Malina

А как же предупреждение на многих авто с AdBlue " .... через хх км запуск автомобиля будет невозможен..."?

Ну что тут скажешь, унификация. Выход из подкапотного блока электроники рассчитан на управление вентилятором посредством ШИМа через слаботочный выход. А тут такая экзотика, гидропривод вентилятора охлаждения - вдруг оказалось,что нужен силовой ШИМ выход. Вот и вышли из положения сделав клапан со встроенным силовым ключём. Интересно, как такой привод по надёжности? Первый раз про такое слышу.

С учебником корейского или без? ЗЫ А если без стеба - достало уже такое оформление тем. Зачем делать фото? Неужели нельзя сделать скриншот и с того же компа отправить в форум. Или ладно уж, фото так фото, но ведь можно же сделать это аккуратно, просто поставь телефон параллельно экрану, выровняй и сделай нормальную фотку. Это просто неуважение к коллегам. Зачастую при чтении новых тем такое чувство, что форум не технический, а гуманитарный. Зачем в заголовке тем здороваться? Зачем писать, что нужна помощь? Ты же тему для этого и создаешь, чтобы кто-то помог или подсказал. Не для рекламы, не похвастаться! Еще бесит кириллица в названии марки и модели авто. Если не знаешь как пишеться - заглянь на крышку багажника. А то потом в поиске замахаешься искать информацию, перебирая возможные варианты - тайота, тойота, таета, таёта и т. п. Номера ошибок без расшифровки.

Что-то не понятно. На этих авто датчик угла поворота интегрирован в CIM. Он не подключен к ЭГУР. Адаптацию чего вы хотите сделать? Комплектацию в усилителе проверяли?

Моё мнение, если вам нужно оборудование для работы и заработка, то не программатор нужно под Винду подбирать. Если для беспроблемной и надёжной работы нужна определенная версия - установите то, что нужно. У меня есть и ХР, и 7-ка и разные версии 10-ки 32 и 64 битные.

Получил ненадолго машину. Сделал две короткие поездки - с модулем и без. По езде разницы не заметил. За одну поездку чек не зажёгся.

Посмотрите на диагностическую колодку автомобиля. Выведены ли на нее провода для Ethernet.

Вот почему ошибок нет 🤣

Если панель общается по КАНу, то можно так и дамп писать/читать. Айпрог делает на ура. Можно внутрисхемно, длинными иголками достать до выводов. Делал так пару раз, правда очень неудобно. Я бы проверил диоды и конденсаторы. Кондеры в том числе и на ёмкость. Всё-таки 20 лет работы в импульсном режиме и широком диапазоне температур.

Помилилися. EasyCAN на інших блоках.

Якщо все так, як ви написали, то на запущеному моторі помилки повинні зтиратися і двигун має робити нормально. Помилки на робочому моторі труться? Як ви отримали два робочі блоки? Тиск дивилися тільки в поточних даних? Тестером дивилися сигнал з датчика? Живлення датчика перевіряли?

Когда-то было подозрение на дамп в такой панели. Я заливал туда несколько пробных, панель нормально запускалась. Возможно, межвитковое. И есть контроль напряжения и проц вырубает преобразователь? Встречался на таких с пробитыми диодами и закороченными электролитами. ЗЫ Схему сами нарисовали?

Поясніть. Бо щось не сходиться - на не робочому двигуні 950, в на запущеному 280 і далі правильно показує тиск наддуву?

Чому? Є обидва дампа, можна зробити відкат. А так, то на цьому БСІ можна спокійно над дампом знущатися.