наши метки были стерты......есть только коды из DASa эти распылители ещё по моему со времён 102 ДВС были.....а то и раньше.....

Укажи какое фото .....процитируй......у меня что то всё вперемешку........ На слух ДВС работал очень мягко..........после стенда специально сравнивал кодировки записанные в ЭБУ с надписями на форсунках которые вернули....мало ли подменили.......))))))

Ребят, чисто из интереса......может кто скажет причину от чего всё таки погиб ДВС. Что имеем : Мерседес W211 рестайл, двс OM646.821 2.2CDI AT 2008 , c топливной аппаратурой Delphi ЭБУ - Delphi CRD11 EVO Автомобиль после покупки ездил пару недель.....топливные коррекции согласно DASa были в норме, ошибок в моторнике не было. Был снят впускной коллектор, для замены прокладок, ну и все сопутствующие детали. После работ ДВС запустили, всё нормально, обороты берёт, течей ни где нет, ошибок нет = все довольны. Вечером авто уехало......и произошёл по русски говоря ПИЗ..Ц)))) Ниже некоторые фото.......заклинил поршень 2 цилиндра так, что даже от удара молотком он не сдвинулся с места....три остальных поршня вращались.....оторвало нижнюю крышку шатуна.... Соответственно клапана уперлись в поршень и вырвали постель головки , гидрики, распредвал впуска на три части над вторым цилиндром.... После форсунки отдавали на проверку....согласно заключению стенда трём инжекторам хана..... Так вот вопрос от чего заклинил поршень , был ли перегрев или ещё кто что может сказать ? П.С. У автомобиля ЭБУ вскрывался, на всякий случай вичитал его содержимое......ниже в архиве. ДА и ещё.....владелец не скрывает что перед этим самым моментом активно педалировал . W211 om646 Delphi CRD11 EVO.rar

Артикул, номер детали есть ? до 4 кг обычно, 1.5 вроде как и давление но чёт маловато.

https://carmasters.org/topic/16526-immo-off/

Какое авто выбираете ? Ни чего не понятно, с какого рояля адоны ставятся ? Когда софт запущен адоны ни как не установятся. Могу вечером глянуть.....в 23 00 по москве

не чего ловить от слово совсем и не важно спринтер или легковой\грузовой

Так у профи и надо спрашивать ! И где фото подключения к машине ?

cleer mc68hc12b32 9h91f (9s12) 0285001373 mb w203.bin

Вот он "локоток" да не укусить его.

MINI 0261s06340 - DME7612190 _mev1722.rar

Серёг, не будь так строг ко мне .......Извиняюсь за картинку, не на рабочем месте был. BEER )))) П.С. То что вычитал , чуть позже выложу.

CombiReset .rar

Ребят, нужен сток для моторника ДВС - N18 Mini Cooper R56 2011 РКПП VIN - WMWZG31060TY40248 Bosch MEVD 17.2.2 номер блока 7620985

Ключевое слово "новом", только где это написано ?

абс не указан какой.....если разницы нет то опендиаг предложит пару стандартных размеров и всё

Да хер его знает, мож чего продавец предложит.

это видел ? могу ссылку дать

бюджет ?

Видимо мало блоков на столе подключал, и кабелей старовских ремонтировал, я выше все разжевал.

У 202 не было разъема под тюльпаны. Хочешь достучаться до блока, делай как говорю. Подключай все kl15 kl30 kl31 и K. Линию, если блок живой то законектишься.

Нет, надо 38 пин кабель, das или HHT с тюльпанами не пропустит при выборе 202 авто, там в кабеле перемычки стоит и софт об этом знает. Можно вообще сразу HHT запускать напрямую. Есле ашку выбрать тоже не получиться с обд кабелем, поэтому только через 202 кузов.