Rema EE

Я за бесплатно в один год, когда понял, что легче иметь подготовленного донора на полке )) обновил порядка 40 "обнуленных" блоков BSI , купленных с RRR, телекодировал 13ть, и при этом не разу даже шнурок в машину не подключая. с прошлого года ситроен ушел и теперь только около 20 разных доноров обновленых и чистых лежат и ждут клиента после увала или прогара элементов на блоке)) Кому интересно, дам инфу как обновлять блок через офф диагбокс не вписуя в него вин, пин и прочую инфу)) А блоки могут быть от любого СТЕЛАНТИС кроме ФИАТ ) Тоесть можно иметь донора с пыжа, а ставить на ситроен и наоборот) Главное сначала считать или слить конфиг поврежденного или неработающего блока.

Ну каждый трудиться с разным подходом и оценивает по своему свой же труд и знания. Я для своего так сказать развития полез в эту профессию в техникуме, 5 лет до этого СЮТ и все возможные кружки там - от радиоэлектроники до судомоделирования прошел. что бы понять, что это увлекает)) и до сих пор есть чему учиться. И Зарплата только растет) Количество "уваленных" блоков, пока работал с стелантис за 100 тку точно перешагнуло, но там это все результат работы- кампании и отзывные, а я лишь жал кнопки по TSB мануалу... и ничего, теперь опыта еще больше.

Тут в теме уже встречал файлы обновлений разных BSI в архивах. это для сравнения и развития так сказать можно попробовать, если есть доноры, которые можно пепепрошить и поиграть с конфигом. уже проще сначала попробовать к диллеру попасть, а потом уже обновлять и ручками все "настраивать"

был бы доступ на официал. сервер и Диагбокс с регистраций, то он бы автоматом сделал за 5 минут в руках знающего электрика диагноста. я в свое время, пока у нас офиц Ситроен не ушел собрал на столе "стенд" с проводами и разьемами к BSI на can2004 и BSI версии CAN2010 и так мог и обновлять заранее снятые или обнуленные блоки, и телекодировку делать. Быть может кто то еще имея у официала доступ сможет похожее сделать и тогда уже считать данные с уже подготовленного bsi по вашему вину и потом уже Вам выслать в нужном формате файлы.

нет отдельного файлика, который можно было бы скачать с сервера и выложить, там просто в базе хранят данные по вин, пин, и что с завода уже стоит. можно ручками все вбить туда, но это нужно знать и PIN и на сайте посмотреть комплектацию и потом настраивать в каждом меню вручную.

А вин какой? мне на сервере по вину комплектацию только скажет и такое есть. на платформе первого поколения было меньше таких неточностей.. Не все, но порой они ( это не точно, кто бы нам сказал кто инструкции пишет на Платформе 2.0)новые документы копипастят из старых гайдов и переносят те же ошибки по описанию или обозначению в схемам- (например нарисован на схеме потенциометр в клапане егр или приводе вихревых заслонок двигателя машины года 2017, а на самом деле там датчик холла) в новый документ. Кто работает долго в этом Хотлайне, тот в теме что именно надо перепроверять. Перепроверь компрессор. скидую инфу. Electric AC Compressor.pdf И тогда уже для полной картины сего ребуса и номер инвертора тоже приложите, возможно тут и несовпадение, по интерлоку вполне может быть на разных деталях разная логика. не один компрессор корейского гибрида не поменяли по гарантии за все 8 лет у диллера, не дохли как то. пока в лидерах ремонта - магистрали фреона на задний климат SORENTO )

скидуй парт номер панели с этикетки или с сканера иденты , что стоит у машины, посмотрим с этой ли машины сама панель климата))) что то несовпадает, а в инструкциях и гайдах даже у Кия и хундай встречаю ошибки порой. Бывает.

Кто то видимо что то уже прикрутил на эту линию. как говорю я на работе - да тут уже были люди)))

Стоит конечно указывать с какого блока ошибка, а то иди гадай про какой блок речь)) DTC Description The A/C control module sets B169588, when the A/C control module receives no message from E-Comp for 1.5s. "Interlock Line inspection" procedure. и проверь DC fuse (internal HPCU) - смотри приложение Раз КАН в порядке добейся, что бы инвертор видел нормальный сигнал по интерлоку и тогда даст разрешение на включение компрессора. Скидую. гайд, но это с соплатформенной машины, в схеме есть отличия, а в работе все по одному сценарию. B169588 2.pdf B169588.pdf

Надеваем хороший и яркий фонарик на голову, включаем, смотрим и анализируем как собран корпус вместе с воздушным фильтром, нормально и плотно одет ли патрубок между фильтром и турбиной.....Затем... Снимаете фильтр воздушный, продуваете воздухом расходометр от мусора. Распрямляете уплотнитель фильтра и в этот раз без перекосов и спешки собираете корпус с крышкой фильтра встык без щелей. Нормально надевает угловой патрубок на вход к турбине и радуемся отсутствием ошибки. потом уже изучаем физику как работает и измеряет расходометр. Спешка и невнимательность - они такие банальные и родные)))

Донор делать virgin . как раз данные старого нужны для понимания и вычитывания ПИН. что бы потом привязать донор. pin immo авто в ЕЕПРОМе точно есть, а вот конфигурация уже вопрос, там вручную придеться.

Да самая верная и точная база - это сервер завода. Ради одного раза можно и у диллера приобрести эти данные. а так если клиент имеет с завода родную бирку с кодом от связки ключей от завода, то вообще ее достаточно. ① Key serial number - It means key number and consists of 3000 key numbers. (B0001 ~ B3000) Key code tag ② Step sign - It means key notch position. For more details, see the illustration below. (A through H) - The distance between each step sign is 2.4mm. (The length of step sign A to H is 16.8mm.) ③ Stage Number - It indicates the length “L” from the key way line as shown in the illustration below. - The length "L" represents the key blank section should remain after cutting. - Each step sign (notch position A through H) has a stage number (1 through 5) assigned to it. - Stage No. 1 represents the length of 0.3 mm from the key way line and the length increases in 0.6mm increments to the maximum length of 2.7 mm represented by stage No. 5. Есть подстава с новыми 23-25 года топовыми электричками и гибридами , там например механическое жало в самом ключе вообще отсутсвует, но в комплекте есть на связке "аварийка", и клиентов и нас это вводит в замешательство, но разбираемся по необходимости. Новое жало стоит недорого, а это просто брелок без иммо на кольце, и потерять его вообще легко.

есть. согласен. Но есть и города где есть)) и там есть и форма общения через звонок и электронную почту, 21 век все же. Кто ищет, тот находит.

Нужен техпаспорт и владелец! и тогда в любом офф. Дилере рядом может запросить и купить карточку с пином ИММО , на листике нацарапаную инфу для своей машины, Вопрос цены и сроков это уже там на месте обговаривать.

там магнитофон может и не дать это сделать. если последний Диагбокс не может что то изменить, = Тогда только онлайн. Но проще и вправду изменить вин на родной в БСИ, так как при онлайне Диагбокс с сервера подтянет все, в том числе и конфиг и по вину донорского блока......