lonqlife

думаю можно.

Без пароля! BMW_X5_3.5D_E70_Turbo-Diesel_2008_Automatic_EDC17CP09_0281014728_1037516282.rar

В природе существуют все дамосы, на все ЭБУ. Покупаете ори ВинОлс. И у реселлеров можете покупать дамосы, приблизительно от 300евро за шт, можно так же маппаки, под конкретный софт. Они работают с ориг Олсом. Новых дамосов на ломаный 2.24 не ждите. Свежие не работают в старой версии.

можно с датчиками сделать. Но решение не из простых в целом. Нужна прошивка, какой ЭБУ там стоит. По идее должен быть Bosch уже 17с42 Обращайтесь сделаем.

Не будем дискутировать, но это не swiftec. Начнём с того что у меня его нет и никогда не было. Если я что-то из их решений позаимствовал когда-то, то это не говорит, что это Swiftec. Но ваше право думать как вам угодно)

Вам сюда http://carmasters.org/topic/15975-платный-тюнинг-прошивок-ecu/

VW Passat_2.0tdi_EDC16U34-399388_nodpf_noegr_nolsu_nofirstEGT_hotstart.bin

Могу сделать через пару часов)

Поставил + Если репа реально поможет вам сделать этот блок "бесплатно"

Seat alhambra 1.9TDI 115HP 038906019ET 0281010630 360459.zip

Есть такой AUDI_A4_TDI_PD_20_140_0281012267_383294_016CL.zip

Что вы паритесь. Кесс считает этот блок при записи

Так эти коды индивидуальные для каждого автомобиля

Не просто, а по идентам

На мс41 не бывает евро-0 И программно эти лямбды не обойти. Сток 2.8 скину вечером. Калибры, зальются любым флешером. И дмрв придется заменить на 2.8, в противном случае будет неккорктные значения по массе воздуха и будет она неадекватно работать.

Если это дизель, crdi c блоком 16с39 то при кривом решении по егр, саже, заслонкам, встречал, что ЭБУ моторника тоже не выключается.

03c906056t passat eeprom Есть так же флеш с этого ЭБУ, 03c906056t passat flash.bin Но я вот подумал, ЕЕпром с другого блока, там и привязка будет под другой Иммошник, вам наверное в еепроме необходимо иммо офф делать, чтобы авто завелось, хотя возможно я и ошибаюсь. Но почему-то пришла в голову именно такая мысль

А что вам нужно, сток? Если тюнинг, то вам либо в платный раздел, либо зарабатывайте репутацию полезными сообщениями-файлами и скачаете её. Но не думаю, что что-то дельное вы здесь скачаете. Любой толковый тюн делается на ори дампе за деньги у калибровщика с возможностью редактирования под ваши пожелания. Я вам чисто советую, как "бывалый". Чтобы вы не думали что сейчас скачаю и будет пушка-гонка. Ну и соответственно редко кто вот так купив прошивку, вам её здесь положит. Обычно выкладывается что-то из складчин и т.д. и т.п.

Если вдруг вернётся No ALL WinOLS (VW Phaeton_3.0_16CP34 (nodpf_noegr_novsa_notva_nolsu_nofirstEGT) - 381551).bin

Там есть файл в rar - "backup" дадите его КТАГу для полного бэкапа, он запишет еепром, в том числе. Если понимаете о чем я.

VOLVO V50 16HDI 1037372468 SW1037505782.rar Это не такой...будет

У вас не только ЕГР. Ещё отключали сажевый фильтр лямбда, свичевыми решениями, по сажевику сделали не всё что необходимо, натёрли лишнего. Маска ошибок снесена наполовину. Сделано непрофессионально и некорректно. Сток такой есть, можно сделать по Фен-Шуй... Обращайтесь.

Просьба всех адекватных пользователей с уровнем знаний, игнорировать подобные вопросы. Люди с нулевым имиджем, просят помощи. Кто они, откуда взялись?! Понятное дело что либо клиенты, либо новоиспечённые мастера. Таким место в платной ветке. Если же хотят помощи, нужно заработать репутацию, подтвердить принадлежность к автомастеру либо толковыми советами, либо какой то другой посильной помощью. Иначе помогая таким людям, знания утекают, после публикуются на драйве или в складчинах и получается обесценивается работа реально понимающих и знающих специалистов. Поэтому призываю всех не помогать и не давать советы за "так" новичкам и пользователям с низкой репутацией. Помните, от этого зависит ваш заработок!

Всё очевидно. Засорённость и критический рост температуры при прожиге. Аварийное отключение. Вследствие нескольких попыток улучшение и почти доведение прожига до конца процедуры. Но вся эта эпопея, сигнал того что фильтр исчерпал себя. Скорее всего значительная поверхность фильтра уже не способна регенерироваться. Для этого существует срок службы узла и его последующая замена, либо удаление. Единственное чем возможно продлить жизнь, это использование спец. жижи для регенерации фильтра вводящихся через отверстия температурных датчиков между катализатором и фильтром частиц. Эти жидкости имеют свойства воскрешать некоторые фильтры. Ликви Молли делают такие например. Как то так...

Так как каналы фильтра закрыты попеременно со стороны впуска и выпуска, содержащие частицы сажи газы вынуждены проходить через пористые стенки из карбида кремния. При этом частицы сажи задерживаются во впускных каналах, а газ свободно проходит через поры стенок каналов. Таким образом, автопроизводители, применяя различные технические решения, добиваются снижения вредных выбросов, связанных с использованием автомобилей и соответствия современных автомобилей все более ужесточающимся экологическим требованиям. Ну а так как разговор первоначально шел о сажевых фильтрах, используемых в автомобилях Рeugeot и Citroen, то в заключение приведем их краткое техническое описание. Сажевый фильтр: Поставщик: Ibiden; Материал: Карбид кремния; Плотность ячеек: 200 cpsi; Толщина стенок: 0.4 мм.; Размеры фильтра: Длина: 250 мм; Диаметр: 144 мм; Объем: 4.15 л. (в зависимости от двигателя); Эффективность очистки: Почти 100 % для всех условий движения; Период работоспособности: приблизительно 120 000 км в зависимости от автомобиля. Добавка к диз.топливу, для улучшения регенерации: Поставщик: Rhodia; Тип: на основе Eolys 176 Цель: Регулярно вводится в топливный бак для понижения температуры и увеличения скорости сгорания сажи. Дозирующий насос. Поставщик: Marwall Цель: Осуществляет впрыск добавки в топливо. Компьютер управления впрыском поставщик: Magnetti Marelli Цель: Управляет процессом впрыска добавки в топливо. Емкость резервуара для хранения добавки: 5 литров (в зависимости от двигателя).