CHIPOK David

Был вито 2012года, в сервисе меняли фильтр и больше не могли завести... ни ошибок ничего, давление све есть но не заводится, сняли форсы смотреть на распыл  и распыла небыло, заклиняли все 4 ((

Было такое, после замены масла на 211 Там сто пудов дело в механике. Проблема в компенсаторах) у тебя клапана остаются чуть приоткрытыми. Как вариант, крути мотор ручками по чуть чуть и с перерывами минут по 10 страви масло с них и она заведется часа через полтора-два мучений))Она заведется и делать не будет так до следующей замены масла, у этого клиента за 3 замены 2 раза было такое)) На эфире тоже не заведешь при такой проблеме)

Чем закончилась загадочная история?

Ждемс, ведь и клиенту надо разжевать произошедшее, и запустить мотор, а без рабочих форсунок это тяжело сделать. Поэтому ждемс.

Есть в старе так же процедура подобная вами сказанная, там ТНВД на все конфеты давит, по максимуму. Тоже можно опробовать, если и тут нифига, тогда только стенд(
 
 

Если бы она работала хотяб на 2 цилиндрах, можно было бы запустить. Хотя... можно кому то лить плак, а другому запускать процедуру 

И снова Делфи дают жизни.... даже после замены и наполнения фильтра, снимаю фишки с форсунок, приоткручиваю подачу и проганяю воздух. Пришла большая булечка и машина хапнула воздух. Если хорошо заклинило, без стенда не обойтись.

На стенд надо и с помощью "лик теста" ,где давка 1200, продавит. А плаками да быстростартами и обороты 3000 так и мотор положить можно

Не те времена нонче чтобы от зарабатывать к сожалению. 

Точно так, сам чисто случайно наткнулся на данный способ. Привезли после ремонта форсунки, и при установке воздушнули, удалось заставить работать все.

а щто трудно снят фарсумку над матором и потсоидинит трубку и фишку одет и крутит стартером ест распл или нет

cкареие заклинеле иголкие в расплителет бла такая проблема
 

Если всё таки произошло завоздушивание, то прокачать открывая трубки у входа в формы, чтоб топливо пошло, далее через старуху активировать формы по очереди, пару раз помогало.

Чудес не бывает, не может продавить в обратку. Система завоздушилась. 
99% проблема с обраткой.

А ничего, что я написал всем, кто предложил помощь? Только люди почему-то молчат. Тот человек в Минске помочь не смог - он этим не занимался, а только катализатор удалял. Причем тут жадность? Хоть один человек откликнулся бы - с радостью заплатил бы за работу
Туда залил оригинальную vbf-ку. AV41-14C204-CM. Делал по инструкции в этом форуме: https://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=123395&styleid=39
Найдите мне "норм сервис"
Буду очень признателен
Обратился - в ответ молчание

Внешнее питание на блок подайте. И ресет поднимите, если питание не поможет.

Прозвони проводку.

Еще история помогла, когда стоит пачка авто и нужно с каждой поговорить несколько раз в день.
Экономит время и нервы, особенно если форд, как начнет задавать дурацкие вопросы)))

Такое ощущение что у Вас в офис Москве, возле центральной дороги, у кремля. Я за 7 лет, Xprog раз 5-7 доставал. 

Вобщем ситуация такая.Нужно правильно распаять шнур 14 пин от C4.Я нашел распиновка в нете.И там 14 пин раземаиидет на W. A у меня такого нет.Если кто то может вызвонить свой 14 пин.Буду очень благодарен.

У меня Type 1.Вот такой.


Я знаю что на обд2 нужен резистор между двумя контактами...а тут не знаю.
Если не трудно то вызсоните правильную распиновку пожалуйста.А то я уже седой скоро стану....пока с Китая дойдет нужно чем то работать.

про разъемы ты имеешь ввиду те что на блоке предов(BCM)?? проверил. Что касаемо приборки Могу проверить только на предмет битой проводки и пинов может еще пропаять для верности, а вот пред не проверял подниму весь под капотный блок проверю.

Проблема на лицо, но это не все проводка возле ног тоже сырая с окисью была. Сейчас тестирую.

всем спасибо клиента отправил, один день полет нормальный...

Во первых ты не ту ссылку дал. Во вторых я так понимаю, у тебя тип разъема 2 и схема тут не правильная судя по моему рабочему разъему ? у меня звонится 14 на Q; 13 на P, ТИП 1