Кстати да, другогт ничего не заливал, нашел с нужным идентификатором.

А сама железка BSI точно с этой машины, не меняли? Сам лично так же сносил флеш, заливал то, что нужно и все работало. При этом ЕЕПРОМ не трогал.

Еще, как вариант, найдите пару флеш+еепром с такого автомобиля и затирайте не всю еепромку, а только область пина. При этом пин, ключ и вин потом придется запрограммировать как на новом блоке (пином от моторника и т.д.), но кодировки останутся от "старого" то есть от другого С4. Поправите, может десяток опций и всё, полностью телекодировать не нужно будет. ЗЫ Тоже когда-то был похожий гемор, решился вот таким способом.

Если при ремонте меняли регулятор, в первую очередь копать туда. И какая причина первого ремонта. То, что два раза делали генератор, не означает, что его сделали.

А зачем 100кОм на массу??? Лучше 100 Ом на +5.

Тоесть и тахометр тоже глючит? Получается, что на заведенной машине не работает тахометр и моргает дисплей? А суточник сбрасывается? Смотрели осциллографом *ресет* на процессоре? Возможно, неисправен формирователь сброса по напряжению, скрее всего совмещенный со стабилизатором +5.

В начале видео тахометр на нуле, это двигатель не заведен или тахометр не работает? Если такой глюк при заглушенном движке, то при чем здесь генератор? Панель на стол и препарировать.

Должен.

Везет, что личный. Мучить клиентский блок стоимостью бу 30$ просто нет смысла.

А может хозяин предохранитель вытянул, а назад не вставил? Нет +30 на блок.

А чего удивляться? Введите в поиск в нете типа "эмулятор иммо для фольксвагена" и сразу получите и схему и прошивку. Вот кто-то и скулибничал на коленке.

Тоже ставил 2905, некоторые уже по 2 года ездят. Но ввиду указанных выше причин от таких ремонтов сейчас уже отказываюсь. ЗЫ Транзисторы беру в проверенных магазинах, чистый китай зачастую фуфло перемаркированное.

Забейте на такие ремонты. Насосы с каждым годом все в худшем состоянии, это не ремонт. а лотерея. Для меня последней каплей была Зафира тоже около 2000-го года. Сделал транзистор, неделю авто поездило и всё, принесли еще раз насос - межвитковое в клапане. Новый клапан стоит как Б/У насос, а сказать клиенту, что после ремонта нужно -поменять клапана на новые -почистить топливную и что. по вашему, из перечисленного он сделает? Правильно - ничего.

Да. Клиент загнал Рено Меган 3 кажись на 999999 в надежде, что потом пойдет 0. А на другой машине заблокировал блок подушек.

Не знаю. как Clip, а Launch на Renault и пробеги крутит в +, и подушки в сервис режим загоняет.

Подтверждаю. тоже этим скриптом сделал несколько машин.

Сегодня на работе посмотрел - есть в Автодате схемы. Только год до 2006, просто потом эти машины выпускались на ЗАЗе, но начинка-то Опелевская.

Диагностика идет через иммо на замке. Попробуйте на столе или прозвоните проводку от иммо до ЭБУ и напрямую на этот провод. В ЭБУ может быть неисправно что угодно, все на керамике и не ремонтопригодно (кроме алюминиевых проводников)

Была на Subaru похожая ситуация, ЦЗ с пульта не работал, оказалось при сборке салона соединили служебный разъем. В этих машинах для саможиагностики под торпедой натыкано несколько фишек, которые можно соединять между собой. В одних случаях начинает моргать соответствующий индикатор на щитке, а в других включаются исполнительные мех-мы или как было в моем случае, перестал работать пульт. Рассоединил разъем и все заработпло.

Проще всего послать к официалам. Они онлайн все за 5мин сделают, по крайней мере, у нас так.

Было пару случаев, когда 55-й не получилось, а 69-я сделала. Может это звезды? В следующий раз постараюсь более детально изучить и описать.

По моему мнению 69 последняя. Иногда она делает то, что не делает 55.

На машинах, где много электроники, пользуюсь методом измерения падения напряжения на предохранителях. Реально помогает, здесь на форуме тоже была подобная тема, не могу найти.

Так а сколько вы выжидаете времени при проверке? Из личного опыта, Е39 засыпал 40 мин. Передергивание предов или отключение чего-либо зачастую выводит авто из спячки и нужно заново ждать.