Виджар

 Привет. По синхре ... возможно ДПРВ дает несколько "зауженный" сигнал. Нередко бывает такое. Попробовать подкинуть другой. Заодно осмотреть задающий ДПРВ, может откололи кусочек. Маловероятно, но все же ...если там все то согнули, то не то поставили. Ну и так же поддержу коллегу ... зазоры клапанов. Мне видится что в них вся проблема. Датчик разряжения сделать бы к твоему осцику не мешало бы. Часто выручает ...

  Привет. Не работает Webasto на VW Tiguan 2.0 CRDI 2009 года. Не работает по причине ошибки по циркуляционному насосу V55. Накрылся родной насос ... ошибка: обрыв цепи или замыкание на плюс. Купили не оригинальный насос ... такая же хрень - обрыв цепи или замыкание на плюс. Не работает. Поставили насос от ГАЗель ... работает минут 5-8, далее ошибка: замыкание на массу. Вчера купили оригинал, но с рук ... типа покупался когда то и не понадобился. Опять ни хрена не работает ... обрыв цепи или замыкание на плюс. Вешаю просто на проводах бензонасос от ВАЗ ... работает "бесконечно" ..))). Поэтому вот и не могу поставить окончательный диагноз. Что все таки накрылось .. насосики или ЭБУ?? Потому что ВСЕ насосы которые описал прекрасно работают напрямую от АКБ. Поэтому вопрос ... может кто в курсе, как ЭБУ подогревателя отбраковывает насос? По сопротивлению или по амперам? Ток насосов практически одинаков....0,7А. А вот сопротивление разное .... Если все разложить, то будет примерно так:

1. Родной насос - сопротивление 0 Ом. Штатно не работает, от АКБ работает. Ошибка - замыкание на плюс или обрыв.

2. Новый не оригинал - сопротивление 0,5Ом. Штатно не работает, от АКБ работает. Ошибка - замыкание на плюс или обрыв.

3. Новый оригинал "с рук"  - сопротивление 0 Ом. Штатно не работает, от АКБ работает. Ошибка - замыкание на плюс или обрыв.

4. Насос с ГАЗель - сопротивление 5.5Ом. Штатно работает 5-8 минут. От АКБ естественно то же. После того как его вырубит ЭБУ подогревателя ошибка - замыкание на массу

5. Бензонасос от ВАЗ - сопротивление 2.3Ом. Штатно работает . Ошибок никаких.

   Получается вычисляет ЭБУ неисправность по сопротивлению?? И сопротивление исправного должно быть в пределах 2-3 Ом? Вроде так, но все это только догадки ... может кто обладает конкретной информацией? Или все таки ЭБУ? СПАСИБО!!!

Привет. Ну так а самое главное и забыл написать ... расход воздуха по сканеру вообще видит и какой? Другой MAF точно исправный?

=0) ...  

167firmware.hex FW 1.70 Bootloader.hex

   Привет. С синхронизацией у тебя все в норме .. =0).. 

25 минут назад, Davidik сказал:

Вопрос 2.Нет ли у кого его родной 1.95 прошивки?

Привет. 1.95 нету, есть 1.67, 1.70 могу скинуть если нужно. 

Привет. Не, это все таки тенденция! )) Сегодня была такая же панель в руках ... разобрал, считал, все то же самое. IPROG читает область VIN, три  других прогера не читают.

В 02.12.2021 в 11:46, Sergeii сказал:

Если бы в оранже выбрал память по производителю - тоже прочиталась бы.

Сергей, да вроде же все как положено делаю ... не читается. ))

1 час назад, jura52 сказал:

Компрессию механически мерил больше 17 но это не показатель ..........пока не притрутся плоскости

Ну не знаю ...мотористам виднее конечно.  Но думаю как "притрется все" так оно и заработает. ))

1 час назад, RoverOff сказал:

Кстати 155 на 2.2  несколько и они разные.  Лучше таки буквенное обозначение. 

По моему их всего два с 155HP .. CVRA и CVRB. ))

1 час назад, dimonscout сказал:

вот возьму я дампы с мотороллы,в формате bin,открою,и?за этой информацией я сюда и пришел

.... ну сначала возьми . )) Все равно без дампов никто не будет разговаривать, т.к. разговаривать не о чем. А насчет информации ... иммо офф тут вообще запрещено на форуме, вообще для кого либо, даже для старожилов. Так что опять мимо ..

1 час назад, jura52 сказал:

что надо мне сейчас сделать краша едет ,

.... ну третий раз попрошу ... сделай тест относительной компрессии токовыми клещами...))) =0) ..

   Привет. Попробуй переснять по одному каналу по очереди. Возможно Диамаг "приклинил". У меня как то было давненько что он каналы как то странно перемешивал ... например вместо ДПКВ + ДПРВ1 + ДПРВ 2 мог нарисовать ДПКВ на трех каналах. Попробуй измени метод съема ... если подключаешься одной иглой относительно массы, попробуй снять с двух пинов датчика.

  Ну а так, это на сигналы то особо и не похоже ... так, просто шумы. Посмотри размах сигнала какой ... десятые вольта..  Поставь нормальный диапазон 10В к примеру..

В 03.12.2021 в 10:09, dimonscout сказал:

Осталось моторолу прочитать в моторном

Ну ладно .... а что еще советовать если уже все знаешь?? Читай моторолу в моторном и делай синхру, или иммофф. Человек уже написал какую моторолу ....

В 03.12.2021 в 10:17, Mikolapol сказал:

0E75J QFP80

Как бы общаться уже и не о чем ... УДАЧИ!! =0) ..

26 минут назад, dimonscout сказал:

Это скорее не твое,если ты не в курсе что ключ без чипа ,а иммо есть

Дима, да причем здесь чип??? Чип это образно .... вот так если напишу - "чип", нормально?? Брелок, метка, чип, какая разница ... что то должно быть. Ну и может это и не мое ... но забив в сеть проблему первая же попавшаяся ссылка пояснила, что делать там не куй в этой системе. Сливай воду, суши весла, бросай якорь и т.д...  нужно искать ЭБУ с брелком ну или DRB .. ))). Приведу текст здесь ..может кому интересно будет читануть. Ссылки "туда" здесь не приветствуются ..)).

  ................   Решил написать про то, как я постиг все тонкости штатной охранной системы рестайлового Grand Cherokee Z. Я был ранее уверен что иммобилайзер не представляет особого труда завести машину в обход его. И как же я ошибался.
За месяц до нового, 2013-го года, гранд мой встал колом. Проблема оказалась не в машине, а моем пренебрежении некоторыми моментами. Но об этом позже. А сейчас небольшое предисловие.
Оказывается в свое время первый гранд был по угоняемости в США практические в первых строчках, как сейчас и несколько лет назад например эскалейд. Видимо репутация лучшего в мире внедорожника, как признало множество именитых изданий и рейтинги а/м в целом, сыграла свою роль. Крайслер осознал эту проблему, и к 1996 году, проводя довольно глубокий рестайлинг, включил систему охраны в список доработок. И штатная охранка была создана с нуля.
На дорестайле достаточно замкнуть концевик и все, вуаля, машина заводится. Конечно до этого додуматься неопытному и неподготовленному человеку нелегко, однако для тех кто в теме — подготовка это главное. После запуска мотора нужно всего лишь выдрать нахер блок иммобилайзера и все, машина больше не имеет охранной системы. Но на рестайле создали, по моему мнению одну из самых надежных систем в мире.
Инженеры Крайслера не стали улучшать систему, они сделали ее совершенно другой. Система, у которой все функции находились в одном блоке, была крайне проста и не надежна. И они решили завязать новую охранку полностью во все что только можно — это главный процессор, плюс бодиконтроллер (то есть уже два блока которые по сути отвечают за почти все процессы в автомобиле) и плюс еще блок управления центральным замком, и если учитывать все устройства то еще плюс дистанционный пульт управления замком. То есть 3 блока плюс брелок. Последний подает на определенной частоте сигнал об снятии/постановке на охрану на блок ЦЗ, который в свое время подает сигнал на бодик говоря о том что сигнал идентифицирован и можно снимать/ставить на охрану, бодик в свое время подает сигнал на главный контроллер (мозг, Е**, PCM, процессор и тд) говоря о том что все в поряде даю добро на запуск/блокировку, и только после этого джип соизволит запуститься не заглохнув сразу при этом или же наоборот не запуститься никогда. Чтобы разрядить обстановку, напомню — "заводят х… за щеку, а двигатель запускают" (©). Казалось бы, вроде система неплоха, но по любому у нее есть слабое место, и можно ее обойти. Так же думал и я.
Когда я понял что ходить мне пока пешком, я конечно же бросил все на свете, взял пару выходных, и начал разбираться с проблемой. Начал с обзвона электриков, старого хозяина и всех толковых людей которые могли бы помочь. Для начала был понят и разобран весь процесс эксплуатации штатной системы охраны, суть его в следующем: хозяин имеет 2 штатных брелка с помощью которых то есть любого из них можно снять/поставить на охрану. Но если в дорестайле суть эта была дополнена несколькими способами обойти штатную охранку другими путями не имея вообще ничего, то в рестайле появилось всего одно, но самое значимое изменение — обходного пути не существует. Да, это не приукрашивание и ни что иное, другого пути просто нет, либо у тебя есть пульт и ты запускаешь двигатель, либо… можешь идти пешком и заводить кому нибудь за щеку, так как ехать ты все равно не сможешь. Подтвердил это весь интернет, все электрики, две недели дрочилова на морозе и море выпитого бухла по этому поводу. Но, конечно все правила созданы с учетом что их можно нарушить, просто здесь суть в том, что нарушить данное правило могут только избранные и крайне просвещенные. По итогу, выяснил про свой автомобиль, что оказывается потерян штатный пульт ДУ был уже давно, и проблема постановки на охрану уже была. Так как город небольшой, спустя несколько дней, я нашел сервис который в свое время решил проблему. Да, оказывается решение, в принципе есть.
Оказалось, что снять с охраны штатку можно всего 2-мя путями. Первый, это с помощью дилерского оборудования. То есть нужен дилерский сканер DRB, который по мимо всего прочего при подключении может снять с охраны машину. Он отмелся сразу так как в моем городе нет ни одного сервиса, которые бы имел этот, в то время такой нужный, прибор. Второй, это путем программирования. Нужно соответствующее программное обеспечение, с помощью которого можно задать параметр снятия с охраны, то есть мозги прошиваются с изменением вечного снятия с охраны. Именно таким путем решили проблему в свое время. И по идеи, иммо никогда и не должен был встать в охрану, но видимо, после очередного отключения аккома, произошло абнуление. Однако есть всего одна оговорка — бюджет такой процедуры совсем недетский. Старый хозяин потратил более 30 тыс на эвакуаторы, пока нашел сервис с диагностами которые могут это сделать. Стоимость прошивки — 40 тыс. Итого было в свое время потрачено с учетом разных сопутствующих затрат около 100 тыс. Не хило так, для запуска двигателя. Из-за финансового положения и неадекватности соотношения стоимости услуг к результату, этот вариант тоже отпал. Ну, и после долгих посиделок и переписок на форуме с самыми понимающими в этой машине людьми в нашей стране, оказалось, что все таки есть, третий. Путем углубления в понимание системы, я выяснил, что для избежания повторения нужен брелок (пульт), но была загвостка в том, что сигнал привязан к блоку управления. Управляющим блоком оказался тот, который находится в пассажирской передней двери, и в теории если найти брелок и привязать его к блоку — вопрос решится. Оказалось что привязать брелок можно так же с помощью DRB-3, то есть не вариант.
В итоге проанализировав все что успел узнать, решил искать уже привязанный брелок к блоку, то есть от одной машины. Этот вариант рассматривался и чуть ранее, но надеялся что можно сделать по другому так как понимал что искать запчасти и ждать доставку слишком долго. Но получилось что выхода просто другого нет. В итоге спасибо товарищу "ЧИРОК" с джип-форума, который с Кисловодска отправил димексом одну из самых ожидаемых мной в жизни, посылок. Эти 4 дня доставки длились очень долго. И конечно без сюрпризов не обошлось. Когда пришел блок с брелком, я тут же полетел устанавливать. И, после подключения… ничего не произошло. Я не сказал, что для меня в то время символизировало успешность моих действий и попыток — это, красная лампочка на торпеде сразу под стеклом. До этого я и не думал на нее смотреть, и пока машина ездила я даже не знал что это, но во время ремонта после очередной попытки что то сделать я глаз с нее не сводил — пока она мигает машина на охране и соответственно команды на запуск не будет. С тех пор я периодически на нее поглядываю с некоторой опаской. Я уже начал предъявлять продавцу за то что он отправил херню, однако немного зря. Связка брелок-блок оказалась рабочая, просто очень слабый сигнал. Электрики пропаяли все платы, и сигнал улучшился. Счастью не было предела когда бл.дская красная лампочка потухла. Мотор запустился после месячного простоя от -25 до -30 как делать нехер. И весь двор услышал триумфальный рык Магнума, который проснулся после небольшой спячки.
Заключение. Данный а/м невозможно угнать (или просто снять с охраны без штатного брелка) без одной из двух вещей: либо донорского комплекта брелок-блок, либо дилерского оборудования. Первый вариант не так прост, так как чтобы о нем вообще узнать, нужно пролапатить пол-интернета, найти в продаже на разборе рестайловый чирок и купить комплект, и даже раздобыв его, нужно еще открыть машину потом разобрать полсалона потом вскрыть защищенный замок зажигания и если все будет учтено — может быть успех. Второй вариант вообще неадекватен, так как угонщики (или бедный хозяин) вряд ли будут специализироваться на конкретной модели и заказывать для этого специальный сканер который даже сейчас стоит не менее 100 тыс, а в свое время его еще купить надо было умудриться так как продавался он только Крайслером для дилеров и стоил еще больше в несколько раз. Соответственно, не имея ни того ни другого, запустить мотор на закрытой машине просто невозможно. Оба варианта в свое время не были особа доступны ввиду элементарного отсутствия открытых источников и столь развитого интернета. П.С. Эвакуатор не в счет.)
Поэтому это была действительно надежная система охраны. И действительно геморройная система для меня когда я с ней прилип.))
Статья посвящается тем, кто уже столкнулся, или может в будущем столкнется с проблемой иммобилайзера. На джип-форуме также есть несколько тем, но не все там зарегистрированы, и информация довольно разбросана. Попытался собрать все в кучу. Надеюсь кому поможет избежать мучений, матов, разочарований, желания сжечь/продать и тд в трудную минуту.))
По объему хотел сделать свой рассказ компактнее — не получилось.) Спасибо за внимание.)

18 минут назад, roma130a сказал:

то можна отключить иммо с помощью дверного замка, там концевик, если знать ЕКА код и знать как его ввести с помощью дверного замка, наступит щастье,

... ага, как то на ROVER то же сталкивался с подобной разблокировкой иммо. Но там по моему только на один раз. Ну а с инфой по поводу отключения иммо с помощью введения кода дверным замком надо бы поосторожнее ... а то будут много вопросов как привязать дверной замок к иммо, что бы ввести на нем код ...

..... Привет. Ну чип, брелок, метка, что то все равно должно быть. А человеку по зарез нужна инфа по розовому проводу и количестве ног на проце ..  А ее дать почему то никто не может..Лютует народ .... в этом то и вся печаль ситуации (((..

1 час назад, dimonscout сказал:

Если ключ без чипа,это не значит что нет иммо.ключ без чипа,а иммо есть

Ну и как работает иммо если ключ без чипа? Встроено в педали, и по запаху ботинок определяет свой-чужой? И потом блокирует педаль газа? Как вообще по твоему работает иммо на этом драндулете? Откуда оно узнает кто садится в машину, владелец или посторонний? Ну если еще только камера в зеркале..... Перечитай все что ты написал .... бредятина ... какой нах розовый провод?? Что у каждого в детстве был этот Чероки, и все конечно в курсе куда идет РОЗОВЫЙ провод!! Лучший вариант в твоем случае переделать все на Январь 5. Можно делать вот по этой инструкции .... ( а если очень внимательно ее просмотреть, то в ней можно найти и все ответы на твои вопросы). Я ее лично наизусть уже выучил .. поэтому давно уже больше ничего не читаю и не смотрю. УДАЧИ!!   Ну не твое это ...брось..

34 минуты назад, jura52 сказал:

вроде все компенсаторы новые с постелью

.... возможно в них и дело ... не прокачались может. Потаскать по Москве на шнурке  ))). Если клещи имеются токовые, сними завтра компрессию (относительную). Может чем и поможет ..

Привет. А головку не снимали? Она на полке то же не лежала случаем? Просто мысли о компенсаторах ....

1 час назад, Kent-cerg сказал:

Почему некоторые? 

Ну потому что из 7 карт что валялись у меня в ящике, только 2 отдали "Еще параметры", т.е. как выше на скрине. Остальные пишут ... Нет больше параметров. Ну и на самом деле чип в карте PCF7943, а определило PCF7946. Ну в этих нюансах я еще не силен ... буду пытаться познавать..

  Привет.  Наверное открыл Америку, но некоторые карты Renault читаются довольно расширенно ...))). Главное пробег ... Не знал ... )))

Да, все время только с выпайкой....   Хотя конечно нужна статистика. Может это проблема именно этой микры, с этой панели )))

Привет. Да понял, дружище ... возможно и я тут стопорнулся )). Я же помню точно, что на PSA к примеру (Boxer, Jumper) скорость с ABS. Ну и тут спрашивал у клиента ... может датчики типа сначала заменить?? Кричит нет, все и так работало ... и тахо, и спидометр. Потом тахо умер, он поменял датчик скорости возле кардана и типа тахо заработал, а приборка куй. Короче скорей всего заблудил он меня, да и я сам залопушил ... ладно попробую. А насчет отключения тахографа, так это делается я так понял в BSI, а не в приборке )).

  Ну и хотелось бы еще поделиться насчет дампов приборки. О чем выше писал. Все таки интересно .... три программатора не читают область прошивки там где VIN ( и еще какая то инфа). Читает эту область только IPROG+ ... как он это делает непонятно )). Далее, записываем дамп считанный IPROG  например ORANGE. Ну и все ... теперь и ORANGE и остальные прогеры считывают и область с VIN. Непонятно .... да и вообще это лежит за гранью моих пониманий )). Зачем это может пригодится ... а хрен его знает ... может что бы поменять к примеру VIN в приборке без спецоборудования. Может еще чего ... 

3 часа назад, Mazahacka92 сказал:

Уже проверено - ............................... давления топлива............. бензонасос,

А тут только давление проверялось? А производительность, или хотя бы "в стенку"?? Просто может производительность насоса на "ноле"? Давление то он создаст, а топлива не может подать необходимое количество. Не пробовал "посторонним топливом" помогать? Ну типа прыскать что нибудь во впуск после запуска ... может поможет чем.

2 часа назад, Mazahacka92 сказал:

P.S. Искра пропадает первая

.... да не, по моему сначала начинают падать обороты )). Система начинает увеличивать время впрыска что бы поддержать обороты. Даже дает дополнительный впрыск. Но обороты почему то все равно падают, и .... конец ((.