baza

Увы, нету. после 2008 в сша не представлен. До 2008 управление открытия с бодика по Lin-data

размер файла не тот

В личке.

через ЕГР надув уходит или где-то еще дырка.

а вин можно?

информация о спецификации страны в камере прямого распознавания и главном корпусе ECU (multiplex network body ECU) не совпадают в течение 5 секунд или более.

решение:

•Система связи CAN
•Камера прямого распознавания
•Главный ЭБУ кузова (мультиплексной сети ЭБУ кузова )

кодируем камеру

Регистрация кода распознавания необходима при замене основного корпуса ЭБУ (multiplex network body ECU).
•Если основной корпус ECU (multiplex network body ECU) заменен, обратитесь к регистрации (см. страницу 2016 - 2018 MY ES300H [07/2015 - ]; средство предотвращения кражи / бесключевой вход: система иммобилайзера: Регистрация ).
•При замене камеры прямого распознавания всегда заменяйте ее на новую. Если используется камера прямого распознавания, установленная на другом транспортном средстве, то информация, хранящаяся в камере прямого распознавания, не будет соответствовать информации, полученной от транспортного средства. В результате DTC может быть сохранен.
•Если передняя камера распознавания была заменена на новую, обязательно выполните настройку памяти положения камеры распознавания / цели и оси камеры распознавания (см. стр. 2016-2018 MY ES300H [07/2015 - ]; круиз-контроль: передняя камера: регулировка).

Этот DTC сохраняется, когда информация о спецификации страны, хранящаяся в камере прямого распознавания, и информация, хранящаяся в основном корпусе ECU (multiplex network body ECU), не совпадают. Если переднюю камеру признание или главный ЭБУ кузова (мультиплексной сети ЭБУ кузова) был заменен, проверьте, если был использован передней камеры признании или главный ЭБУ кузова (мультиплексной сети ЭБУ орган) от другого автомобиля.

12 минут назад, perec сказал:

Ну не знаю как так можно стирать . Только я уже за свою жизнь три лаунча похоронил ну ни разу такого сюрприза не было . Было не заводится после стирания ошибок . Клему снял на тормоз нажал . Все ок . 

В поднебесной перестарались и немного переборщили с адресами во флеши.

S118230011 D тяжело найти, кто-то искал раньше

https://carmasters.org/topic/14864-ищу-сток-peugeot-406-20-hpi/

5 минут назад, dr.rimz сказал:

Не по теме...это как так при стирании ошибок флеш снесло? Может что адаптировать пытались? Или не во флеш дело?

Все верно при старании ошибок стирает кусочек флеши.

36 минут назад, Citrin сказал:

Ребята привет, попала ко мне 406 с HPi мотором после кривых рук с ланчем, итог- после стирания ошибок похеренная флеша.

Номер блока S118230011 D, может у кого есть  оригинальный дамп 29F400??

Конкретно этот номер не могу найти.

этикетку блока в студию

низкая у вас активность. на ладно.

P26A3 Производительность Перепускного Клапана Охлаждающей Жидкости Двигателя

P26A9 Датчик Положения Перепускного Клапана Охлаждающей Жидкости Двигателя Производительность Остановки

Описание Схемы / Системы
Регулирующий клапан охлаждающей жидкости обогревателя салона регулирует подачу охлаждающей жидкости двигателя в контур обогрева салона в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и условий окружающей среды. Клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона имеет два положения: Байпасное или звено. В положении байпаса охлаждающая жидкость в контуре двигателя и контуре нагревателя разделены, а в положении соединения охлаждающая жидкость циркулирует через оба контура. Движение клапана управляется ШИМ-сигналом. Рабочий цикл 50% - это нормальный рабочий цикл. Рабочий цикл 75% представляет собой клапан, управляемый в положение соединения. Рабочий цикл 25% представляет собой клапан, управляемый в положение байпаса. Клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона использует внутренний датчик положения, который посылает сигнал в модуль управления гибридным силовым агрегатом 2 для определения положения клапана.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя нагревается, происходит процедура изучения клапана. Модуль управления гибридным силовым агрегатом 2 командует клапаном в положение соединения и регистрирует напряжение, возвращающееся от датчика положения. Затем модуль управления гибридной трансмиссией 2 подает команду клапану вернуться в положение байпаса и регистрирует напряжение, поступающее обратно от датчика положения. Значения напряжения как в положении соединения, так и в положении байпаса должны находиться в пределах калиброванных диапазонов

P26A3 и P26A9

12-вольтной системы напряжения аккумуляторной батареи больше или равен 10.25 В.
* Температура охлаждающей жидкости выше 50°C (122°F).
* Двигательная установка активна.
•Ни один из следующих DTCs не установлен; P0116, P0117, P0118, P0119, P2681, P26A6, P26A7

P26A9 

сигнал обратной связи находится между 70% - 95% (3,5 - 4,75 В) или между 5% - 30% (0,25-1,5 в)

Испытание Цепи / Системы 1. Автомобиль выключен и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута проводов на клапане управления охлаждающей жидкостью отопителя салона Q66. Отключение всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 ом между клеммой 6 заземляющей цепи и землей.
⇒ Если 5 ом или больше
2.1. Машина выключена.
2.2. Проверьте наличие менее 2 ом в цепи заземления от конца до конца.
⇒ Если 2 ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, отремонтируйте открытое / высокое сопротивление в заземляющем соединении.
⇓ Если меньше 5 ом
3. Проверьте наличие менее 5 ом между клеммой 5 низкой опорной цепи и землей.
⇒ Если 5 ом или больше
3.1. Отсоедините разъем жгута проводов в модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
3.2. Испытайте на меньшее чем 2 ом в низкой опорной цепи из конца в конец.
⇒ Если 2 ом или больше, отремонтируйте открытое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇓ Если меньше 5 ом
4. Транспортное средство в сервисном режиме.
5. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B+ и землей горит испытательная лампа.
⇒ Если испытательная лампа не горит и предохранитель цепи исправен
5.1. Автомобиль выключен, снимите контрольную лампу.
5.2. Проверить сопротивление менее 2 ом в цепи B+ конца в конец.
⇒ Если 2 ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на нем есть напряжение.
⇒ Если испытательная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут
5.1. Автомобиль выключен, снимите контрольную лампу.
5.2. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью B+ и землей.
⇒ Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на землю в цепи.
⇒ Если сопротивление бесконечно, замените регулирующий клапан охлаждающей жидкости обогревателя салона Q66.
⇓ Если контрольная лампа загорается
6. Снимите контрольную лампу.
7. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей.
⇒ Если меньше 4,8 в
7.1. Выключите автомобиль, отсоедините разъем жгута проводов X1 в модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
7.2. Проверьте бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей.
⇒ Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на землю в цепи.
⇓ Если бесконечное сопротивление
7.3. Проверьте на наличие менее 2 ом в опорной цепи 5 В от начала до конца.
⇒ Если 2 ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇒ Если больше 5,2 в
7.1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута проводов X1 на модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2, автомобиль в сервисном режиме.
7.2. Проверьте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей.
⇒ Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи.
⇒ Если напряжение меньше 1 в, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇓ Если между 4,8–5,2 в
8. Проверьте сканирующий инструмент Hybrid Powertrain Control Module 2, параметр обратной связи электромагнитного клапана управления охлаждающей жидкостью отопителя салона превышает 95%.
⇒ Если меньше 95%
8.1. Выключите автомобиль, отсоедините разъем жгута проводов X1 в модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
8.2. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей.
⇒ Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на землю в цепи.
⇒ Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇓ Если больше 95%
9. Установите плавленую перемычку 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 5 низковольтной опорной цепи.
10. Проверьте, что параметр обратной связи электромагнитного клапана управления охлаждающей жидкостью отопителя салона сканирующего инструмента составляет менее 10%.
⇒ Если 10% или больше
10.1. Автомобиль выключен, снимите соединительный провод и отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления трансмиссией K114b Hybrid/EV Powertrain 2, автомобиль в сервисном режиме.
10.2. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей.
⇒ Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи.
⇓ Если меньше 1 в
10.3. Машина выключена.
10.4. Проверьте наличие менее 2 ом в сигнальной цепи от конца до конца.
⇒ Если 2 ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇓ Если меньше 10%
11. Снимите соединительный провод.
12. Убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи B+ горит контрольная лампа

Примечание: для возникновения подсветки может потребоваться до 5 секунд.

⇒ Если контрольная лампа не загорается
12.1. Выключите автомобиль, снимите испытательную лампу и отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2, автомобиль в сервисном режиме.
12.2. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей
⇒ Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи.
⇓ Если меньше 1 в
12.3. Транспортное средство выключено
12.4. Проверить сопротивление менее 2 ом в цепи управления.
⇒ Если 2 ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
⇒ Если меньше 2 ом, замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
⇓ Если контрольная лампа загорается
13. Выключите автомобиль, снимите испытательную лампу и отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.
14. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 2 управляющей цепи и землей.
⇒ Если сопротивление меньше бесконечного
Отремонтируйте короткое замыкание на землю в цепи

⇓ Если бесконечное сопротивление
15. Замените регулирующий клапан охлаждающей жидкости отопителя салона Q66.
16. Убедитесь, что код неисправности не устанавливается при эксплуатации автомобиля в условиях для проведения диагностики.
⇒ Если код неисправности устанавливается
Замените модуль управления силовой установкой K114b Hybrid/EV 2.

⇓ Если код неисправности не регистрируется
17. Все в порядке.

Да не убьет если через ведомый поиск, на вопросики верно ответит и все.

Без BTM/ATH

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания и зажигание включается, транспондер, встроенный в ключ, питается от катушек возбудителя, окружающих цилиндр замка зажигания. Транспондер передает сигнал на модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM сравнивает это значение со значением, хранящимся в памяти. Если значение правильное, то BCM пошлет пароль пререлиза через последовательную цепь данных в модуль управления двигателем (ECM). Если выученный код ключа не совпадает или значение транспондера не получено, BCM отправит пароль Start disable в ECM.

С BTM/ATH

Когда передатчик бесключевого входа вставляется в карман/слот передатчика и нажимается переключатель режима зажигания, встроенный в передатчик транспондер подпитывается катушкой возбуждения антенны иммобилайзера. Транспондер передает сигнал на модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM сравнивает это значение со значением, хранящимся в памяти. Если значение правильное, то BCM пошлет пароль пререлиза через последовательную цепь данных в модуль управления двигателем (ECM). Если выученный код ключа не совпадает или значение транспондера не получено, BCM отправит пароль Start disable в ECM.

Условия появления кода DTC

Зажигание находится в вспомогательном или рабочем положении.

Условия установки ДТК

BCM обнаруживает Неисправность цепи между собой и антенной иммобилайзера.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
* Запуск автомобиля будет отключен.
•Загорится индикатор безопасности в комбинации приборов. В информационном центре водителя появится служебное сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности
•Текущий код неисправности будет удален, если условие установки кода неисправности больше не присутствует.
* История DTC будет очищена после 100 циклов зажигания без неисправностей или при использовании сканирующего инструмента для очистки DTCs.

Выключив зажигание, отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления иммобилайзером K89.
* Выключение зажигания, проверка на наличие менее 30 ом между клеммой 1 низкой опорной цепи и землей.

⇒X, Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь нормально проходит проверку, заменить модуль управления кузовным оборудованием K9.
3.Подключите испытательную лампу между клеммой 3 цепи B+ и землей.
4.Наблюдая за контрольной лампой, включите зажигание. Испытательная лампа должна гореть в течение трех секунд.

⇒X Если испытательная лампа не горит, проверьте цепь B+ на короткое замыкание на землю или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь нормально проходит проверку, заменить модуль управления кузовным оборудованием K9.
5.Проверьте напряжение 12-13 В между клеммой 2 последовательной цепи передачи данных и землей.
6.Если меньше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь передачи данных на короткое замыкание на землю или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь нормально проходит проверку, заменить модуль управления кузовным оборудованием K9.
7.Если он превышает заданный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепь нормально проходит проверку, заменить модуль управления кузовным оборудованием K9.
8.Если все цепи проверяются нормально, замените модуль управления иммобилайзером K89. B2955 убедиться, что код неисправности не устанавливается.

⇒X если установлен код неисправности, замените блок управления кузовным оборудованием K9.

ЦВЕТА ПРОВОДОВ МОГУТ НЕ СОВПАДАТЬ

ВИН

да и не заявлен S6 В К-ТАГ

Ну а если боитесь то тогда зачем вообще в блоки лезть, вероятность увала всегда есть, чем бы не шили из отломов.

Motorola EMS S6 делается kess по дырке, про делфи вообще не знаю.

а какой побег на приборке показывает?

На автомобилях мерседес после 2014 года с FBS4 нет возможности клонировать эбу. Реболинг проца или новый эбу, на вольво тоже самое но год примерно с 2017.

Под родным пином приборки входишь в 50 канал и вводишь пин моторника , тест, сохранить.

тогда лучше вам не лезть в мерседес

какой год?

FBS3 или FBS4 ?

Понеслась. АВС

ECU

Data Lines

Если нужно расположение разъёмов и жгутов, пиши номера скину расположение.

Что именно нужно, какие цепи?

А вы сравнивали дампы ориг и иммо офф? Посмотрите на их и поймете все.

ДЕЛАЙ СИНХРУ ПРИБОРКИ С БОДИКОМ, В ЕПРОМЕ НЕЧЕГО НЕ НАЙДЕШ, В ПРОЦЕ ВСЕ

https://carmasters.org/profile/4454-vitkos/