dimasia

Снял сегодня коробку, открутил выжимной. Развальцевали, сняли подшипник с пружиной. А там по трубке ходит шайба с манжетой, которая и толкает в подшипник под давлением. Подковырнули, достали, повертели в руках, поставили обратно. Компрессором создаем давление- толкает. Завтра попробую собрать все на место.

Спасибо за ответ. Сегодня снял насос - качает, давление создает. Поставил обратно. На выжимном открутил прокачку, подключил манометр. Завел машину, включил передачу - манометр зашкалил и сломался. Давление точно больше 15 бар. Значит насос качает, клапан открывается, давление есть, но через отверстие вижу, что выжимной не сдвигается с места. Были ли у кого случаи выхода из строя или его подклинивания? Завтра снова будем снимать коробку.

Всем привет. Вижу, что в этой теме задействованы много знающих людей, надеюсь, что и меня направите на путь истинный. Спринтер 2004г. со sprintshift. Проблема началась с глюков в автоматическом режиме, порой даже был слышен запах жженного сцепления. Позже начала появляться ошибка р2005 и F на панели. Сначала помогало заглушить и снова завести машину. Позже помогало отсоединение аккумулятора. Сейчас машина на нейтралке, моргает F N с той же ошибкой. После адаптаций ошибка пропала , но на панели так же моргает. Передачи не включает, насос подкачивает с периодичностью в несколько минут. Заменили корзину и диск, провел адаптации. Теперь она при переключении передач пытается несколько раз дернуться и отпускает сцепление. Ошибок нет. По параметрам вижу , что при включении ток на клапан сцепления подается, а положение сцепления 1023 и не меняется. С чего начать? Люди добрые, поделитесь литературой по этой коробке. Завтра выложу скрины с диагностики.

Всем Спасибо!!!!!!!! Поехал Лексус! Снял разъемы с блока управления двигателем, просел хорошенько контакты - заметил, что в фишку тыкали иголки-щупы и решил я аккуратно поджать контакты. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЫРОВНЯЛСЯ. Машина поехала лучше, сгладилась турбояма. Снял расходомер. С виду чистый, но когда слегка дунул воздухом изнутри вылетела фигня, скорее всего ошметок от старого воздушного фильтра. Промыл еще очистителем карбюратора, собрал и МАШИНА ОЖИЛА. Не идеально, но удовлетворительно. Завтра еще попробую подставить новый соленоид управления турбой. ТЕМУ МОЖНО ЗАКРЫВАТЬ

Расходомер есть. Питание сейчас гляну. Какие его показания должны быть по компьютеру? Именно расход воздуха?

Да.

Ровно. Я минус даже отдельно с кузова весил.

Вызвонил контакты на обратную сторону, подпаялся и Carprog справился на ура. Сделал фото, чуть позже выложу, может кому пригодится. Сейчас в этой Лагуне есть еще одна проблема - защелка руля то срабатывает, то нет. если не сработает - горит постоянно красная лампочка. Ключ вроде в норме. Кардридеры подставлял другие. Сейчас защелка открылась и не замыкается. Есть ли на нее эмуляторы?

Да, в Автодате я тоже это видел. Там написано на сигнальном 1,1V а у меня 1,06. Может отдельно провод провести?

Снимаю трубочку с датчика - должно показывать атмосферное давление (~980), а показывает 770. Завтра попробую поставить манометр параллельно датчику и прокатиться. На датчик приходит - и 5+, на сигнальном проводе 1,06v .

Всем привет. Lexus is220d 2006г. совершенно не тянет до 2500 оборотов, а потом резко подрывает. Были ошибки по егр и неплотно закрывался, но тогда вообще машина не тянула. Заглушили ЕГР, удалили сажу. Механически и программно. Грешил еще на дроссельную заслонку - убрал тарелку. Управление турбиной в норме. Соленоидов менял штук пять, если вакуум напрямую - подрывает с 2000, к 3000 перенаддув. Смущает показания датчика давления турбонаддува - 770мбар на заглушенной машине и около 800 на холостом ходу. 3 датчика подставляли - все едино. Провода проверил. Дальше тупик. Не оставьте в беде, давайте победим лексус.

Кстати, прошу прощения, что не отписал по SAGEM RPM2000 Renault Clio2. Иммо офф там не катит. Там CAN шина. ECU и UCH прописал одинаковым пином и прописали новый ключ.

Всем привет. Есть рено лагуна 2 2003 1.9 dci, умер блок uch. Внутри проц 912dg128. Есть ли у кого информация по внутрисхемному подключению?

никаких привязок не надо. это сток. берешь и пишешь. прибор контрольку посчитает сам. если не исправен блок и у тебя есть другой с таким же номером, то достаточно перелить eeprom через bdm и машина заведется. если с другим номером, то надо лить проц, епром, флешь. и озвучте все ошибки

А что стояло? А что стояло?

Если я не ошибаюсь, в этом году были приборки vdo в которых стоял eeprom 24c16 или 24с32. Если fvdi не сможет, то можно и в ручную переписать в новую приборку. Просто сделаешь клон. А с круизом ВАСЯ справится.

ОК. Пробую. Провода рубить на блоке иммо?

считал eeprom родной 95080.bin

Согласен. Но это желание клиента. Для него сейчас главное ее завести с минимальными затратами.

Капец замку? Может есть какой секрет, чтобы отщелкнуть дверь? А там уже замок купим.

Всем привет. Очень прошу помощи. Не открывается не изнутри ни снаружи водительская дверь. Личинку выкрутил, карту двери отодвинул, за тросы дергаю - толку нет. Привод замка жужжит, но не разблокирует. Две недели стоит в теплом гараже. Поэтому вариант "замёрз" не проходит.

Всем привет. Рено Клио 1.2 sagem s2000rpm после пожара. Блоки от разных машин, ключ пустой. Есть ли 100% рабочий вариант иммо офф?

Товарищи, в заголовке речь про ОБД. ТАК ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ГАЛЕТТЫ? Так вы предлагаете пилить блок? Я так делал, пока не купил КЕСС. Китайский доработанный. Самое выгодное решение.

Значит регулятор жив. Будьте предельно внимательны при замене фильтра.

Какой фирмы ставятся фильтры (только честно). Первый признак засоренной сеточки - глушишь, а машина еще работает. А когда на холодную начинают плавать обороты с амплитудой в 1-2 сек. - механический износ регулятора. Остальные тесты БЕСПОЛЕЗНЫ. А мы эти регуляторы восстанавливаем.