Сергей Хмаров

Что по показателях ЕГР? Вполне возможно что на ХХ при заводке "давит" впуск. Дайте " в студию" маркировку двигателя. Трёхцилиндровые еа188, тот же 1,9 с отрубленным 4 цилиндром, однораспредвальный. Расбивает постель. Или на некоторых из них-шлейф форсунок в масляной ванне плавает, рассыхается. Если нет маркировки двигателя- напишите год выпуска для начала

EGR имеется? Симптомы схожи-либо ЕГР, либо "синхра"

Одним словом. Вопрос закрыт. Попробовал перетянуть болты впускного коллектора. Визуально -закручены,но решил перепробовать. Оказались недотянуты. Обрадовался. Думал проблема в этом. Перетянул.Ничего не изменилось. Дослушался совета Roman ST . Рома-спасибо большое! Снял коллектор. Сделал ендоскопию . Конкретный нагар на клапанах. Вопрос "снят" Сталактиты и нагар такой что формы тарелки даже не видно…

Да, конечно.

Скорее всего пойду по этому пути. Осталось грешить на форсы, и клапана. Старый клапан смены геометрии впускного коллектора имел 290 Ом. Заменил на новый, 25 Ом. Картина немного изменилась. Пропусков стало на порядок менше, но всё же имеются. Осцылки на котушках идеальны.

нет. Не замечал такого

Согласен с Вами на 100%. Пневмотест покажет более чем замер компрессии. Пневмопотери-гораздо интереснее чем то - что "накачивает" поршневая. Спасибо! Думаю так-же пробовать на подсос, и возможно тест колебания давления во впускном осцилографом. было б неплохо встретить опыт по такой же неисправности по данном двигателе К большому сожалению-не имею. Но ожидаю доставки. Как быть без "осцила" с скриптами....

Пользовался насосом для разрежения и давления в разных позициях, подключенноом к "грибку" смены геометрии заслонок. В самых разных позициях- ситуация не меняется. 5-7 минут- валят пропуски. И двигатель глохнет. После "затирания" ошибок- начинает работать как ни в чем не бывало Спасибо! Очень логичный совет. Но к сожалению пневмотестера не имею. В том то и дело. Я не вижу чтоб что-нибудь отваливалось. По осциле по катушках - импульсы сохранены, вольтаж и маса в норме. Согласно базам данных сравнил и понял что клапан регулирования - точно мёртв. Сопротивление 290 Ом при "базовых" 30-40. Имею догадку, что возможно он "тянет" не просто разряжение с впускного колектора в зависимости от нагрева двигателя и изменении плотности воздуха.

Пропуски зажигания конкретно по 1 и 3 цилиндру. Множественные. "Висит" ошибка по общих пропусках, а также по конкретному цилиндру. Также имеется ошибка по недозакрыванию заслонок впускного коллектора. Катушки проверены тестером исполнительных мезанизмов " на столе". Свечи в порядке. Компрессия присутствует. Ендоскопия никакого "уродства" не показала. Вся проводка на катушки и форсунки-проверена. Завожу двигатель- 5 минут работает ровно. Дальше-начинает "насыпать" пропуски по первому и третьему. При этом- импульсы по осцилке не изменяются. В конечном результате автомобиль "глохнет" как будто кто-то "нажал" кнопку "отрубить". С "грибка" актуатора заслонок снят патрубок. Ручным насосом создавал как давление, так и разрежение. Опробовать "грибок" и работу цилиндров. Разницы нет никакой. Отвал тяги и клин заслонок? Или управляющие транзисторы в ЕБУ на двух цилиндрах? Сразу уточняю. Свечи и катушки перебрасывались. Компрессия в норме абсолютно.

Интересует вопрос. Интересны ли практики ремонта непопулярной техники пользователям форума? Есть практика по-работе с телескопическими погрузчиками, карьерными самосвалами. Есть обьемный фото/видеоматериал. Сам ищу ответы на многие вопросы на этом форуме, и понимаю что тоже могу помочь некоторым пользователям полезной информацией. Администрацию прошу не "судить" строго- если "запостил" в неправильном разделе.