avtoteh_dnepr

Ну если сплющило сетку на регуляторе, то его менять однозначно, если рампу не замывали, я бы перемыл всю систему, бак не снимал бы. подачу и обратку после фильтра.

За частую, при промывке не замывают рампу, это могло привести к попаданию грязи.

Замена ДПКВ помогла.

На диагностике скрин. Ощущения - авто притормаживает, ощутимо. Вверху педаль практически полностью нажата.

Авто меня не покидает, а так хотелось бы. После того как нащел проблему с шестеренкой прищлось отствить на время. Проблема та которая была в самом нечале в принципе не ушла. Повторю - на холодну., при полном нажатии на педаль газа обороты выше 2000 не увеличиваются, отсекает (обороты падают на 100-300). При прогреве по мере увеличения температуры обороты можна увеличить до 3100 при температуре 82-85град. Есть динамика разгона, слышно отчетливо работу турбины. Что было сделано - почищен впуск, реставривана турбина (катридж без люфтов но побита крыльчатка, подклинивала геометрия). Заглушен ЕЖР, ДПФ не было до меня. Заливал сток, реакция двс не меняеться, если отсоединить датчик температуры дпф (стоит в корпусе дпф), на стоке двс уходит в аварию, ведет совсем по другому, 2000 оборотов и не важно какая температура и не отсекает,а просто стабильно держит 2000 оборотов. Что обнаружил, что на схеме в данном авто два датчика температуры дпф, и по диагностике их так же два, но при осмотре первый датчик не нашел, ни проводку ни сам датчик, есть место возле турбины, там сварка. Перепробовал несколько вариантов прошивки первый датчик постоянно показывает 5В 196град, второй на стоке работает, на тюнинговых прошивках в основном температура без изменений, а вольтаж меняется. Датчик подключен. Замечено на холодную сизый дым с выхлопной, по мере прогрева дым уходит. Все остальные параметры в норме. Ни чего подозрительного. Топливо в норме, ДМРВ два подставлял, ни чего не меняется. Накидайте вариантов на что обратить внимание при диагностике. Выхлоп отсоединял полностью. На скрине температура 63град. Может есть кто сможет правильно удалить экологию, но только если 100% уверенность, что проблема в прошивке.

Эта программа с 200-ой версией так же работает?

Подскажите, где взять утилиту для восстановления китайского блока Стаг200.

Вот Тут нету.

Можна конретнее, пошагово. Что такое диспетчер? Этой версии 0.34-той даже в панели управления нету. При этом версия запускаеться.

Бажаю міцного. Cитуация - подъехал клиент, сделал ТО, подключаюсь для настройки, программа 0,34,12,12193 говорит обновить,прошивку, обновил, блок сдох. Но дальше хуже, после установки этой версии на ПК, ни какую другую версию поставить не могу. Удаляю ее оттовсюду где вижу, после установки версии 0,30 программа не запускается, пишет, "программа запущена". Может кто знает как это побороть? Буду дуже вдячний.

Вітаю. Може кому знадобиться, заміна насоса подкачки в бакі допомогло. Тиск палива стабільний, 450kPa (4,5bar). Але є ще одна задача, с завода автівка дуже повільна, потрібно зробити більш резвою. Шукаю інфу що до програми якою можна вичитати та залити прошивку. PCM модулем Denso 705x bootloader через ОБД не хоче ідентифікувати. ЄБУ в автівці DENSO 4N16

Шильдік га колбі.

VIN: mmbjnlc10rh025781 MITSUBISHI L200 2400DIESEL(4N16)/4WD - GL(4WD,DOUBLE CAB),5M/T 09.2024 Доброго усім дня. Заїхав ось такий авто с пробегом 10940км і вже маємо біду, помилка по тиску палива в контурі низького тиску. Автівка не їде, тяги нема зовсім. По словам знайомого, все почалось після ТО (паливний фільтр міняли також) Зробив діагностику - тиск в контурі низького тиску не стабільний, коливання від 230 до 370kPa .Почав з форсунок, все гаразд, Сняв паливний фільтр- дуже багато грязі, Є якісь металеві частинки але не стружка. Замінив фільтр, не помогло. Зняли бак, паливо - військове. Зараз в руках модуль паливного насоса низького тиску, до насоса підходить 4-ри дроти. Питання як перевірити паливний насос, який повиний бути тиск, і де на колбі є регулятор тиску?

Я недеюсь, что мои поиски проблемы на данном авто закончились. Вот проблема. Шпонка не срезана. Просто кто-то поставил шестерню коленвала без шпонки и затянул ее.

Я думаю, что если бы проблема была с проводами то сигналы с дпкв, дпрв, форсунок были бы немного не такие, искаженные или вот такие. А так сигналы четкие как возле эбу так и возле датчиков. Подскажите, если в данном авто ошибка Р0340 может ли эбу отсекать впрыск? Или все ошибка по датчику фазы не играет роли на сам впрыск будет, но к примеру не синхронный с работой поршней и на ХХ будет работать? Это сигнад дпкв VW Golf когда есть проблема с проводами.