На какой заменен, аналог или ориг? Порно еще то все между собой менять😆. На изображении у вас 4 одинаковых внешне датчика это все ДПРВ или ??? Настал час покупки осциллографа, даже самого простого. Можно китайский Fnirsi, лучше если двух канальный. Они сейчас не дорогие совсем на алишке. Так и есть Нет не бред и такое не только в тойоте. Но не факт что это именно ваш случай. Хотя по описанию похоже (с утра не запустился.) Можно попробовать скинуть фишки со всех ДПРВ сколько у вас их там и пробовать крутить стартером в надежде что заведется на попарно-параллельном впрыске. Но учитывая что у вас есть Ланч судя по картинкам и похоже что ориг, если так это хорошо, но плохо что на русском. В английском варианте вам нужен параметр SYNC из Поток Данных между коленвалом и распредвалом. Таким образом вы точно сможете определить блок не хочет вам выдавать искру и впрыск при прокрутке или не может. Ключом это не корректный тест, при полудохлом датчике (подвисание в открытом или закрытом состоянии) это будет давать рандомные всплески на графике, но ничего не подтверждает. Коленвал крутится только в одну сторону и при таких условиях импульсов уже может не быть или совсем недостаточное количество что блок их даче не учитывает в потоке данных и отображает 0 об\мин. или всплесками. Не объективный тест. Это не масса это питание датчиков и когда вы валите его напрямую на массу блок отъезжает в защиту. Правда на связь выходит должен, но хз японцы же. Если осцыла нет, на первый случай подойдет метод цыганской диагностики. Тебе нужен сигнальный провод на ДПКВ. Как определить? Мультиметром показывает +5в но при подключении 3Вт контрольки она не светится (не путать со светодиодной.) Далее цепляешь на этот провод мультиметр в режиме вольтметра (в идеале стрелочный, цифровой чуть тупит) присоеденяешь датчик КВ и смотришь на мультиметр должно так и остаться 5в. Потом проводишь в одну сторону магнитом и смотришь как вольтаж пригнул вниз и вернулся к 5в. Потом можешь быстро поводить но в одну сторону и смотришь есть прыжки напряжения в такт когда проводишь магнитом. Может еще упасть напряжения в 0 после прохождения магнита и не подыматься пока снова не проведешь магнитом. Такой датчик блок не может задефектовать, блоком он будет восприниматься как рабочий и ошибок не будет, но тачка не заведется.

Как решился вопрос? чем вязал?

Всем привет, у кого есть прошивка на блок AIRBAG 2Q0959655AM для VW? FL_2Q0959655AM_0352.frf

Где ты в моих сообщениях издевки увидел или сарказм непонятно. Так тебе сразу сказали что твою проблему начинающий электрик задефектует, и не один человек а ты умничать начал все знаю все проверено, а на деле с детской проблемой не справился еще и клиента насадил на замену блока. Такая твоя заносчивость может сыграть злую шутку когда-либо

Если владеешь всем чего спрашиваешь? Ты нигде не написал что ты проделал данную процедуру и еще всех за некомпетентных посчитал. Посредством анализа имеющихся данных анализировать не чего, до клонирования блока супер мастер как-то не додумался перед этой процедурой перепроверить опорку на линии сигнала того самого датчика? А запаралелить исправный канал к неисправному для проверки, ну это вобще верх квалификации, куда нам до вашего уровня.

Ну вот зачем? Там владелица авто, сейчас еще по советам накупит с горяча всякого барахла для тестов. Пусть ищет диагноста

Хотел уже было вам напихать за загривок за дилетантский подход к диагностике вашей проблемы и в последнем сообщении дочитал что вы дама) 😄 Попробую как-то толератно теперь пояснить: Ваша проблема дефектуется минут за 15 нормальным диагностом. Тест план по этой ошибке выполняется при движении автомобиля под нагрузкой, только в этом случае можно достоверно понять какая реальная причина появления этой ошибки. Сами вы ее не сможете затестировать без сканера, а так же понимания какие именно параметры нужно проконтролировать. Ищите нормального диагноста, а не автоэлектрика со сканером. Критерием определения диагноста будет его желание протестировать авто в движении. Все остальные кто будет тестить на месте не диагносты, а автоэлектрики) и да клапан N75 к котором идет та самая вакуумная трубка находится на задней часть мотора, примерно посредине под впускным коллектором, с ямы смотрите если она есть

Не удивительно, что опорки с блока нет. Датчики бывают двух типов одни ждут опорку с блока, другие сами ее выдают. Прежде чем проверять датчик его нужно обязательно вытянуть из посадочного места и проверять магнитом по воздуху контролируя сигнал. Зачастую китайские и полу-китайские датчики могут зависать в открытом или закрытом положении. При проходе магнита в одну сторону зависает в каком-то положении при проходе в другую сторону развисает и зависает в ином положении. Такую неисправность блоку управления тяжело правильно задефектовать. А параллелить сигналы датчика не лучшая идея, можно лишиться обоих.

Имея осциллограф Посталовского при этом не можете задефектовать датчик что ли? Ошибка звучит следующим образом: блок не видит тактирование (подтяжку к массе) сигнального провода от датчика ДПРВ. Причин несколько: - обрыв сигнального провода (в т.ч. раздолбанный пин) - дефектный датчик, дефектный задающий зуб(ы) на распредвале. ( Проверяется внешним магнитом) - не верное расстояние от датчика до задающих зубов - дефектный блок управления

твоя ошибка переводится как пробой пьезопакета или неисправность управления форсункой. Сними с нее разьем и авто заведется на трех. Дальше смотри где накосячил

В тачке расходомер воздуха есть?

У меня такая же история на Фокусе 2. В приборке ошибка по связи с блоком Аигбаг, при этом ошибка трется и появляется при передергивание зажигания. Ошибка кажись даже по номеру совпадает с твоей, по памяти не помню прям точно. Остальные блоки в авто ни на что не жалуются как и сам арбаг. При этом в конфиге приборке комплектация аирбага присутствует. Так все работает штатно. Забил на это так и езжу

1.Чем ШИМ смотрел на клапане? 2.При отключении разъема клапана в блоке ошибка появляется? Эта система придумана для увеличения производительности двигателя чтобы из меньшего объема снять больше мощности при определенных условиях, а так же уменьшить расход топлива при частичных нагрузках. Блок упралявляет фазиками больше в зависимости от нагрузки на двигатель, а не от оборотов двигателя. На ХХ фазы не регулируются, только сигнал "промацывания" присутствия клапана.

Спасибо всем откликнувшимся! Более менее нашел то что нужно

не переходит по ссылке, ошибка сразу

Авто Jumper 3 2023г.в дизель 2.0 Cargo. Ищу элестросхему заднего жгута до блока управление кузовом, парктроники, камера, подсветка номера, дополнительный стоп, а так же схему центрального замка.

Спасибо пин вытянул

Смысл проверять предохранители если не убедился что работает то что ты напаял

Осцилом смотрел сигнал на меняные транзиторы с проца?

Доброго времени суток камрады, помогите вытянуть пин из дампа. Те калькуляторы которые у меня были не справились, demo верисия. Дамп приложил 95320 или скачайте пожалуйста кальк у кого есть возможность с MHH https://mhhauto.com/Thread-Calculator-2-5-8-pt-geza?pid=2237536#pid2237536 EEPROM_BlaupunktRCD200.bin

У тебя что вместе с DAS в комплекте ничего не идет? Один DAS установлен и все?

в SWFinder смотрел сток?

Пробовал, изменений нет. Это уже было сделано мной по два раза, лямдба зонд окручивал вместе датчиками температуры (еще владелец сказал что сажевик физически удален), егр откидывал, впуск откидывал, форсунки на стенде были два раза (у разных фирм), соляра тоже поступает, насос в баке заменен. Когда глохнет высокое давление держится в желаемом диапазоне. Сам понимаю чудес не бывает. Но пока не добрался снять с него осцилограмму, мало ли кто-там что до меня крутил. Чутка раскидаюсь с заказами, сниму осцилку. Уже дело принципа разобраться в чем дело. Подозреваю что еще очень может быть что какие-то запчасти вобще не с нее. Какой-то подозрительный датчик давления в рампе без опознавательных знаков. Не показывает ли он левое давление в рампе блоку?!

Чтобы отдельно повесить канистру под капот надо еще как минимум 5кг низкого давления насунуть на канистру и чтобы датчик это тоже увидел. Поэтому не вариант На эфире работает без проблем Синхру еще не снимал, но чувствую придется. Вобще эта система не должна запускаться, поэтому синхру не снимал. По ощущениям от отрубания топлива, как будто форсунки перестают лить топлива, медленно тухнет как топливо заканчивается. Подготовлюсь сниму осцилку тогда, а то эта тачка уже все СТО достала в округе

я указал что система Delphi на пьезе поэтому и искал клапан подпора. Тестплан вам зачем? могу в личку выслать если очень хотите. Форсунки отправлял в компанию которая ремонтирует дизельное оборудование Похоже, выхлопную от выпуска после турбины не отсоединял. Выкрутил лямбда зонд первый до катализатора и два датчика температуры каталика, это никак не повлияло на симптомы. Еще заметил особенность нет реакции на педаль газа вобще никак, системы нет, просто не реагирует. Спорадически бывает такое