avtoteh_dnepr

Я думаю ИИ не знает, что датчики от Profit козлят в 90% случаев. А мы как диагносты на это обращаем в последнюю очередь.

Так не хочеться с Вами ругаться, Вы явно гуру. От Вас ходя бы один дельный совет. Проблема найдена, При вскрытии крышки клапанов обнаружено , что распредвал стоит на 180 град. думаю так стоял изначально и тнвд. я же устанавливал тнвд по метке на маховике , а не по положению распредвала. Большая благодарочка mr_sopit, Roman St, Torque88!

Так 5-ть цилиндров же?

О метках.

Люди, почитайте первый пост, авто приехала своим ходом, я не трогал ГРМ, я снимал тнвд, соответсвенно о каком такте сжатия идет речь если метка вмт на маховике, по ней все ставят. Что касается шайбы, я не пойму о какой шайбе, регулировочная, та которая под плунжером или большая ?

Если нету изменений, что может быть? Ну и вопросу момента впрыска. Есть видео, но сделал скрин. Метку на шестерне тнвд рисовал на видном месте. Обвел. В начале проверил по капле, а потом на прокрутке. Как видно давление норм, и впрыск на 1 цилиндр точный. Видео работа цилиндров и впрыск. vw_t4_работа.mp4

На сколько я понимаю, при тестах данных ТНВД управление не подключают, подают питание на клапан и просто добавляют обороты. Завтра уточню этот момент. На сколько я понял с прочитанного точная регулировка производиться на двс при температуре топлива 120-140 град. Что касается +\- три зуба - это делалось ради эксперимента. Изначальная установка была согласно меток на маховике и шестерни тнвд. Следующим этапом была проверка ВМТ по поршню, при проверке форсунок и компрессии. Подскажите при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?

я метки грм не трогал. только тнвд и приводная шестерня на распредвалу со стороны тнвд.

Выставить момент впрыска? Что имееться ввиду? Метки на ТНВД и ВМТ проверяю уже разов 10-ть. Пробую и вперед на пару зубов и назад.

Поршень опережения зажигания был подклинивший, вычистил, расходил, все равно незаводиться. При прокрутке в 4-той группе обороты 120-140 SOLL 8.1-8,4BTDC IST 0.0 BTDC. Что Malina имеете ввиду? Питание есть, стабильное, клапан щелкает.

С верхней крышкой работал. На установку плунжера внимание уделял, да и на стенде подтвердили выход первого цилиндра. А вот до регулятора угла впрыска появился вопрос, не знаю как правильно называется толи клапан то ли муфта не могу вытащить. При замене уплотнений туда не лазили, поэтому внимание не обращали. В связи с этим вопрос - может ли быть это причиной по которой не заводиться двигатель, и если его доставать, он (клапан или муфта) должен свободно выходить?

До точной установки не доходит, пока не могу завести. Голову сдвигал. Возможно проблема сначалом впрыска, но перепробовал все варианты близкие к ВМТ. Дело в том, что ремень грм не снимал, поэтому выставлял по метке на маховике и распредвалу со стороны тнвд. Даже если я ошибусь на три зуба как в + таки - , завестись должен был, пускай дымел бы, пердел но звелся бы, или я не прав?

VIN: WV1ZZZ70Z3X131546 Transporterdate 07.05.2003 engine AJT engine_info 2500CC / 88hp / 65kW TDI Віьаю. Ситуация из тех, что ни чего не предвещало беды. Приехал авто с жалобой на подтекание с ТНВД BOSCH VE ( электронное управление), приехал своим ходом, заводилась и ехала без вопросов. Заменил уплотнение на крышке и корпусе тнвд и на корпусе плунжерной пары. И после чего авто не заводиться. Снял, отдал на стенд ТНВД - все ОК. Метки проверил несколько раз, вначале по меткам на маховике, потом непосредственно по первому цилиндру, все ОК. Ошибок в ЭБУ нету. Проверил компрессию, по всем о 30-ти до 32 бар. Свечи целые, накал работает. Проверил управление цикловой подачей, все работает (видео). Пробовал в ручном режиме двигать флажок - без результата. В последний момент проверил предохранители, как не странно но был перегоревший 15-тый, но при этом эбу на связь выходил, заменил, не помогло. Вопрос - что еще проверить? Готов выслушать любые советы. форсунка.mp4 И управление подачей. флажок.mp4

Перезалейте пожалуйста , ну очень буду благодарен.

Дякую. Вже зробив, найшов на ютубе.