Ecuador

Организация впуска воздуха в цилиндры двигателя При реализации рабочего процесса двигателя FSI возможны два способа впуска воздуха в цилиндры. Первый способ Установленные на входе во впускные каналы заслонки закрыты, поэтому воздух поступает в цилиндры двигателя только через верхние части впускных каналов, т. е. над разделительными пластинами. Этот способ впуска воздуха используется для организации послойного смесеобразования. Дроссельная заслонка Заслонка впускного канала Второй способ При открытых заслонках воздух поступает в цилиндры как через верхние, так и через нижние части впускных каналов. Этот способ впуска воздуха используется для образования гомогенной смеси. Разделительная пластина 279_019 Мы говорим при этом о способе смесеобразования с преобладающей ролью движения воздуха, которое изменяется в соответствии с многопараметровой характеристикой. 279_020 13 Двухлитровый двигатель FSI с непосредственным впрыском бензина мощностью 110 квт это по этому мотору.

Устройство двигателя Впускная система Благоприятное протекание внешней характеристики двигателя достигается благодаря 2-ступенчатой впускной системе. Переключение впускной системы производится посредством золотника с вакуумным приводом, управляемым по многопараметровой характеристике. Параметрами этой характеристики являются нагрузка, частота вращения и температура двигателя. Вакуумная емкость встроена в модуль впускной системы. Вакуумная емкость 279_017 Нижняя часть впускной системы В нижней части впускной системы расположены четыре заслонки, установленные на общем валике. Валик поворачивается вместе с заслонками посредством электропривода V157. Положение этих заслонок определяется посредством встроенного в электропривод потенциометрического датчика G336, сигнал с которого поступает в блок управления двигателем J220. От положения заслонок зависит протекание процесса смесеобразования и следовательно образование вредных веществ при сгорании смеси. Поэтому управление заслонками отнесено к системам, которые определяют выброс вредных веществ с отработавшими газами, и контролируются системой бортовой диагностики EOBD. Нижняя часть впускной системы соединяется болтами с топливной рампой. 279_018 12

Та я на фото никера не пойму Там эл привод заслонки ? Если эл привод датчик в нем,если вакуум датчик отдельно.На этих моторах ставилось как и вакуумное управление так и элпривод.

Есть датчик.142 группа вроде.

Соскочила тяга Внутри коллектора. Или сломало ее.

Цепь уже не цела значит.Проверяйте в самом Ебу значит.

Как то у вас всё запущенно

А он и не выходит на связь. Ножкой топаем на тормоз и читаем.

Но там всё решается просто сбросом ошибок

Просто я знаю на этих ауди была проблема с допуском.

Он и должен срабатывать один раз.Даже если вы выключите и сразу включите зажигание он не будет качать.А вот если выключить зажигание и подождать немного,включив подкачает.Подкачка оч короткая. Никакое стравливание топлива к очередной подкачке топлива отношения не имеет так как там нет никаких датчиков снятия показаний давления.

Какой год? 2006-2008?

Разбирайтесь.

И?Ну не ленитесь Там всё банально просто на этих авто.Откройте короб под капотом,там где ЕБУ стоит,там куча разьемов которые идут с салона под капот.

Какой тип двигателя?Механика?

Как у вас всё просто.

Нужно смотреть 2 параметра педали тормоза.Так как она состоит из 2 пар контактов.Одни замкнуты когда педаль не нажата,другие разомкнуты,при нажатии всё наоборот.Проверяйте.

Да не нужны там никакие адаптации!За турботаймер спросил так как при вкл зажигании доводчики не работают.

Турботаймер есть? Родной доводчик в любом случае работает при повороте и удержания ключа.

Я же не спорю,вам дал лишь совет.Вы бы вместо того чтоб захламливать беспомощностью форум попытайтесь чему то сами научится.

Вы товарищ не сочтите за грубость,но электрика не ваше,у вас через день здесь ремонты всем форумом.

Вы бы может проверили сначала предохранители....справа те что.

Ну так если реле щёлкает может всё же к электрику?

По моему автору не так нужно как вам,пусть чинит.