RAZOR85

А если прогрета без него уже не заводится?

"датчик оборотов только для тахометра", тогда датчик положения ТНВД для чего?🤔 Если отключить разъем с SPV клапана и подать напрямую с АКБ, можно узнать только что с мех частью ТНВД и ДВС все ок и все.

"ошибка трактуется, как резкое падение напряжения во время работы двигателя" это имеется ввиду не напряжение питания блока, а напряжение на электродвигателе. Похоже ЭБУ не проходит самодиагностику электродвигателя. Скорей всего прошивка не поможет в данном случае.

Если целых три моториста смотрели возможно по мех части все хорошо. А про датчик распредвала ни слова. Такой ли он был на старой ГБЦ, и его задающий диск не мешало бы сравнить тоже.

Про коллеги пока явно рановато. Да и переводчик требует замены.

Если "Коляска ехать не хочет" Вам на мотовелозавод. В интернете много чего написано, удачи в решении этой проблемы на программном уровне.

Если на новом будет hw:102 sw: 405 ничего делать не надо.

Смотрите F5 пред в салоне. Он идёт на реле стартера и на 27pin ЭБУ АКПП. На схеме почему-то это не указано, просто провод между ЭБУ и реле, хотя в описании предохранителей это есть.

1942B140.bin

ЭБУ АКПП 38pin - k4 ЭБУ ДВС крайняя большая фишка, 39pin АКПП - k3 ДВС

Глянул конкретно на duster 2015 27pin - управление на реле стартера. Отдельно провода от зажигания нет. Связь через ЭБУ моторного по can. Не выходит на связь в авто или на столе?

27 и 28 в разъеме ЭБУ звонятся?

Если нет в подсказках, тогда скорей всего не получиться. Инфа из ross-tech по кодированию VW Transporter (7H/7J) Comfort System Coding * +00001 = Selective Locking inactive * +00002 = 4-Doors (only with Sliding Door Rear Left AND Right) * +00004 = Sliding Door Rear Left * +00008 = Sliding Door Rear Right * +00016 = Power Windows not installed but with Central Locking * +00064 = Power Windows installed and with Central Locking * +01024 = Power Windows installed but without Central Locking

В vcds есть подсказки для этих операций. Как пример

Все в Ваших руках. Думаю подкидывать ЭБУ с другим железом, мало кто пробовал. Думаю в конечном итоге все не срастётся.

Беседа с ИИ это хорошо. Тут и тема про ИИ недавно была. Есть подозрение что форум в плане обмена опытом скоро можно будет закрывать, из-за ИИ. Из личного где-то с месяц назад приносят пионеры ЭБУ от santa-fe года 18 edc17c57 если не ошибаюсь, говорят от Вас нужно считать и записать прошивку, так как физически удалили dpf. Ну думаю ок, считал и чувствуя подвох затер пару строк в стоке. Звонит пионер и говорит со стоком вроде все ок, только есть проблема в строках, которые я затер. Я на дурочка может флешер косячит, скинул ориг сток. На следующий день приносят прошивку. Кс есть свитч ок, ошибки потерты только по dpf. Залил, думаю спрошу, что за мастер делал прошивку, а он мне скидывает переписку с gpt. Как-то так.

Может и происходит, но почему после заряда нет?

Так не в джете проблема, Вы же не заливаете соляру с бака в стенд, от которого Вам форсы перевезли?

flash titan xd diesel

После этого мои полномочия закончились "Ну Никита в теме ремонта форсунок наверно лет двадцать. Пусть поправит, если ошибаюсь".

Вроде и схему правильную дали, а топика не смущает "Напряжение поднимается и падает как при присоединенной фишке генератора, так и при снятой"

Вот с этим полностью согласен "еще экзотический вариант вариант - трещина КВ". 😀

Осциллограф это конечно хорошо, но топик пишет если долго крутить авто заводится, в этих ЭБУ при долгом не запуске и будет ошибка по ДПКВ, ибо ЭБУ не знает других причин не запуска. Я голосую за форсы в данном случае.

Думаю проблема здесь "Форсунки сам проверял на стенде. Давление при не заводке растет до 450 бар".