takco

Бензина дайте во выпуск,значение лямбды куда пойдут?.

Проводку в порогах смотрели,там немцы любят прятать скрутки. Прозвоните разъём замка на кузов.

Vag-can pro не совсем вам подходит для диагностики.Имею его я смело могу сказать что он для других задач заточен. Что то другое имеется?

Stag g box plus ,Hana,Kme silver, вариатор УЗО, Каждые 15 тыс регулировка клапанов.Этот мотор капризный

Причём здесь лишний воздух,на холостом 39 kP ,41 kP на оборотах 1700. 10 кг воздуха на холостом,при норме 9 кг . Не критично Смесь смотрится по лямбда . она говорит надо добавить топлива.А по факту его и так там много. Автор написал что меняли лямбду.Широкополосник меняется только на оригинал.Ответа автор не дал.

Возможные причины. 1. Давление топлива. В параметрах ставь давление фактическое и требуемое. 2 забитый выхлоп. 3 проводка

А широкополостик оригинал? Напряжение у нас не иформативно на нем Цитата с статьи

А что бы вы делали если бы к второму авто не получилось привязать. Ремонт методом "тыка"

есть элементы просто переходник https://carmasters.org/topic/525-процедура-замены-насоса-vp44-ford-transit/?do=findComment&comment=11694 Вот по этому лаунч и не берет без него,в КТС напрямую к насосу есть К-лине

У меня получилось,была возможность сравнить с КТС,там нужно проводок кидать на разъем насоса

Проще говоря надо насос подготовить,сделать "новым".КТС и Лаунч точно знаю это умеют делать.

Очень частый износ звёздочки коленвала,поэтому и спросил. Причём износ как на цепи так и ремне встречал.

сделайте фото звездочек цепи,валы и коленвал

Так происходит когда машина на бензине,с газом не так все.От горит дольше и обычно не весь сгорает.Будем беднить смесь ,будут проблемы с клапанами.А лямбде пофиг и она видит что мы портим экологию на гбо. Сам ставлю ГБО ,Тойота и лексус тяжеловато отстроить что бы ошибки не сыпались,там местами и до впрыск делаеш и катаешся на машине по два часа.

на гбо она часто валяется в бедной,откинте 2ые лямбды(пусть она в аварию уйдет) посмотрите коррекции,да и дросель я бы почистил.Адаптации как таковой нет через диагностику ,чистим и скидываем клему Заводим и греим до 80+ градусов,в этот момент будут повышенные обороты.Делайте это все на бензине P.S. Если делаете запланированый подсос воздуха ,холостой ровнее становится?

Клема W на генераторе иметется? И подключена? Состояние контакта как? Если все проверили. То только осциллографа в помощь. Потому что пока не увидит обороты не будет нормально работать.Возможно какой то диод не совсем живой или обмотка.надо смотреть осцилограммку.

Тойота капризная на чистый дросель,любой сброс адаптации его надо чистить,у вас 15%. Это на горячую ? Если да то чистить и сброс адаптации, если двигатель придеть в чувства на бензине,то отправляйте настраивать газ. У вас сильно похоже на неправильные настройки Гбо. Если я не ошибаюсь то на 40ке надо с Гбо удалять катализаторы и ставить обманку.там 2ые лямбды в смеси образовании участвуют.

Это хуже всего,проверяйте все заново. Гидрики живые? Контакт с поршнем был?

И пытайте клиента что делали с авто до вас.

Если в 4 группе будет +-1,5 уже тяжело запускается 9,9 градусов начальный угол впрыска для старта много

Вместо того что бы заменить ? А потом приезжают такие меняеш дмрв и неможеш понять что не так. Скоро если компресия проподет,что на 3 целиндра шить? Аля матиз. По теме Е2 лучшие, подстраивается под качество топлива и процесс его сгорания.Дозируем-сжигаем-смотрим что осталось-коректируем. Е0 просто по таблицам

По моему он не в метках,насколько помню должен стремится к нулю,если ошибаюсь поправте. Датчик распредвала скинте и попробуйте завести,хотя может не помоч,

4 и 5 группа что говорит

Откройте фильтр топливный,там есть солярка?

X9FHXXEEDHBL86987 Двигатель2.0L Duratec-HE (145PS) - MI4 Нет датчика распредвала Там регулируемый датчик коленвала FM2007_Rukovodstvo.zip скорей всего и импульс из за этого слабоват