takco

В личке Спасибо

Нужна распиновка блока Autoliv 602990500 8200285627 Traffic для подключения на столе.

Тоже когда то выбирал . Уклон был на диагностику Двигателя и сигналов управления. Выбор был между Постоловского и Мт Про, и остановился на MT Pro .Но нужно брать сразу с Датчиком давления в цилиндре,датчиком разряжения . А иглы и для Высоковольтной можно самому изготовить.

Hyndai Sonata EF 2004 95910-3d000 5wk4 95080 95910-3d000_ok.BIN 95910-3d000_crash.BIN

Эти блоки очень не надежные на пайку,просмотрите все пайки.

К сожалению не смог прочитать этот блок (m7.8),тем оборудованием что имею.Буду искать у кого есть комбилоадер,там этот блок заявлен.Спасибо откликнувшимся.

Завтра вечером организую доступ к машине,что бы узнать софт и слить то что там залито.

Да,и пробывал глушить.целый,забыл написать.

geely lc panda cross 1.3l mt. Возникает ошибка P2178 богатая смесь. Диагностика показывает -25 % 0.8 В по коррекции. То есть ЭБУ уменьшает впрыск. При всем этом свечи белые( то есть смесь бедная) . Проделаная работа. 1. Разряжение MAP 0.27 ( проверка дымо-генератором, подсоса воздуха нет) 2. Форсунки сняты и поставлены на стенд. Баланс ровный без перекосов. 3. С помощью осциллографа проверены метка ДПК и РВ . Метки на месте. 4. Проверен датчик кислорода и заменён из за медленной реакции.( Когда коррекция долгосрочная становится - 25% он начитает работать в стереометрии с ошибкой P2178.) Известно что ЭБУ шился. Но не понятно как при бедной смеси,он ругается и показывает богатую. Подскажите может что то упускаю, буду благодарен если кто то поделится стоком.

Собственно может кому то пригодится. Сигналка с личной машины.А значит можно экспериментировать. Был разбит дисплей.В продаже его отдельно не найти,как и сам пульт. Сравнив с тем что было на запчасти подошёл с пульта convoy,даже процессоры одинаковые.Один нюанс размер другой и есть зазор. Индикация вся работает.

Куплена и заменена.Блок Частично ожил.

Куплю микросхему ty93065d аналог mc33199d . По Украине нигде не нашел в наличии.

А чего вы не уверены в диагнозе? Видно что нет затухающих колебаний. Катушка неисправная .

Привод сцепления тест проходит? Должен без адаптации пройти, для проверки целостности механизма. Если нет смотрите корректно ли щётки заменили. Не раз уже сталкивался что после замены чей то,коротили на корпус и вылетал транзистор а Эбу.

Странный вопрос,там проводки по прямой до bcm 1.5 метра, 2 разъема на пути. Работы на 15 минут.

Проблема решена. Машина уже 5 дней как ездит.В момент неисправности пропала цепь клапана N216,пока разбирал появилась. Начал шевелить разъём на клапане, менялось сопротивление. Поджал все контакты и закрепил кабельными стяжками.

Осциллограф не настроили для измерений,он обрезает сигнал

Машина все ещё в ремонте.Что то нашел ,что то прозвонил . По результатам информацию будет позже,т.к в аварию падает не часто машина. MC-10159424-00014590833090491823013.pdf

Уточняю. Ошибка спорадическая День-два все идеально во всех режимах, потом имеем КЗ по второму клапану. Мне надо уточнить это проблема до коробки или в коробке.

Марка, модель и год выпуска: Volkswagen Tiguan 2018 Тип двигателя, объем и тип КПП: TSI 2.0 AISIN AQ250-8F/A Другие уточняющие данные и особенности: USA и ДТП P077600(Клапан регулировки давления 2) Суть проблемы: Пригнали Tiguan 2.0 TSI USA АКПП AISIN AQ250-8F/A восми-ступенчатый автомат 2018 года выпуска . Восстановленный после дтп в левую сторону ,как раз в коробку.Пинается временами с ошибкой P077600(Клапан регулировки давления 2).Визуально проверил все что видел,с виду все целое. Вопрос есть ли у кого схема распиновки разъема 8ми ступенчатого АКПП.

Движение воздуха есть в момент прокрутки?

W639 2.2l есть,делают даже при сме не воздушного фильтра. Сброс адаптаций воздушной смеси называется по-моему.

115 много Тяжело написать что это W639 2.1L CDI 2010-14г 115 мотор Автоком видит потоковые данные на этих Авто. Давление надува и состояние датчиков. Проверьте датчик давления надува на выходе интеркулера .

Тоже склоняюсь к тому что не может так "глючить" прошивка. Вот если включить логику. Что нам надо для разрешения запуска. 1.Разрешение иммо 2. Синхронизация валов 3. Наличие топлива 4. Возможность управления исполнительными механизмами.(регуляторы,дозаторы,вентеляторы и т.д.) 4.1 Почти всегда есть тест со сканера.

На обслуживании парк из 8 шт 1,3 мульти джет,он точно не зеведется без maf никогда. Там легко скинуть патрубки турбины,15 минут .Проверьте выхлоп,лишним не будет . П.с. снимите МАФ и дунте в него и посмотрите как меняется значение топлива.