Autoreanimator

Приветствую. Есть такая у них болячка. Встречаются подобные симптомы и с кривым софтом, но редко. Зачастую проблема свечи и катушки. Main реле всегда отключается приблизительно через 30-40 сек. это нормально. Пробуйте перелить eeprom от здоровой машинки, если есть car prog, если нет то замена с привязкой под пин. Свечи Denso и Ngk говорите, а с какой маркировкой? Denso точно работать не будут, проверено очень много раз. Из Ngk BKR5EK хорошо себя ведут. Так же если имеет место пробой на высоковольтной части катушки, результат будет аналогичным. ЭБУ вырубается от помех, именно высоковольтной части. Ещё рекомендую записать и проанализировать сигнал с ДПКВ если есть осцил. Также ДПКВ можно исключить отключением. То есть машина должна запускаться на одном ДПРВ.

Я тоже не ветеран форума. Ничто не мешает новичкам читать правила, всё расписано, чёрным по белому.

Если диагностика молчит, значит не было никакой диагностики. Диагностика это не считывание ошибок. Вы таким методом пол машины по запчастям переменяете, езжайте к мастерам.

Схемы в сети есть, не секрет же. На этом помощь завершена, я же не разжёвываю. Дальше если не дуб, сам зашарит. Если зашарит, значит никакой не клиент, а если клиент, то и не поможет ему это ничем.

Думаю для автора темы актуальный вопрос, но скорее всего ему не особо интересно. Похвалы не жду, но если хочется, то можно.

С таким подходом, на базаре на жизнь можете зарабатывать. Вот поэтому, Вам на Drive2 Это форум для помощи мастерам, а не их потенциальным клиентам. Вот как набьёте нужное количество, так милости просим, присоединяйтесь.

Приветствую. Сопротивление свечей замеряли? Может там гвозди с нулевым сопротивлением создают помеху. Были не раз такие случаи. А клиент - рыба: - "ничего не делал, ничего не менял, оно само, ни с того ни с сего" Я, обычно в таких случаях, свечи первым делом прозваниваю, ну или заведомо рабочие подкидываю.

Здравствуйте. Вот тут можно посмотреть какое-то реле и блок управления.

Так не глохнет же авто, продолжает работать. А работа панели восстанавливается после перетычки зажигания, или самопроизвольно?

Здравствуйте, а связь с приборкой в это время есть, или пропадает? Надпись Break, или Brake? Здравствуйте, а связь с приборкой в это время есть, или пропадает? Надпись Break, или Brake?

Это минимально допустимое, значение показывающее износ диска, при меньших значениях адаптация точки схватывания не проходит. По поводу цифры могу ошибаться, подзабыл, давно не было изиков, возможно минимальное значение 16мм.

Каюсь, не прав.) Забыл дописать "не доводя до крайних положений" В целом так делать нельзя, тем более при наличии необходимого оборудования.

Удаления* Все выше перечисленные пункты доступны во вкладке "программирование" в Op com. Удаление воздуха удобно проводить кнопками On и Off в тестировании привода сцепления, стравливая воздух со специального штуцера, но можно и вручную прокручивать вал привода сцепления при помощи шуруповёрта. Могу ошибаться по поводу прокачки вручную, точно не помню с какого года, но в более менее свежих моделях удаление воздуха производится в автоматическом режиме, то есть программа сама активирует привод и пишет когда повернуть - открыть или закрыть штуцер для стравливания воздуха.

Есть ещё 2 привода выбора и включения передачи, нужно все 3 механизма разобрать и обслужить, то биш заменить щётки, проверить подшипники, наличие смазки на шестернях ну и в конце всего этого провести адаптацию точки схватывания. Забыл упомянуть пункт прокачки(удаления воздуха) Проводиться при условии : Actual clutch position >\= 17 mm. После прокачки воздуха, необходимо провести обучение параметров переключения.

И такое тоже бывало, только щётки графит не подойдут, медно-графитовые нужны.

Так вы же говорите что на эти датчики ошибка после запуска появляется. Вот и проверять надо после запуска, в тот момент когда появляются.

Приветствую. Было 2 аналогичных случая с Lincoln Corsair 2020. В одном случае прошивался удалённо, шнурком USDS ребята подгружали свой софт и работали им, во втором шился онлайн через FDRS. В обоих случаях итог - замена рулевой колонки. Приветствую. Было 2 аналогичных случая с Lincoln Corsair 2020. В одном случае прошивался удалённо, шнурком USDS ребята подгружали свой софт и работали им, во втором шился онлайн через FDRS. В обоих случаях итог - замена рулевой колонки. Про откат ничего сказать не могу, не пробовал.

Приветствую. Похоже на проблему в проводке. Кусками увеличено нарезал, чтобы чётче видно было.

Приветствую, в общем умелец ничем помочь не сумел, как и предполагалось. Сослался на внутреннюю неисправность блока. Клиент согласился на замену блока. ____________________ И ещё такой вопрос, после замены блока на новый, нужно ли производить процедуру кодирования вин номера и комплектации? Спасибо.

Здравствуйте, а массу Вы на включенном зажигании меряете или на заведённую? Я к тому, что может при запуске масса теряется...

Графитовые работать не будут, медно-графитовые нужны. И толщину диска в параметрах посмотрите, должна быть больше 17 мм. Ошибок выходит никаких не выдаёт?

На изике, если толщина диска меньше 17 мм адаптация не пройдёт, в идеале 19 мм должно быть. Величину эту можно увидеть в окне активации (тестировании) привода сцепления, через OP COM. Если меньше 17 мм, диск на замену. Щётки какие ставили? Ошибки есть какие нибудь? Прокачивали каким методом? А ещё не плохо было бы модель авто, год и т.д указать т.с.

Однозначно к мастерам, в авто сервис.

Модельный год, комплектация, вин номер авто(по нему и нужно определять комплектацию), причина по которой производится замена, предыстория(если имеется), отчёты диагностики и проделанной работы, логи, ошибки... Чем детальней и полней выложенная информация информация, тем проще находить нужные ответы и решения. А лучше с правилами форума о создании темы, ознакомиться перед тем как вопросы задавать.