Zayd

Так у нас на бензине машина, но вашу мысль понял.

В том то и дело что ошибок нет ни в ккп, ни в моторнике. Параметры в норме, Меняли много чего, и коробку аж два раза, на всех одинаково себя ведет. Ладно если бы мотор задыхался, но тут прям отсечка топливоподачи, видно на осцилке импульса форс

При при обгоне, включении кикдаун, коробка тоже тоже долбится до 4500 об и не переключает, приходится чуть отпускать педаль чтобы перелючила

здравствуйте. Не могут найти причину отсечки, машину купили в таком состоянии, предистория не известна. В авто отключен иммо. У диагностов подозрения на кривое удаление иммо в прошивке. Считал калибры алексфлэшером, при записи фулл проверенного стока, естественно не заводится, Перекинул в хэшредакторе считанные калибры в фулл сток, авто запускаается, но обороты также. Может кто глянуть ничего лишнего не затронуто при иммоф, или если есть проверенный имммооф, прошу поделится. 39105-3е101 TG7U27M2AS7K6BA alexflash.bin TG7U27_M2AS7K6BA_ChL_Stok immo off

Да, спасибо большое. Моторник починили, на связь вышел, +через главное реле временно организовали выносным реле. Авто запускается. Осталось поменять подкапотный блок предохранителей.

Здравствуйте. С авто много кто ковырялся, после того как оно заглохло в дождливую погоду. Притащили к нам после стоянки в несколько месяцев. В ЭБУ следы залития водой и последующей сушки и чистки. При подключении на столе на связь не выходит как и на машине, потребление всего лишь 0.1А. На фото ошибки в BSI. Остальные блоки тоже жалуются на связь с ECM. Грешу на то что ЭБУ труп, но есть одно но, масса на включение главного реле с есм до подкапотного блока предохранителей доходить. Но главное реле не включается, толи оно само неисправно, или неисправен блок предохранителей, и это он не включает реле, непонятно, т.к блок не разборный, но как сказал выше, при подаче плюса напрямую тоже никакой реакции.

Так и да! Попробовали ещё раз авто запустилось! Спасибо всем

Крутит пару сек

Да вин другой был, так как прошлый хозяин его менял. И ему обнуляли, но вин не был прописан и машина ездила. Вин сейчас конечно же прописали Да

Пробовали.

Здравствуйте. Авто не запускается после сканирования нами, чтения и стирания dtc во всех блоках. Было много сохраненных ошибок. Оставшиеся ошибки и фото UCH на фото. В других блоках ошибок нет. Более ничего не делалось. Стартер крутит несколько секунд и всё. Нет искры и впрыска. Ошибка при включенном зажигании активна, при выключенном нет. Клип предлагает заменить UCH или EPS. Пробовали обнулить EPS и заново сконфигурировать UCH. Не помогло. Обнулить UCH в городе нечем. И поможет ли это не ясно, так как на связь выходит, ключ карту принимает, зажигание включает. Прошу помочь советом. Можно в лс Машина вообще к нам приехала с сообщением на приборке о проверке EPB. Хотя сам EPB работал и работает сейчас. Напрягают ошибки в EPB, так как трансмиссия на авто робот 2ого поколения. Могут ли они влиять на запуск, т.к опыта работы с Рено нет. Со слов хозяина, (близкий знакомый, можно доверять) он с момента покупки так и ездил с этим сообщением.

Сбросил данные датчиков tpms в бсм, индикатор загорелся, как и перед пропиской. Но всё равно не открывает. Делал аутелом мс908. Интересен ещё тот факт, что при отключении акб, закрывать с кнопки на двери начинает только после закрытия и открытия с кнопок ключа. В инструкции по эксплуатации всё на корейском. Нашёл кое что в мануале Малибу, но на панели приборов в спарке такой графы нет

Для меня да, диагностика на данном этапе закончена, т. к. бсм распознаёт ключ и нажатие кнопки на двери, т.к машина закрывается и НЕ открывается только с функции бесключевого доступа. С кнопок на ключе всё работает. Поэтому прошу помочь

Здравствуйте. Спарк с штатным бесключевым доступом. Перестал работать после прописки TPMS и отключения аккумулятора. С брелка открывает и закрывает. С кнопки на двери также закрывает, но при открывании аварийка мигает 4 раза и цз не срабатывает. Батарейка исправна. Кодов никаких ни в одном блоке нет. Прошу помочь.

Здравствуйте. Двигатель фордовский AJ20 троит, не набирает выше 1000 оборотов. Машину приобрели с заменённым контрактным мотором с Японии. Со слов бывшего хозяина авто, тоже самое было и со старым двигателем. Осциллограф показал следующую картину в 2ом цилиндре. Провода ИКЗ не перепутаны. Также В PCM ошибки только по датчику кислорода. Перед тем как разбирать, хотелось бы эталонную осцилку или послушать знающих людей. Px+Longer05.mwf Px+Longer00 дпкв.mwf Дпкв и дпрв Безимени00.mwf

Поменял, вот логи и бирка специально для вас, если это поможет вам. Жду ваших раздумий, именно размышлений, мыслей, а не желчи которая повсюду на форуме в ваших сообщениях. 2005_Camry_2AZ-FE_4T1BE32K55U626035_07.07.2019 124621.TSE Прерву ваши раздумья. Нашел другой эбу, благо без иммо. В дате показания появились, ошибки не фиксируются. Все передачи появились. Но есть задержка и пинок со второй на третью. Дальше кажется машину будут смотреть механики. Вот логи, также прилагаю фото родного эбу и донора. 2005_Camry_2AZ-FE_4T1BE32K55U626035_07.07.2019 120738.TSE

Здравствуйте. Предыстория такова - на ходу упала стрелка спидометра и коробка перестала переключать передачи. Ошибки стираются и после поездки снова появляется. В дате SPD NT всегда ноль оборотов, хотя датчик рабочий и на хх сигнал с датчика до ЭБУ идёт, осцилку прилагаю. SPD NC при движении тоже ноль. VHС SPD с панели скорость считывает. Грешу на ЭБУ. Но т. к тачка америкос поблизости донора пока не нашли. Прошу помоч советом. spd nt.mwf P0717 датчик частоты вращения первичного/турбинного вала SPD NT Р0793 датчик частоты вращения промежуточного вала SPD NC В дате нету показаний обоих.

На контакт SPD даже при выключенном зажигании и без приборной панели висели какие-то импульсы(ниже на фото). В схеме моторника на этом проводе до щитка ничего не было. В схеме панели приборов было обнаружено что этот провод идёт ещё на несколько блоков.Вообщем неисправность на фото. Один из разъемов по дороге к блокам навигации и аудиоамплифера. При этом рядом с разъемом абсолютно сухо. И снаружи разъем тоже был сухой. Конденсат сделал свое грязное дело

И при подключенной также

Здравствуйте. Предыстория неизвестна. Не трогается с места даже с отключенным разъёмом соленоидов, нет реакции на педаль акселератора. Единственная ошибка "датчик частоты вращения промежуточного вала". По дате SPD NT равен оборотам двигателя, при включении передачи падает до нуля. SPD NC ноль оборотов. Оба датчика и проводка исправны. Заводская документация из оллдаты предлагает заменить ECU. Еще один параметр на нескольких сканерах - скорость автомобиля 158 миль в час (255 км/ч) даже при включенном зажигании. Приборка и абс отключены, на коробке других датчиков вроде нету. Прошу пнуть в нужную сторону. Заранее благодарен.

Задающий диск при вращении не задевает контактов катушки зажигания?

Здравствуйте. Нет постоянного плюса на блоке иммобилайзера. При подаче питания через лампу накаливания всё работает. Год 2006, V8 twin turbo 6.75 л. Прошу помочь у кого есть доступ к https://erwin.bentleymotors.com/erwin/showHome.do Также благодарен за любую инфу. В митчеле и оллдате, и на буржуйских форумах ничего не нашёл.

Было один раз на леворуком седьмом галанте с 4G63. Стояло какое-то нонэйм китайские говно. Поставили Mobiletron и всё нормализовалось. И для замера сопротивления первички нужен омметр с хорошей точностью.

Ошибки хоть расшифровал бы. Мультиметр и схему в зубы, массу и 5В смотри на педали, дз и ДПРВ.

На каком основании поменяны датчики? Давление топлива в момент незапуска?