Давление поднимается до 1600, и при ошибке сразу сбрасывается. До-сих пор не смог решить проблему эту...

Как раз выложил график. (Постом выше) Регулятор, фишку и проводку на регулятор проверил. Остаётся наверное снова лезть в бак...

У сожалению диагностика показывает только реальное. Пункт «заданное»- отсутствует. Но вот ещё кое-что. Вывел параметр работы регулятора. Давление снижается одновременно с падением тока регулятора

если плавно-то проблема себя не проявляет. Решил проверить аварийный клапан сброса на рейке. При снятии трубки с него-топливо течёт из снятой трубки а не с самого клапана. Далее, кроме того когда автомобиль "падает" в аварию по низкому давлению топлива-реальное давление в рейке продолжает оставаться 300-500 бар, но автомобиль не разгоняется, поскольку встаёт в аварийный режим...

Проверено. С форсами всё в порядке...

Автомобиль при старте едет несколько минут безпроблемно. Кодга дать газ, вылетает в "аварию". Разве проблемный ТНВД будет так себя вести? Первых несколько минут автомобиль едет бодро. Может быть проблема в самом датчике давления?

D5. Год по-моему восьмой. Всю колбу меняли в сборе. Само собой рассматривается. Идём по пути наименшего сопротивления...

Всем здравствуйте. Столкнулся с проблемой низкого давления в "рейле". ХС90, 2.4 дизель. Приехала машинка с жалобой-на скорости "падает в аварию" отсекая турбину. Ошибка по отсутствию нормального давления в рейле. Форсунки проверены на стенде, без замечаний. Заменён подкачивающий насос в баке. (Старый выдавал 1.5-2 бар), заменён клапан на ТНВД. Аварийный слева на рейле-держит. Остаются мысли по модулю СЕМ, или датчику давления на рейке. Может кто-нибудь сталкивался. Может-ли датчик давления так "чудить"? Буду благодарен за ответ!

Цель создания «поста»- это желание максимально возможно поделиться с участниками форума с информацией и аспектами данной проблемы. Поскольку конкретно у меня она максимально затронула практически все ключевые точки. По подобному запросу находил информацию по перегнившых пинах в блоке реле и «предов». И о «сгнившей» косе в полке крыла. А так-же о транзисторе в ногах переднего пассажира. «Изучив схему» в режиме реального времени, плюс к этому- почитав форумы про основные проблемы- таки нашёл в блоке реле и предохранителей- сгнившый провод. тем не менее. В том месте проблема была устранена. следущая проблема найдена в полке левого крыла. «Полный отпад» кабеля». Гниль. далее- транзистор в ногах пассажира. транзистор целый. «Окислы» на одном с «пинов». Проблема решена. Пруфы имеются. Повторюсь. Тему создал- чтоб ребятам которые столкнулись с подобным- было проще разобраться. Готов подсказать в этой теме если надо.

Интересно теперь в 2026 "поднять" эту тему. Какие сейчас расценки и работаете ли далее на выезд...

Меня - как и ребят в этой теме - смущают показатели по соотношению оборотов «колена и распреда». почему не обратите на это внимание

Это не инфа с датчиков. Нужна осцилограмма

Обратил внимание на частоту вращения коленвала/распредвала. Когда-то что-то похожее видел при повреждении задающего диска. Я б сейчас смотрел бы «осцилку» хотя б с датчика коленвала. Вот и я на это обратил внимание…

Что по показателях ЕГР? Вполне возможно что на ХХ при заводке "давит" впуск. Дайте " в студию" маркировку двигателя. Трёхцилиндровые еа188, тот же 1,9 с отрубленным 4 цилиндром, однораспредвальный. Расбивает постель. Или на некоторых из них-шлейф форсунок в масляной ванне плавает, рассыхается. Если нет маркировки двигателя- напишите год выпуска для начала

EGR имеется? Симптомы схожи-либо ЕГР, либо "синхра"

Одним словом. Вопрос закрыт. Попробовал перетянуть болты впускного коллектора. Визуально -закручены,но решил перепробовать. Оказались недотянуты. Обрадовался. Думал проблема в этом. Перетянул.Ничего не изменилось. Дослушался совета Roman ST . Рома-спасибо большое! Снял коллектор. Сделал ендоскопию . Конкретный нагар на клапанах. Вопрос "снят" Сталактиты и нагар такой что формы тарелки даже не видно…

Да, конечно.

Скорее всего пойду по этому пути. Осталось грешить на форсы, и клапана. Старый клапан смены геометрии впускного коллектора имел 290 Ом. Заменил на новый, 25 Ом. Картина немного изменилась. Пропусков стало на порядок менше, но всё же имеются. Осцылки на котушках идеальны.

нет. Не замечал такого

Согласен с Вами на 100%. Пневмотест покажет более чем замер компрессии. Пневмопотери-гораздо интереснее чем то - что "накачивает" поршневая. Спасибо! Думаю так-же пробовать на подсос, и возможно тест колебания давления во впускном осцилографом. было б неплохо встретить опыт по такой же неисправности по данном двигателе К большому сожалению-не имею. Но ожидаю доставки. Как быть без "осцила" с скриптами....

Пользовался насосом для разрежения и давления в разных позициях, подключенноом к "грибку" смены геометрии заслонок. В самых разных позициях- ситуация не меняется. 5-7 минут- валят пропуски. И двигатель глохнет. После "затирания" ошибок- начинает работать как ни в чем не бывало Спасибо! Очень логичный совет. Но к сожалению пневмотестера не имею. В том то и дело. Я не вижу чтоб что-нибудь отваливалось. По осциле по катушках - импульсы сохранены, вольтаж и маса в норме. Согласно базам данных сравнил и понял что клапан регулирования - точно мёртв. Сопротивление 290 Ом при "базовых" 30-40. Имею догадку, что возможно он "тянет" не просто разряжение с впускного колектора в зависимости от нагрева двигателя и изменении плотности воздуха.

Пропуски зажигания конкретно по 1 и 3 цилиндру. Множественные. "Висит" ошибка по общих пропусках, а также по конкретному цилиндру. Также имеется ошибка по недозакрыванию заслонок впускного коллектора. Катушки проверены тестером исполнительных мезанизмов " на столе". Свечи в порядке. Компрессия присутствует. Ендоскопия никакого "уродства" не показала. Вся проводка на катушки и форсунки-проверена. Завожу двигатель- 5 минут работает ровно. Дальше-начинает "насыпать" пропуски по первому и третьему. При этом- импульсы по осцилке не изменяются. В конечном результате автомобиль "глохнет" как будто кто-то "нажал" кнопку "отрубить". С "грибка" актуатора заслонок снят патрубок. Ручным насосом создавал как давление, так и разрежение. Опробовать "грибок" и работу цилиндров. Разницы нет никакой. Отвал тяги и клин заслонок? Или управляющие транзисторы в ЕБУ на двух цилиндрах? Сразу уточняю. Свечи и катушки перебрасывались. Компрессия в норме абсолютно.

Интересует вопрос. Интересны ли практики ремонта непопулярной техники пользователям форума? Есть практика по-работе с телескопическими погрузчиками, карьерными самосвалами. Есть обьемный фото/видеоматериал. Сам ищу ответы на многие вопросы на этом форуме, и понимаю что тоже могу помочь некоторым пользователям полезной информацией. Администрацию прошу не "судить" строго- если "запостил" в неправильном разделе.