Зачем ты что-то осцилом смотришь если не проделал основную диагностику через сканер. При исправной защелке в Активных тестах ей можно управлять, с этого надо начать чтобы понять застряет она или нет. Бу защелка тоже может быть с дефектом но другим. Только после завершенного теста можно понять рабочая она 100% или нет

Вполне себе обычные значения для 1995 года

Ланч ориг должен был сделать, отломы обычно эмуляция спец функций.

Жесть блин тему развели) А поменять концевик педали не судьба? Ясен красен ничего не меняется. В Форде замкнутого типа датчик, там всегда минус висит. При нажатии на педаль концевик должен размыкаеться, у тебя этого не происходит

В твоем случае смотреть прийдется все шины. Открывай схему смотри распиновку основной шины моторник-гейт-приборка. А то что приборка просто проснулась это не говорит о исправной шине данных САN

Блок управления вентиляторами должен выдавать опорный + по обоим пинам на блок управления двигателем. У тебя будет приехавший блок вентиляторами с коротким замыканием на массу по одному управляющему каналу

Осциллографом смотри шины. Без этой информации с места не сдвинешься

На сегодня кто в теме, что посоветуете из приборов?

атмосфер? там все в миллибарах должно быть

Щас насоветуют)) Скинь сначала какие показания на нем. И вторая ошибка почему не смущает?

Датчик противодавления при этом какие показания имеет ?

Ну так какая еще подсказка нужна?)

Никогда особо не парился в высчитывании точных процентов, всегда ориентировался на ФЛАГ ХХ ДА\НЕТ. Сколько фактически показывает заслонка никогда не парило, потому как реальные отображаемые рассчетные параметры зачатую далеко не близки к эталону. Тем более автор пишет что фактическое значение АЦП которому хотябы можно верить - не изменяется.

Ну если пытается управлять, при чем тут сам эбу? С таким подходом не долго клиента насадить на замену мозгов и после получить тот же результат что и на старом блоке. Посмотри осциляком шим сигнал тогда и выводы делай, Можно как раз зайти в тест исполнителей и проверить. Это не проверка клапана, это проверка наличия фактического вакуума в системе.

Столько воды в теме налили еле дочитал😆 Выставь 0,5в и отстань от датчика положения дросселя. Если в канале АЦП напряжение заслонки не меняется, то элемент исправен. Параметр открытие дроссельной заслонки в процентах является рассчетным и нифига не строит погоды. Плюс минус 1-2% в данном блоке это больше погрешность, не говоря уже о 0,5%. Так же ты не дал никаких других сопутствующих параметров. На сколько шагов открыт РХХ на холостом. Это чуть прольет ясность в твоем вопросе. Из опыта скорее всего у тебя выработка в заслонке, поэтому такое поведение после того как подостынет мотор. Сколько было этих ведер на ремонте в 90% случаях нестабильной работы была виновата заслонка точнее выработка в ней. Можешь еще как вариант болтом упора заслонки с "прихлопыавнием" выставить ей сначала новое место максимально закрытое положение и только после этого выставить заново ДПДЗ.

так что не рви душу, ну получилось у кого-то на твоей теме прикурить, ну пусть тебе будет плюс в карму что твое дело живет. Так хотя бы меньше нервотрепки самому себе

Понять тебя можно, но думаю на счет компенсации ничего не светит. Когда-то у знакомого программиста была подобная ситуация из-за какого-то скрипта Free Wifi. Какие-то ребята под другим соусом предлагали свои услуги и ставили его скрипт. Естественно у него тоже пригорело, начал разбираться так мол и так я автор бла бла бла.... Закончилось все тем что юридически они не продавали его скрипт, они ставили его бесплатно, а денег брали за саму услугу подключиться и поставить. Подкопаться к такому тяжело, короче забил он на это

Вопрос что ты от них хочешь по итогу? Я так понимаю сам отправил свою локализацию в свободный доступ на просторы интернета?

так выше об этом и написал про осциллограмму

С самого начала был задан вопрос о проверке форсунок на стенде чтобы исключить этот момент. На другом авто так себе вариант цыганской проверки)

Не выдумывай, смотри еще раз на свой скриншот потока данных. У тебя нет синхронизации при прокрутке двигателя, поэтому запуска не будет. Двигатель при условии появления СИНХРЫ запустится хоть с толкача, а если не запустится то вывалит тебе ошибки по твоему драйверу если он лежачий уже. Раз ошибок нет, сначала разбирайся с синхронизацией для запуска.

почему грешил на рейку что не так? Я вот не помню заводится ли 6.2v без датчика распредвала

там же на скриншоте видно что клемма 50 задействована Тебе не поможет замена мозгов, впрыска не будет и на других. Снимай осциллограмму ДПКВ+ДПРВ и сравнивай с эталоном. Эталонных осциллограм на эта ведро в сети полно. Тогда и впрыск получишь. А стартер это отдельная история у тебя. там на скриншоте видно что клемма 50 задействована

Я бы снял две форсунки и проверил их на стенде на предмет открытия все же. Одним болтом две крепятся

Я бы пока забил на твоем месте на ошибку реле стартера и решал бы вопрос с запуском двигателя. Он должен был с толкача заводиться или с перемкнутыми контактами реле стартера. В потоке данных флаг сихронизации есть ?