Rema EE

этого предостаточно для исправной топливной. нужно детальнее все перепроверять. схемы прилагаю VF7GJRHYK93282155 start.pdf VF7GJRHYK93282155.pdf

Уже последнее остается - проверь саму мишень и провода к ДПКВ и попробуй на исправный заменить на время. на горячем моторе снова запусти и поймешь ушла ли проблема. по ошибке - P0016 Описание кода ошибки для послепродажного обслуживания Синхронизация : Несоответствие между датчиком частоты вращения двигателя и датчиком распредвала Описание диагностики Потеря синхронизации между датчиком распредвала и датчиком частоты вращения двигателя Условия активации диагностики При работе стартера Подозрительные зоны - Датчик распредвала Шкив распределительного вала Зубчатый венец датчика частоты вращения двигателя Датчик частоты вращения двигателя Ремень привода ГРМ Жгуты электрических проводов Разъемы

Допиши ВИН, смогу схему приложить. Вроде 90 вольт должно быть, посмотреть надо завтра самому. При прокрутке стартером сколько оборотов? ошибки есть в моторе? а так мотор мне знаком, если с буксира пробовали завести или эфиром, то там и цепочке распредов может быть смерть и рокера ломает легко.

Hyundai-Kia D6EB 3.0 CRDi ? правда я только по кия смог нарыть документы, на Хундай не работаю. Вин бы помог точную модель мотора опознать. Kia Mohave модель, правда мотор в 2012 -13 годах мне доступен в документации хотлайна только один - D6EA . вот что есть по описанию ошибки прикладываю. с поправкой. схема на блок управления именно мотора "А" ревизии, возможны отличия. изучи , на первый взгляд, чисто электрическая ошибка по сигналу и датчику, сигнал там частотой идет, попробуй посмотреть что с зарядкой? не выходит ли генератор при разгоне и прогазовке за рабочие характеристики? Сброс адаптаций мотора выполнял после замены датчика? After replacing the Mass Air Flow Sensor (MAFS), MUST perform the "COMPONENT CHANGE ROUTINE" procedure (Refer to "REPLACEMENT" procedure). Otherwise trouble related with engine performance or emission control may occur until ECM learning about the component is over. Или смотри все провода к нему и ищи проблему в блоке управления, что то в этой связке неверно работает, ошибка DTC блоком фиксируется, если неисправность более 3х секунд проявляеться, или висит в ожидании. а так по опыту, если большой пробег, то надо внимательно коллектора впускные смотреть - все прокладки и уплотнения, чистить датчики давления от постороннего и внутри колетора - газы с маслом - является загрязнение впуска через EGR . 2е - заслонку впускную, которая в паре с ЕГР работает, там слизывает шестерню моторчиком и бывает подклинивает при износе, ну и конечно все патрубки и хомуты, интеркуллер. P0101 Mass or Volume Air Flow 4.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow 3.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow 2.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow.pdf MAFS repair.pdf MAFS data.pdf MAFS 2.pdf MAFS 1.pdf MAFS.pdf

Поддерживаю. а еще проверить, корректно ли фильтр воздушный в коробе установлен ! если есть щели мимо фильтра и корпуса - там тоже срыв потока воздуха расходометр подбешивает.

Vr7ecyhzrlj911160 KEY LESS.pdf Vr7ecyhzrlj911160 ENGINE.pdf Vr7ecyhzrlj911160 START.pdf Там мотор евро 6.!!! если ошибок по связи и мотору нет активных, а он тебе стартер не дает крутить, то пиши в личку, дам инструкцию куда копать и что смотреть. посмотрел по этому вину - машина с Бельгии, явно покупали не на последние деньги люди! Тот самый момент, когда Берлинго в XTR пакете оборудован богаче чем простой универсал той же марки . Что поломалось? в чем вопрос или проблема? зачем схемы копать? Характеристики автомобиля Группа товаровBERLINGO VP (K9) APV/PR отсутствует16065 FV 2 0221 Дата начала гарантии18.12.2020 Серийный номер двигателя10 Q4DL 0147613 OPB00F3 NREe2*2007/46*0624*08 P4A9837435399 Общая информация ТИП ПРОДУКТАЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТАCITROEN МОДЕЛЬНЫЙ РЯДBERLINGO VP (K9) КУЗОВУНИВЕРСАЛ - ОТДЫХ УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСШИЙ ВЫСОКИЙ ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧАКП 8 СТУП. ТИПА STT ТИП КРАСКИТИП ВНЕШ. ОТДЕЛКИ СТАНДАРТНАЯ ПЛАТФОРМА Система питания топливом ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВАПРЯМОЙ ВПРЫСК ТУРБО С ТЕПЛООБМЕННИКОМ ПРОБКА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫСТАНДАРТНАЯ ПРОБКА ТОПЛИВНОГО БАКА ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВАБЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ТОПЛИВОДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО КАЧЕСТВА DA/DE/DE+ СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ)СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EURO 6.2 ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV МОЩНОСТЬ1500 СМ3 КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОРНИЖНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 50 РРM+ASC ТОПЛИВНЫЙ БАКТОПЛИВНЫЙ БАК С КЛЮЧОМ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ТОПЛИВНОГО БАКАБЕЗ ПОКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯРАДИАТОР 28DM2 EP: 18 АЛЮМИНИЙ, ПАЙКА ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРАС ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯМОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 96 КВТ - 300 Н.М БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBDС БОРТОВОЙ АВТОДИАГНОСТИКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫСИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 6.2 САЖЕВЫЙ ФИЛЬТРС ФИЛЬТРОМ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ВЕНТИЛЯТОР1 2-СКОРОСТНОЙ ВЕНТИЛЯТОР 140 ВТ AERO ПОДВИЖНАЯ ПАНЕЛЬ RB45 СИЛОВОЙ АГРЕГАТТЯГОВЫЙ КОНТУР С ДВС ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО БАКАФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ СИСТЕМА STOP AND STARTС СИСТЕМОЙ "СТОП И СТАРТ"

до 2018 года. а как Стелантис создали то сразу унифицировали под фиат . evro 6 уже фиат Актуальное поколение на Fiat платформе. и шасси и агрегаты.

Стоит наверно с коммерции начать тогда ветку FIAT Ducato самый массовый и поколений много. с Названием определиться, потому что он на разных рынках и в самом СТЕЛАНТИСЕ прям мастер переименовываться Ram Promaster Citroen Jumper Peugeot Boxer Opel Movano Vauxhall Movano Toyota Proace Max

Хотел бы посмотреть, но нет прав пока еще скачивать что либо. перешли в личку. интересуют коды ошибок. не надо фото и картинки, можно pdf . txt. /

Ну по комерческому транспорту жизнь кипит, оффициалы есть у нас, есть еще доступ на сервер стелантисс и можно найти и схемы и документацию. а легковые у нас не привозяться и не особо часто встречаються . А так конечно отдельный раздел нужен.

У меня самый большой вопрос - кто и зачем такого франкинштейна сотворил? про ЕП6 конечно до 2011 года репутация плохенькая, но мотор найти можно было живой ревизии после 2011 и заменить .... Так. ВИН сначала нужен!! 1 проверить спец тестером АКБ и систему зарядки 12В 2. логи диагностики с перечнем блоков и ошибок, а то пока каша в описании, в ПСА всегда полно ошибок по связи и потере связи, но оно едет и страдает до конца. 3 . смотри какой генератор стоит на моторе - подозреваю, если меняли агрегат полностью всборе, а там логично, что и генератор от ЕП6 по ушам и креплениям уже на пластину НФУ мотора не установиться. Так вот у старых ВАЛЕО была такая плохая тенденция - бросать напряжение до 16 - 18 вольт и убивать драйвера питания и дросселя в блоках Магнетти Марелли и САЙГЭМ . Старые С3 и С4 с этими болячками и внезапной потере связи изза отключения блока по питанию уж очень напоминают Ваше описание.

Снимать ничего не надо. там процедура. найду завтра в описании . каждый раз после обновы или конфигурации диагбокс просит сделать . 1.выкл зажигание. вкл зажигание. 2 одновременно нажать кнопку круиза , кондея , зажать кнопки на 6 секунд. 3 выключить зажигание на 3 минуты. заснет и запомнит конфиг 4 включить. завести и проверить работоспособность.

уточните, на каком языке Вам понятнее, инсрукция по поиску неисправностей MDPS вполне технологически простая. От себя посоветую еще внимательно проверить не погнуты или" разбиты" рулевые и шаровые на рычагах, сайленты задние рычагов и не было ли недавно демонтажа подрамника? Потом уже собственно развал выполнить корректно и потом калибровать прямо на стенде MDPS.pdfREPAIR MDPS.pdfREPAIR MDPS 2.pdf Калибровка делаеться просто, но всегда KDS это делал. и не смогу подсказать как другие сканеры требуют, но точно ищи в спец функциях диагностики . Если МЕНЯТЬ!!! , то внимательно перед заменой обязательно заскринить или записать записанные данные с родного блока, а потом уже конфигурировать прощще будет . замок рулевой и прочее не трудно перекинуть и переставить. там инструкция расписывает все. кроме моментов затяждки, это могу тоже скинуть главное : 1 сам сделай или найти кто сможет откалибровать ноль руля 2. не собирай с двух узлов один , там мотор откалиброван и блок имеет под этот мотор данные уже. 3. не порви подрулевой шлейф руля, пока будешь менять!!!!!! 4 . ничего по рулевому и усилителю, рулю и колонке не крути ударным гайковертом! ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ РУЧКАМИ!

немного все же поискал инфу.С1260 регистрирует ЕСП , хотя ЕГУР у темя во время и после езды по диагностике ошибок не имеет? изучи пару файлов C1260.pdfC1260 -2.pdf

А процедуру калибровки так и не удалось запустить?

Теперь поподробнее, какое оборудование и что за "дырка" ?

Не хочу). я автоэлектрик и у меня работы на моей работе с утра и до вечера, особенно по гарантийным оформлениям и замене компонентов, что бы вычитывать ПИН с иммо на машине- мне бы мастер приемщик у виска покрутил и посмеялся бы еще - для него - это запрос на сервер- и через минуту на емайл его все по запросу присылают и нарезку и код для процедуры, ключи на свежие машины только оригинал и новые заказывают, а так вообще клиенты теряют и ломают ключи и не паряться - каско как правило покрывает эти случаи без вопросов. Наверно все как и в любой точке мира - клиенты косячат, перепутывают полярность акб, блоки сгорают, машины ломаються , а еще и друзья, знакомые , родня, и не у всех же тачки новые как понимаете) вот как раз как по заводу на immo 4 это сделать я не понял , поэтому и попросил знающих людей - подскажите какое оборудование необходимо, что бы понять и осилить процесс, а главное - самому разобраться с проделками инженеров ВАГА и как этот алгоритм обходить и при возможности помочь человеку. Тем более клиенту ничего не обещал, мне больше для развития и понимания интересно сделать своими руками пока сижу на больничном дома. Придеться значит оч старенький Mprog 5 мучать и передеывать панельку и вычитывать крипту с CDC32 - там есть заявленная DASH как я пока понял. попробую с двумя дампами закинуть в КЕЙ ТУЛ и подготовить 48е .

VIN укажите, мне эл.схему и точки CAN посмотреть и сюда выложить не проблема, пока дома на больничном сижу да в компе зависаю.

Попал я и попал в работу такой авто, марка для меня не самая изучеyная, я по PSA работаю постоянно. VOLKSWAGEN GOLF 5 2007 года 2.0 TDI VIN: WVWZZZ1KZ8W009195 EDC 03G 906 021PP 1 механ.ключ есть, но иммо чип хозяин успешно уничтожил, переставляя в новый корпус . Ключ был единственным. Не новость для меня, как и для всех опытных ) Приветсвую всех! Ок. VAG comm у меня рабочий, но старый, - мимо, VAGtacho v5 -коннектится, видит софт и ... не может ничего, видно под 1 и 2 поколения иммо, - я не растраиваюсь сильно, мне данные шнуры больше для изучения темы еще давно подарили любитель Т4 и Т5 бусов. Ладно пошел я по пути обучения), прочитал пока на больничном дома все присутвующие тут темы по 5 Гольфу и как и что считывать и подготовить чипы 48е. например - https://carmasters.org/topic/13867-гольф5-как-прописать-добавить-ключь-в-иммо/?do=findComment&comment=151045 Я снял панель, считал 24c32 на столе, потом начал смотреть чем вычитать и перечитать из файла данные, оборудования по ВАГ и калькуляторов прочих у меня пока что нет, читайте выше, что уже имею - KEY TOOL PRO из слитого файла дампа видит корректно все ячейки ключей и 2 используемых ключа :1 - F06ECXXX 2 - 3F5F7XXX и PIN IMMO ? - X87XX но подготовить чипы не может- вылетает сообщение некоретных данных. Крипта, как я понял есть. ставлю панель на авто, пробую vcds ввести пин вычитаный Х87ХХ в 25 блок 6X0 953 257 .... PIN непринимает ))) - логично, я ведь по молодости не сразу и в PSA пошел правильным путем - сначала купил машину, а потом уже начал думать как ее ремонтировать))), зато когда делаешь сам и своими руками - надеюсь запомню правильную последовательность операций сразу и до пенсии) А пока снова думаю, беру еще больше оборудования , приезжаю и сливаю через OBD данные с блока управления двигателя , там ведь не в криптованом виде находиться? Внимание знатокам и кто в теме) что за калькулятор или оборудование вы мне посоветуете для того что бы выяснить истинный PIN/ CS И ПРОЧУЮ необходимую инфу, что бы я смог процедуру начать и выполнить. дампы прилагаю. пока заказал более Свежий Шнур Vag Comm и готов обсудить с Вами данную известную проблему - как раздобыть уже исвестную для блоков, но пока неизвестную мне инфо своими руками. Подскажите, или пните в нужном направлении) 24c32 clu VDO vw golf5 2007 y.binecu data golf 5 2007 yecu data golf 5 2007 y Времени вагон, машина хозяину- пенсионеру до начала огородного периода вообще ненужна)

Cerato- модель не нашего рынка, но EPC не думаю, что сложнее чем на CEED они туда ставили , узел по описанию похож. Твоей описанной ошибки в хотлайне под твой год указанный тоже нет, не нашел, но там есть с обд протоколом прикол, сам знаю, лаунч например код ошибки урезает до 5 знаков, родной же прибор там пишет полное описание. похожый по описанию и подходящий - это C126106 Steering Angle Sensor is Not Calibrated процедуру по DTC в файле смотри, вдруг подскажет последовательность правильную, и смотри конечно сами данные, найдешь аномалию, выкладывай, обсудим конечно. C1261 EPS KIA.pdf

VIN можно сюда написать, если это не тайна, я бы на сервере уже что бы да посмотрел по топливной и схему таки выложил всех компонентов что в запуске участвуют. а то пока гадаем. а в конце выясним, что магнитная мишень на датчике КВ отсутсвует) или датчик РВ некорректно стоит с большим зазором от шестерни. в диабоксе есть хорошая функция - данные в виде графика, а не статики, попробуйте найти меню в данных не все данные, а ВЫБОРОЧНО = и там галочки на : 1 скорось коленвала, 2 синхранизацию КВ иРВ, 3 давление топлива измеренное , 4 напругу на форсунках . и вот эту записанную дату хоть секунд 15 ! в 4 стадиях записи - включение зажигания, команда на запуск - прокрутка, выкл . в виде графика послать на печать в PDF и сюда. тогда проще наше гадание угадывание пойдет)) под рукой нет примера, но это не сложно если разобраться . извиняюсь, если что упустил потому что факторов много, даже машины на эвакуаторах привозят, ошибок по движку нет , что удивительно для PSA? ))) приборка уже пишет эконом режим и тд. --- Начинаешь распрашивать клиента- а он не в курсе ( как обычно), он простой водила, владелец=фирма ничего не знает и не хочет слышать, а там просто ренициализацию ошибок Denox приходиться делать и обновлять тогда уже ECU как того желает завод. Делаем, запускаем, выкручиваем с бампера РЫМ болт......., а потом уже разбираемся, что помирает из DeNox. и так частенько, никто не признаеться из курьеров одной кампании, кто профукал сообщение о неисправности двигателя в приборке Jumper/ berlingo. кто из мастеров по евро6 хорошо работает, поймет сколько лишней работы нам подкидывают. ищите "ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ " В МЕНЮ данных. уже и забыл как по русски этот пункт звучит)

Много много раз наблюдал и видел такие симптомы на C4 ,Berlingo и соплотформенных . Диагностика нужна и тест исполнителей - реле вентилятора в блоке климата. ошибки описать сюда. фонарик, инструмент и накладку в ногах пассажира демонтировать предварительно убедиться нет ли воды и льда в корпусе вентилятора, осмотр самого вентилятора на предмет клина и прозвонку отбмотки на сопросивление 1-смотри внимательно разъемы на предмет перегрева и окислов на силовом проводе от вентилятора, самого регулятора , он благо совсем рядом над ногами пассажира 2 - мультиметр и лезем смотреть компонент 8045 * сам эл мотор - если на проводе до него 12 - 14В ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО! приходит, то реле под капотом пока откидуем из подозрения, если там нет или меньше 10В то это как раз реле, контакты в фишке и разъмах (там окисляються, сгорают и отказ) предохранитель или проводка - тогда смотрим силовой разъем над ногами водителя - там есть на печку переходной разъем силовой. 3 если 12В до вентилятора есть, смотрим далее после вентилятора, далее реле вентилятора просаживает напряжение к массе по команде блока климы. прилагаю веселые картинки) електросхема в втором файле. vf7ua9hzh45250419.pdf vf7ua9hzh45250419 VENT.pdf а задние вентиляторы электрически как раз на главный не завязаны, поэтому и работают. только воздух холодный, так как главный вентилятор не прогоняет воздух через радиатор и нет изменения температуры в плюс. если придете к замене вентилятора, что вероятно, так как раз по пробегу эти тачки как раз и приезжают с такими поломками, то лутчше к Nissens присматривайтесь - почти Denso оригинал, но дешевле и в салоне тише будет при работе.

Уже год использую время от времени MAX PRO - полет нормальный) . обновы все корректно ставит, много не сказать что использую, но ключи теперь через него генерирую и нарезаю на станке изредко - и не сломался пока. много чего делает, что ранее делал мой МИНИ, залоченые платы по своей базе как мини делает корректно, чипы аналогично. Дампы можно через интернет при наличии в прибор передавать, меньше с кабелями возни, акб встроеный достаточно долго держит. кабель обд там хороший, зарядку при подключению по ОБД на прибор дает, и напругу АКБ с машины рисует на экране, можно отслеживать коссвенно, сам шнур эластичный даже при холоде!) с DOLPHIN в связке работать удобнее, чем с смартфона, экран и сенсор хорошего качества, стекло защитное на алике приобрел и поставил сразу . по CAS - пока на всех машинах, где просили с ключами положить еще - везде смог. VOLVO иммо наконец то список моделей расширили нормально так в последней обнове, была целый год одна только модель. прогресс идет, но это мое мнение, других в руках марок подобных приборов не держал и не следил за их развитием)) Минусы для меня: Минусы тоже есть, дампы не все берет, зато можно через интернет их в прибор передавать, меньше с кабелями возни, база ключей как в Mini, зимой, в холода, первые же месяцы нового прибора))) после -0 прибор остывает в холодном авто и на улице - включаешь по обд подключению постоянно выводит сообщение о зарядке и температуре акб, мешает этим сообщением снова и снова, не дает нормально работать( .выключаеться иногда. отогреваешь и он снова в деле) остальные функции заявленные по OBD - пока вообще не использую, с планшета лаунч делает проще и быстрее, с TPMS имею на работе суппер аппарат с более широким обхватом по марками и датчикам, для интереса только немного поковырялся, определяет датчики и пишет ID но там явно минус- он не умеет прописывать (пока? или) универсальные датчики от разных фирм, Bosch например, только предлагает датчики одной марки Schrader - Programmable Universal TPMS Sensor with Rubber Snap-In Valve Stem (33500) -тоже недорогие датчики, но мы на работе боши пачками закупаем и ставим и выходит не дорого - 1 колесо= новый 1 вентиль и датчик 25 Евро. и все довольны. если что то упустил, прошу простить

Тут нестандартная ситуация и просьба - и нестандартное видимо решение проблемы выходит. Пока все деляться своими мыслями и известными из своей практики направлениями движения к решению. я ведь не пишу - купи новый чистый блок, этот вариант тоже ведь 100 проц. работает)) но понимаю, что Вам хочеться найти свой вариант решения. поэтому и делюсь что сам понимаю и проходил. Я к примеру за 8 лет работы с PSA только один раз устанавливал данный блок АКПП новый - и это была необходимость - по заводской гарантии на 30 тыщ меняли АКПП на свежем Ситроене и проходил данный процесс по инструкции. А вот снимать сам блок от АКПП приходилось часто, на машинах ситроен и опель еще чаще. у которых двигатель неисправен (1.2 с перескочившим ремнем как правило в морозы) и не стартовал, приходилось по инструкции снимать данный блок с АКПП и рожковым ключем крутить вал в N.- это инструкция от завода, что бы закатить в цех для ремонта. так что как и все пока наблюдаю и жду когда опишут еще один рабочий метод. попутно тоже предлагая пути)

Иммо явно не PSA, так как в каталоге номер блока и ключа не стандартный , а начальным префиксом отличается, как в опель в каталоге например сталантиса имеет свои кода. BSI в этой модели тоже не PSA a инородный , все слизано водно с тойоты, собственно на 4008 и C- crosser мы уже данные грабли проходили номер нового ключа B0 008 904 80 ИДЕНТИФИКАТОР ADML стоит наверно от Тойоты и делать ключ, но привязывать уже как получиться))) поиск дал направление на ключ подходящий - не знаю только какое жало на тойотовском) 2014-2017 Keyless Toyota Yaris - Ref. Original: B000890480 SKU: TT14RC Transponder: DST AES 8A fr : 434MHz FSK id xhorse каталоге - 0562325. попробуй этот вариант