Vitdia_

Для начала хпрог и упе будет нормально. Для вагов копеешный vag commander 3.6. Для нормальной работы потребуется быстро пополнять список оборудования.

Tis и Vci точно не причем. Проблема в карте или в железе TECH2(картридер)

Привет. Нужен сток Citroen C4 Picasso 1.6Hdi 1037395385 Всем спасибо, нашел 395385_citroen_c4_2009_16hdi_edc16c34_395385_ori.rar

Я за вас очень рад, жаль что вы далеко работаете от меня. Я бы только хлопал в ладоши, если бы все чиптюнеры в моем городе пользовались софтом из вашего списка. Я не спорю, некоторые авто он делает корректно. Извини если обидел.

Лучше удалите этот хлам, толку от этих программ все равно НЕТ. Программы по удалению ЕГР и Сажы для Чайников. Чем больше любителей этих программ, тем больше у нас работы.

старо, уже давно на форуме лежит

Схема из AutoData citroen.pdf

citroen pinout citroen bootpin или всей колодки. Если всей, то дай номер блока и сколько разъемов на блоке Citroen EDC15C7..bmp Citroen EDC15C7.bmp

http://technobearing.ru/d/45604/d/8_13..jpeg Данный индикатор используется также для установки зажигания на дизелях. В АвтоДате данные есть

снимаешь форсунки, выводишь 1 цилиндр в ВМТ и замеряешь индикатором. И так по всем цилиндрам.

По скважности дозатора все верно. На данном авто стоит насос CP3 и установлен не регулятор топлива, а дозатор. Он регулирует подачу топлива в насос на входе. Обычно на этих авто черный дым появляется при неисправности даже одной форсунки. Проверяй еще раз обратки, та форсунка которая больше всего сливает в обратку, та и будет проблемная. Снимай с неё фишку и пробуй газовать, все сразу поймешь

Неее. Лучше один раз отдать много денег и пользоваться. А с таким блоком питания можно седым стать через месяц. я за свой блок питания отдавал 250$, за то я не волнуюсь за стабильность, защита от к\з очень быстрая + виден ток потребления блоков. А при ремонте блока видеть ток, это 50% успеха

если шатун подогнуло, то компрессия будет нормальная. Верить никому нельзя, даже себе, пока сам себя не перепроверил. Есть хорошая поговорка "Не ошибается тот, кто ничего не делает". Именно поэтому нужно перепроверять мотористов

1 и 4 цилиндр работают не корректно, 2 и 3 их компенсируют. Проверь чтобы мотористы не положили по 2 шайбы под форсунки. Если нет, то снимай форсунки и на стенд. а причина поломки 4 рокеров выяснили? Может банально загнуло шатуны и все. Тогда должно быть так: на холодную троит и дымит, а по мере прогрева все начинает пропадать. Узнайте на каких цилиндрах сломало рокера. ЭТО БУДЕТ 99% ДИАГНОЗА. Очень похоже что сломало на 1 и 4

Сливать вашу и корректировать. Это самый надежный вариант

Сделано все правильно, чтобы отсеять халявщиков. А если решения раздавать налево и направо, то работать будем пиво. Я бы добавил к ограничению по сообщениям, еще ограничение по репутации. Т.к. сообщения набрать это не проблема

драйвер не нужен вообще

Нужен номер блока и версия софта, тогда можно о чем то разговаривать. Лучше всего слить родную и откорректировать.

Техническая документация Схемы электрические Осциллограммы DMCI XF105.rar

если так, то разбирайтесь. Потом похвастаетесь результатом На примере всегда проще разбираться

ты хоть дамп покажи, а то мы неизвестно о чем разговариваем.

Берешь Tech2 подключаешь к машине и считываешь иденты затем подключаешь Tech2 к GlobalTis и выгружаешь прошивку в Tech2 Достаешь карту из Tech2 и вставляешь в ноутбук который поддерживает карты PCMCIA и сохраняешь ее на комп. Далее редактируй и записывай на карту Вставляй в Tech2 и записывай в авто

Если не получится, скинь дамп или сюда или в личку. Сделаем в лучшем виде

А что там проверять, в прошивке отключен DPF Switch, без снятия фишек, маска ошибок не затерта. Такое решение меня не устраивает. Любое удаление должно сопровождаться снятием фишки с него(будь то ЕГР, вихревые заслонки, сажевый фильтр) Просто будет неудобно смотреть в глаза клиенту который приедет через неделю с ошибкой на датчик дифференциального давления. Но это только мое мнение.

Лично прошел данную ситуацию на своем авто Audi A6 C6 3.0tdi. История такова. Был замене радиатор печки на новый(Оригинал) в связи с течью Через 5 месяцев начались проблемы с печкой. Поменял термостат(уже было в принципе нужно по ТО), Антифриз. Проверил клапана на печку, циркуляционный моторчик встроенный в блок клапанов печки. После вех проверок у меня даже мыслей не было что это может быть радиатор печки. Новый радиатор забило за 5 месяцев в хлам Он снимается за 30 минут и состоит из 2-х половин. Для проверки нужно компрессором легко дунуть в обратку и смотреть что будет на входе.Из подачи должен идти плотной струей антифриз. Если только идет пена, я вас поздравляю. А лучше всего включить Webasto если таковая имеется, при заглушенной машине. При запуске она начинает греть салон в первую очередь. Если все равно холодно, меняем радиатор