dimasia

Привет. Пишу здесь, дабы не плодить тем. Замучила штатная сигналка на 607 пыже - срабатывает в самые неподходящие моменты. Пробовал телекодировать - код просит в 5 знаков. Пробовал лексией через разные ситроены - не связывается. Может есть код специально для пежо?

Вот я и заказал китайца 6.070. Как только придет и снова доберусь до этой машины, опишу подробно результат. А пока машину отпустил.

Друзья, спасибо всем, что отозвались. Посты набирать не пытаюсь и рекламу не создаем. У меня реальная проблема - взял машину, блок в списке галетты заявлен, но не ослил. До этого момента сделал этой галеттой более 20 трикоров, но все они были бош. Ни одной осечки! А тут SID807 и облом. "AFS-tuning" намекнул еще про 100ом в подключении. Только где должен этот резюк стоять ума не приложу.

В Беларуси врядли прикуплю?

Sid307 возьмет? Где можно подробнее про него посмотреть?

Вопрос следующий - что брать ктаг или кесс? Будь добр точнее - 100 ом я и не заметил. Только где?

Да, подключена can (синий и оранжевый провода), плюс, минус и зеленый провод ignition. Поменял резистр между проводами can. НЕ ПОМОГАЕТ. Придется ктаг покупать.

Да, так и делал. Здесь же boot-проводок серый нигде не паяется? Этот хелп от ктага? Жаль, ктага нет. Да, на столе и делал. Пока это единственный tricore мне не поддался. Пока все галетта брала. Придется покупать. Китай потянет? у меня 220 ом. Может это и есть засада?

Народ!!!!! Чем одолеть Continental SID807 tricore TC1796 ? FGtech v53 и v54 не взяли. Записать через OBD согласны, а читать в буте не хотят. Подключаюсь, как описано в хелпе (паяю 3 резистра по 1000ом). Кто чем читал и писал, НАРОД ОТЗОВИТЕСЬ

FGtech v54 на столе

ЕГРов наудалял много, и в своей машине был вынужден. С удаленным - расход топлива на холостых больше, но прогреваются машины дольше. В основном ЕГР стоят после теплообменника, и когда он открывается, то антифриз подогревается выхлопными газами, а когда егр заглушен - теплообменник не задействован.

Всем привет. Впервые столкнулся с этим блоком. Информации нигде не нашел, только понял, что берет его новый CMD и Kess вроде как по OBD. Кто осилил этот блок - отзовитесь.

Чтоб исключить подклинивание форсунок, разбавьте солярку с маслом. Желательно с хорошим двухтактным - оно хорошо сгорает. На 20 солярки как минимум литр масла. Плохого не будет - это точно. Ещё и работать мягче будет. Промывки в топливо НЕ ЛИТЬ. Это сухие растворители, которые поднимут всю муть из укромных уголков и фильтр не сможет со всем справиться. Много машин приезжал после промывок с заклинившими форсунками. А маселко рекомендую для профилактики добавлять всем. Регулярно.

Если блок на одну фишку - мимо удаляется в eeprom.

Да, вот поэтому я и говорю, что надо все перепроверять. Я уверен, что у каждого достаточно случаев,когда приходилось переделывать после супер-спецов.

Eeprom - это память, связующий элемент. Она не управляет форсунками или регуляторм и так далее. Старые французы 1.9 dti могут работать вообще без неё. В 2.2 стоят 2 распредвала и цепь, а в 1.9 один распредвал и ремень. Датчики положения распредвала стоят в разных местах. Если до тебя лазили в двигатель (а туда лазили), возможно не так стоят распредвалы или насос. Просто 2.2 считает обороты насоса а не распредвала, как в 1.9.

Есть ли ошибки? Какое давление топлива на заглушенном двигле и при заводе? Как можно прописать на этом двигле форсунки что за глупость? Перед тем как советовать - подумайте, а не набирайте посты. Проверенному до тебя не верь. Раз на блоке от 1.9 работает хорошо, тогда обрати внимание, где в этих моторах стоит датчик распредвала.

Бензин растворяет песок? В общем я с тобой согласен и не хотел обидеть. Мы с тобой понимаем, что машине мешает работать грязь, крупные частицы, которые налипли на сетку. Их достаточно "смахнуть" и поставить регулятор на место. Просто некоторые, читая, уже рванули с канистрой на заправку за бензином, а другие полчаса дуют в регулятор компрессором или обзванивают сто в поиске ультразвуковых ванн. Не все сообразят, что если что-то застряло в самой сетке, то оно туда попало под большим давлением топлива и ни какой компрессор такое давление не создаст. А если на сетке грязь - то нужно искать причину ее появления. Основная причина - кривые руки. Ну не мне тебе рассказывать про косяки с фильтрами... Или рассказать?

Сними регулятор. Возможно забивается сеточка. Бензинчики, продувочки и промывочки как мертвому припарка. Если есть грязь - очистить сверху и проверять топливный фильтр (очень внимательно). Возможно в регуляторе есть механический износ и внутри шарик в лунке цепляется за царапины или сам уже имеет неправильную форму. Обычно в таком случае на холодную плавают обороты из-за скачков давления. Скважности, осциллограммы и прочие дебри здесь не важны. Все намного проще. Французов кручу каждый день. Если че - обращайся.

Были похожие проблемы и не раз. После удаления иммо или проблемами в проводке в моторном EEPROM иногда не хотят стираться ошибки. Прочитай 5р08с3 и выложи - посмотрим. Если машина заводится - к грм не лезь. Флешь память тоже не причем. Эти ошибки просто записаны в память и не могут удалиться из-за повреждения дампа EEPROM

форсунки на стенд.

Привет. Поделись, пожалуйста. Буду рад быть полезен.

как вариант - слабый аккумулятор. Попробуй с зарядно-пусковым устройством. Я работал с ними четвёртой галетой

во время чтения-записи они в экономию не уходят (в этом году уже 3 машины делал). Зажигание включай как написал Виталий

Короче, блок привязал. БДМом скопировал флешь и ипром (наверно галетта4 плохо контрольную сумму просчитала). Что и следовало доказать - проблема не в нем. Хозяина огорчил. Будем снимать форсунки. Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО, что не оставляете в беде.