Zayd

Автодата в помощь. На память кажись 7 проводов: два провода электропривода, контакт ХХ, сигналы с двух потенциометров, масса и 5В. 5В по-любому должны быть. Уточнить на какой именно пин?

Может у кого завалялся.

Проверил всё заново. И сопротивление клапана висит на 0.2 Ом!!!. Затем вспомнил что мерил сопротивление на холодном моторе. Проверяю на остывшем моторе-действительно 4 Ом. Прогреваю-резко падает до нуля. Кажется после прогрева появляется межвитковое в обмотке клапана. Будут разбирать и смотреть. По результатам отпишусь.

Хотел поменять пины на разъеме эбу, только у других клапанов сопротивление больше чем этого. Забыл написать, сопротивление резюка 12 Ом. Вскрыл блок. Управление клапаном приходит на ключ BTS462. Рядом стоит точно такой же, только на соленоид муфты гидротрансфорсатора. Поменял местами, ошибка всё равно р0745.

Стрирается, затем через несколько секунд снова появляется. Читаю скандоком, кармансканом. Тест ИМ в обоих отсутствует.

Массу эбу проверил лампой 21W. Как и все остальные провода и питания. Какую ещё массу проверить? Также при подаче кратковременного напряжения на провод соленоида, слышен характерный щелчок работы соленоида.

Здравствуйте. Горит чек, ошибка p0745, по соленоиду линейного давления. Прибыл от "коробщиков". Те сняли поддон, всё проверили. С их слов с соленоидами все в норме. На проводе управления соленоидом было обнаружено КЗ на массу, в разъеме мощного резистора, который возле ВФ. После устранения кз, ошибка также выскакивает. Сопротивление соленоида как по мануалу 4 Ом. Проводку от соленоидов до эбу прозвонил. Скважность управления соленоида сканер показывает всегда 0%. На 1ом и 2ом пине эбу акпп (управление соленоидом напрямую и через резистор) постоянно висит 2.9 В и 12В соответственно. Хотя в мануале написано что должно изменятся при нажатии на педаль газа. Скрины прилагаю. Пока мысли кончились. Если не удастся победить, то отправлю не к "коробщикам", а к специалистам по АКПП. За неисправности акп не брался, но здесь пришлось. Прошу помочь советом.

Точно Миакс 12.3? Или Микас 12? Заводское ГБО присутствует?

KTS возьмёт. Да и то, только ошибки посмотреть. И кое-какие параметры глянуть, на пальцах можно перечислить.

Что с моторм колбасит? Чем читаете? Показания МАР сравнить с вакуумметром. И коррекции глянуть. И лямбда что рисует?

Просто бесценная информация. А про марку авто и ЭСУД ни слова

Здравствуте. Сможет ли китайский xprog корректно прочитать проц на bosch med9?

До кучи скачал аллдату, митчел, автодату, бош ESI Tronic, ELSA Audi, Star Finder. А на толеранс и вивид трафика не хватило. Смотрю их тоже надо докачать, тоже неплохие палочки-выручалочки.))

Выше написали что от 626 должно подойти. Вот мануал и схемы на 626 GF, GW (1997-2002). Механические форсы, эбу и тнвд Denso. Мануал_Mazda_626_GF,_GW._Двигатель_RFT-1.pdf ДВС RF-T (2.0D) Можете подсказать что за прога? Если не секрет.

Ну не знаю. ТС нужно разобраться с пропусками воспламенения на второй голове. Или по другому говоря с вообще не работающим вторым рядом цилиндров. Както не целесообразно обращать внимание на обороты, когда мотор колбасит и работает на трёх цилиндрах. Если ТС конечно умеет чтото ещё, кроме как тыкать лаунчем и менять всё подряд.

Если эти все три цилиндра не работают, и мотор работает только на первой голове, то копать в сторону цепи грм. Был один раз случай, к мотористам отправлял. Ну и катализатор на этой голове проверить не помешает.

О наличии помехоподавительного резистора внутри свечи.

Свечи с резистором?

Так может датчик индуктивный? Опорное напряжение только для датчика холла нужно? Или я чтото упустил?

Держи Сори неправильно прочитал, думал нужна просто схема разьему эбу

Удачи в поисках. Раз помощь просите, то надо хотябы указать с какой машины. Если это делфи, то хотя бы с какого мотора? Дайте угадаю опелевский Z16XE/SE

Год 1998? Судя по номеру двигателя, обЪём двигателя 2.8, год выпуска 1997-1998. Вот схема с 1998.

На N16 вроде не было ЭДЗ. Вот схема с N16. ТС с кузовами разберись. Вот N16. А на втором В10, т. е. Almera Classic Вот схема с B10, QG16. Как уже показали выше. На заметку ТС: почти на любой ниссан/инфинити можно найти полнейший, оригинальный мануал на инглише. Писать надо просто марка авто и "electronic service manual"

Ошибки по бедной или богатой смеси иногда не выскакивают? И коррекции топлива что говорят? И что там с вентиляцией картера? А также EVAP клапан проверь. И расход воздуха на хх озвучь.

Ошибок нету? Когда колбасит, обороты не с протроем набирает? Может форсы? Стоит взглянуть коррекции по обоим банкам.