Rema EE

и гидравлические трубки линии к усилителю тоже частенько незакрепленной оказываеться, может "дребежать" об сам подрамник, проверить один крепеж под подкрылком справа и один крепеж на подрамнике. а так надо локализовать причину звука, при каких условиях и в каком диапазоне выходит "на самый громкий уровень" Потому что довольно много всего у этого автомобиля на кузове закрепленно, например ослабли болты под "торпедо" на сиденья, или даже трос и блок электроручника и сабвуфер незакрепленные попадались на практике. Петли дверей и там еще 1000 факторов возможны..... Попробуйте аудио запись хорошего качества приложить и Вин авто. будет понятнее комплектация.

Тут все верно. как владелец уже 8го ситроена в этом кузове набросаю теоретические места. Сначала банально на правом лонжероне трубки линии кондиционера об кузов "стучат" там банально "пенкой" подложить и вылечить. Там ручками можно пошевелить линии и понять если стук похожий. 1. обязательно щебень и прочий мусор с подрамника выдуть и удалить, отмыть и осмотреть на предмет дефектов, отсутвующего крепежа и трещин!( иногда режут болгаркой при демонтаже, а потом "присерают" сваркой) эти сами болты крепления подрамника к лонжеронам , болты рычагов, протянуть по моменту и закладные проверить на предмет ослабления. Подушку нижнюю рядом с полуосью правой пошатать монтажкой, там рычаг еще один маленький, подушка при дизеле и большого пробега внутри часто в труху, проще снять и проверить в тисках. 2- это алюминиевые "рога" от самого подрамника выходящие - там резиновые подушки должны стоять, частенько теряют особенно левую при работе с кпп., протянуть передние болты этих распорок тоже. На ккп проверить саму подушку и затянут ли "груз" на самой кулисе КПП 3е это рулевая - там тоже есть что проверить и руками можно "потрусить" сам вал. обязательно! между подрамником и рулевой должны быть шайбы большие с насечкой!!! специальные такие, большие почти 2мм, вроде мелочь, но подрамник тоже "скручивает" при скручивании кузова и рейка может "издавать "скрипы", как бы она затянута не была. 4- аморты передние или подушки опорные без "чашек" под пружины, там разные варианты встречаються, и не всегда коректно собирают в мастерской. 5- что то еще , незакрепленное или паразитное в моторном отсеке - типа акб12в, фильтр воздушный на 9HZ часто крепежи раздолбаны и оторваны подушки, стартер, сажевый,радиаторы, маховик и прочее.

Как формулировать свои мысли в текстовое сообщение, что бы тот кто прочел, понял в чем вопрос и что именно некоректно в работе системы??

можно ВИН номером поделиться и тогда запрос будет корректный - там вариантов оснащения очень много а мы даже не знаем для какого рынка машина выпущена!!! На некоторые авто с заводским усилителем и сабом я не видел пока что еще рабочего решения от китайцев!!!! Такими темпами Долго будете подбирать варианты верные( успехов. Картинка это хорошо, но кто мешает конкретно указать ручками в текстовом виде? Схемы на сервере есть, вопрос какие именно блоки и компоненты интересуют.?

да. тут явно данные отличаються. блок с номером софта что на фото тоже с ВЕНГИ 10 модельного года По серверу на машине устанавливался 954601P000 ! и никакого обновления софта на этот блок нет. https://wpc.mobis.com/ выдает следующую инфу. 95460D UNIT ASSY-PDM 954601P000 соответсвенно и логика в другом софте имеет отличия имеет и по шинам данных и логике возможны отличия. Искать корректный блок или дамп и пробовать снова привязать.

По серверу эта машина как раз 10 го мая у дилера и была на диагностике и в логах там больше чем одна эта ошибка, там много ошибок))) словно это утопленная и затоталеная машина в одном исполнении(( и звучит ваша главная как 132600. Сможет, если захочет за это заработать, так как это не отзывная и завод не заплатит за эту работу, значит тут решать клиенту. Но я бы перепроверил по ошибке, p132600 скину инструкцию. KNDPM3AC6H7292317.pdf По заводскому описанию эта ошибка с кодом P032600 Диапазон/характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1) Рассогласование положений шкивов коленчатого и распределительного валов Стоит адаптации в моторе после всех этих ремонтов сбросить обязательно . Приложу схемы и описание поиска неисправности. До думаю разгадка в описании и выполнении превыдущих работах на моторе или уже механический износ в ГРМ KNDPM3AC6H7292317 ГРМ.pdf 2.4 P032600 00.pdf 2.4 P032600.pdf 2.4 P032600 0.pdf 2.4 P032600 3.pdf 2.4 P032600 2.pdf 2.4 P032600 1.pdf

Пусть и не самая простая комплектация, но вполне неплохая машина, был бы 1.7 дизель, то вообще отличная городская машина для небольшой семьи. за этим кузовом не наблюдалось массово отказ бесключевого, разве что антенна в заднем бампере да микрики в ручках дверей отказывают порой. Так что напрашиваеться вывод )) Хозяин, владелец, пользователь в 99 процентах виноват в ситуации - а теперь хочет переложить этот гемморой на Тебя и всех, кто поверит в его простую историю, что мол отказала и все тут))) Не Верь!!! Ошибки хозяина? да вот они- 1. доверился и поверил установшикам сигнализации, а те конечно в теме что и как влияет на врезку в электропроводку авто. 2- не уследил за состояние АКБ 12 В или системы зарядки, да и плевать видно на это хотели 99 процентов пользователей авто. 3. Отвозил машину уже не только по электрикам, а и к официалам, при этом ищет более дешевых путей решения этого гемора.- Машина по записям на сервере была у официалов 13 и 28 числа мая месяца и ошибки что Ты описываешь там в логах есть и с ними разбирались, делали тесты и они проходили!!!! значит и решение у них было! и скорее всего хозяину озвучили стоимость ремонта и запчастей для этого ремонта. Но хозяин выслушав и прикинув сделал свои выводы. смотри прикрепленный файл. 4. Хозяин поверил , и был сам же собой обманут! ну конечно же сервису, который поверил "правдивой истории" клиента и в результате Ты уже имеешь взорваный и расковыряный во всех смыслах авто и блоки в хаотичном состоянии)) Но что то понят и сделать теперь должен Ты) Не перепутай))) VENGA.pdf там в файлах много инфы, на этот кузов только в языке оригинала, но технически там все сводиться к проверке компонентов и согластно выявленным неисправностям необходима замена и обучение заново. Нужно проверить все питания, работоспособность блоков и ключей и что ПИН от машины верный и что во всех блоках он совпадает. Скорее всего ESCL придется обнулять, не забыть собрать замок в открытом состоянии!!!! и заново обучать, вопрос как это сделать с помощью какого стороннего сканера не подскажу, сам все операции только KDS выполняю, быстрее и удобнее. Одно важно = АКБ должен быть на зарядке , но без большого магнитного фона -- ключи просто не увидит блок из за помех в радиоканале! а так там отдельная инструкция как обучать и в каком порядке, Изучи внимательно, пригодиться на будующее, эта инструкция вплоть до NQ5 Спортажей работает. Запуск после замены (чистый запуск) Запуск возможен после замены нового блока смарт-ключа, PDM, ключа FOB или ESCL. •Для запуска в чистом состоянии •Все связанные детали находятся в чистом состоянии (смарт-ключ, IPM, PDM, ESCL ECM) •ESCL всегда разблокируется в чистом состоянии •Когда чистый смарт-ключ вставлен в держатель смарт-ключа, возможен запуск, IG ON и положение ACC •Нажмите педаль тормоза в диапазоне P или N •После того, как чистый смарт-ключ вставлен в держатель, нажмите кнопку запуска один раз. Много файлов, но по смарт ключу очень много взаимосвязано, проверяй поэтапно по описанию кода ошибки и успехов в ремонте. VENGA PDM 3.pdf VENGA PDM 1.pdf VENGA PDM.pdf VENGA ESCL 1.pdf VENGA START STOP.pdf VENGA FOB.pdf VENGA ESCL.pdf VENGA BCM ESCL.pdf VENGA BCM 2.pdf VENGA BCM.pdf VENGA Smart Key Code Saving.pdf VENGA SMK 0.pdf VENGA SMK unit 2.pdf VENGA SMK unit.pdf VENGA SMK 6.pdf VENGA SMK 5.pdf VENGA SMK 4.pdf VENGA SMK 3.pdf VENGA SMK 2.pdf VENGA SMK 1.pdf VENGA SMK B1978 3.pdf VENGA SMK B1978 2.pdf VENGA SMK B1978 1.pdf

Еще вопросы. Дополнительно нет установленных автозапусков, вебаст и прочих незаводских допов? Акб 12В насколько хорошо себя чувствует? там есть по схемам шины данных, так что осцилограф Вам в помощь однозначно. Запасайтесь терпением и хозяину сообщите, что все ключи пусть от авто несет , а то и новый придеться прописывать, если там баловались с данными блоков, а бэкапов не делали походу.

Предохранитель на 25А выглядит как новый или окисленный старый? стартер меняли ранее на этом моторе? Массу с кузова на КПП проверили? Разьем на блок с чистыми и хорошими контактами? Там с втягующим на стартерах ВАЛЕО проблемка с самого завода, 90 проц. что придеться стартер менять, иначе такое подыхающее втягующее просто убивает само реле в блоке, порой предохранитель даже сгорает. Проблема распостраненная и в самом реле, а она так не меняеться, в пайке реле или блоке предохроанителей. менять на донора заведомо исправного и проверять уже на нем.

Хотелось бы помочь, но ищу помощи в поиске ВИН этого автомобиля.

Скорее всего на машине автора примерно похожая ситуация. Вернее проводка в правой подножке пассажира зажата и повреждена вследсвии неправильного ремонта или вправду саморез в жгут. Но бывает и разьем переходной от воды и соли ничем не защищенный там же стоящий - сгнивает пинами и плавит часть разьема. отсюда и кз) снимите пластик или через через дырки в кузове в этой части порога посмотрите внимательно) на многих авто этих лет это слабое место, правда чаще пины этой фишки - габариты отгнивают и стопы пропадают, а не как у автора ситуация.

поддержую. ! Самый навороченый прибор по датчикам и охвату, из того, что пока было в моих руках руках. ATEQ VT56 Universal TPMS В мастерской такой уже 3й год работает, по шнурку и обд сам умеет с датчиками вычитывать иденты и записывать, сам подготовит и продублирует если сломанный датчик нужно заменить, там экран просто огромный и не сенсорный акб очень долго держит, в памяти своей все последние отчеты и машины помнит, обновы ставим, языков и база датчиков огромная. Умеет создавать отчеты, отправлять на печать данные и много еще чего . это для нашего сервиса с 3мя шиномонтажными станками и с 9тью оргомными морскими контейнерами во дворе с покрышками и дисками клиентов на хранении фирмы от сезона до сезона = незаменимый универсольный "прибор" в очень хорошем обрезиненом корпусе.

ох и намучаетесь с СЕНСОДРАЙВОМ )) все работы с подключеным зарядным на АКБ! на много ампер), проверить и смазать сам исполнитель, там под мембраной есть чего почистить и сделать ревизию. Неспеша изучить и устранить все проблемы. далее делать исполнителей тест и смотреть все, исполнитель, само сцепление и далее. от проводки до блока управления, там пока успешно обучение не пройдет, не будет коробка давать разрешение на прокрутку стартером. Или меняйте на авто хозяйки ркпп на кпп механику и троса с кулисой доустановить в машину. )) иногда это легче по времени. чуток повозиться с параметрами и конфигами и все заработает как надо!. На своем С2 сам в молодости так и сделал если искать донора РКПП то подскажу от ПЫЖА 308 на самом чахлом моторе = там они почти до 2013 года использовали эти коробки, но блоки управления норвее и там важно искать железо посвежее, а блок подбирать по номеру и году.

По заводской документации обязательно после замены всего перечисленного делать адаптацию и на особых режимах поездить, что бы блок сохранил новые верные значения. Мой совет- найти, изучить всю эту инфу и сделать по рекомендации завода. Диагбокс в помошь. там прям подсказки как и в каком порядке выполнять.

это от версии софта моторного зависит. они на разные рынки с разными прошивками идут. Надо анализ данных с KDS по датчикам с прокруткой и будет яснее. что видит блок мотора. А так, если крутить ключем на старт, мотает стартер и при этом на приборной переодически "моргает" значек " иммо", то блок пытается синхру выловить - это уже закономерность для дальнейшего поиска. и тут уже или сами датчики помирают или неоригинал , или механическая причина этому. Смотреть механические повреждения или сам задающий диск на РВ, в этих моторах это распостраненная тема, он просто проворачивает порой посадочное и сравнить без наличия "исправного" тяжело, то надо хоть по фото сравнить. так только электросхемами могу помочь, если Вин знаете конечно.