avtoteh_dnepr

Вітаю. Може кому знадобиться, заміна насоса подкачки в бакі допомогло. Тиск палива стабільний, 450kPa (4,5bar). Але є ще одна задача, с завода автівка дуже повільна, потрібно зробити більш резвою. Шукаю інфу що до програми якою можна вичитати та залити прошивку. PCM модулем Denso 705x bootloader через ОБД не хоче ідентифікувати. ЄБУ в автівці DENSO 4N16

Шильдік га колбі.

VIN: mmbjnlc10rh025781 MITSUBISHI L200 2400DIESEL(4N16)/4WD - GL(4WD,DOUBLE CAB),5M/T 09.2024 Доброго усім дня. Заїхав ось такий авто с пробегом 10940км і вже маємо біду, помилка по тиску палива в контурі низького тиску. Автівка не їде, тяги нема зовсім. По словам знайомого, все почалось після ТО (паливний фільтр міняли також) Зробив діагностику - тиск в контурі низького тиску не стабільний, коливання від 230 до 370kPa .Почав з форсунок, все гаразд, Сняв паливний фільтр- дуже багато грязі, Є якісь металеві частинки але не стружка. Замінив фільтр, не помогло. Зняли бак, паливо - військове. Зараз в руках модуль паливного насоса низького тиску, до насоса підходить 4-ри дроти. Питання як перевірити паливний насос, який повиний бути тиск, і де на колбі є регулятор тиску?

Я недеюсь, что мои поиски проблемы на данном авто закончились. Вот проблема. Шпонка не срезана. Просто кто-то поставил шестерню коленвала без шпонки и затянул ее.

Я думаю, что если бы проблема была с проводами то сигналы с дпкв, дпрв, форсунок были бы немного не такие, искаженные или вот такие. А так сигналы четкие как возле эбу так и возле датчиков. Подскажите, если в данном авто ошибка Р0340 может ли эбу отсекать впрыск? Или все ошибка по датчику фазы не играет роли на сам впрыск будет, но к примеру не синхронный с работой поршней и на ХХ будет работать? Это сигнад дпкв VW Golf когда есть проблема с проводами.

P0340 Вне диапазона рабочих характеристик. Проверено - все цепи от датчика до эбу. Контакты не подгнившие, блок вскрывал, все чисто. Метки грм на месте если смотреть физически, но по осцилограмме есть отличие от эталона. До замены эбу еще не дошел. Это моя осцилограмма и эталон. Разница видна. Не могу найти причину.

Доброго дня. Не отпускает меня данный авто. Перепробовал все шестерни, пересмотрел все распредвалы, ни чего не нашел. Авто как не заводилось так и не заводится. Вернее сказать когда хочет тогда и заводится. Последний раз поставили метки по ремню грм (на котором стоят петки). ДВС завелся, работет, как и раньше не развивает обороты, разов пять заводил и глушил. На следующий день попробовал, не завелась. И сново все по новой. Основная ошибка Р0340, обороты эбу видит, как дпкв так и дпрв. Осцилограммы и одна и вторая в норме, метки сдвинуты примерно на зуб. При прокрутке попытка заводки сопровождается двумя сигналами на форсунки, а дальше тишина. Давление топлива внорме. Впуск почищен. ЕЖР заглушен. готов выслушать любые варианты.

Может кому интересно будет. Просадку по напряжению надо мерять возле датчика, я же мерял возле блока. Проблема решена, кинута "воздушка" по всем трем проводам. Тему закрою.

Доброго дня. Эпопея продолжается. Пошел другим путем, решил перепроверить синхронизацию, получил расхождение в два зуба, но при дальнейшем рассмотрении грм увидел следующее, шестерня распредвала стоит на мой взгляд не правильно, поправте если это не так. Метка на месте, а пропуск на задающем диске стоит не на против датчика. Вопрос - как правильно должно быть? После установки меток с помощью специнструмента вообще не хочет заводится. Постоянная ошибка Р0340.

В даном случае есть специально обученные люди которые ставят и снимают по несколько раз в день. По их словам болтаться диск не может в априоре, потому что плотно сидит на валу.

Какие там могут быть моменты? Он в корпусе и садится на коленвал. Как подключить щупы, что бы видно было. Именно это и хочу сказать, что сигнал правильной формы появляется в момент когда глушиш двигатель. Какой смысл доставать датчик? Что бы что протестить? Тем более два датчика по теории вероятности одинаково глючить могут, но уж очень редко. Вот еще,по словам хозяйна авто умирало по тихоньку. Вначале просто дерганье, потом типа отключение питания, но двигатель работал и дальше уже то что произошло.

Последняя осцилограмма. Я не могу определить на сколько кривой сигнал. Датчик новый SVAG, маховик не причем. Блок достал из под жабо, все сухо. Все с одного датчика положения коленвала, точка подключения на первом скрине возле эбу один щуп (случайность, такогго сигнала больше не получалось), Второй скрин - один щуп возле эбу один возле датчика, появление правильного сигнала когда выключил зажигание. Третий скрин, оба щупа возле эбу один на сигнальный один на питание. Четвертый скрин два щупа возле эбу, один шуп (канал 3) в разрез сигнального провода плиже к эбу, второй (канал 1) в разрезсо стороны датчика. По моему все обяснил. Доп масса возле эбу на акб.

Допмасса и доп провод на сигнал подключил. Результат тот же.

Авто VIN: WVWZZZ1KZBM690795 VOLKSWAGEN Golf/Variant/4Motion 29.03.2011 engine CAYC engine_info 1600CC / 105hp / 77kW TDI CR приехал с проблемой горит ошибка по датчику ДПКВ плохая заводка , аварийный режим. Заменили задающий диск и дпкв - не помогло. После удаления ошибки вообще не заводиться, пока ошибка не появиться . Несколько раз питался снять осцилограммы, скрины внизу. Осцилограмма там где два одинаковых сигнала это один щуп возле датчика один возле эбу и в конце появляется адекватная осцилограмма это после того как глушу двс. Проверены массы, питание датчика просадок нету. Подключен дополнительный провод на сигнал. Подкидывал дополнительную массу. Один раз получилось, что сигнал получился адекватний, но это один раз и не пойму причину. Такой сигнал без ЭБУ.

Может не совсем ясно описал. Авто приехал с проблемой, сделав диагностику увидел ошибку по датчику температуры, хотя сажи и ката небыло, клапан ежр заглушен, принял решение прошить правильной прошивкой (по моему мнению). После прошгивки изменений в работе двс нету, но ошибка по датчику ушла. В понедельник посмотрю параметры датчика.