mr_sopit

Старый гейт садил аккумулятор из за новой магнитолы? Я думаю проще было бы поставить андроид.

Заводим, руль в лево до упора держим до сигнала, руль в право до упора, держим до сигнала. Руль ровно. После делаем адаптацию датчика угла поворота

Так какая проблема с автомобилем

Перед тем как входить в базовые установки нужно руль в лево, руль в право, и проехать прямо. Или что-то типа того. На месте без движения адаптация не пройдет. На некоторых вагах адаптация делается в 44 блоке, усилитель руля.

А как проявляется проблема? На прогретом двигателе с подключенной лямбдой какое напряжение? На некоторых системах когда-то встречал опорное напряжение от 1.5 до.2.5 вольт. Когда напряжение просаживалось меньше 1 вольт, то это было сигналом что пора переходить на коррекцию по лямбда зонду.

Опиши как проводишь адаптацию. Шаг за шагом

После чего появилась ошибка? Кодировки на месте? Ошибка висит только в ABS, или в усилители руля тоже? Если в усилители руля нет то это странно. Если показывает скорость вращения руля, значит датчик угла поворота руля рабочий.

В блоке абс угол руля видит? Пробуй сделать адаптацию в блоке абс. Прям эпидемия с этим датчиком. Тема за темой.

В Кармине есть схемы на j11 после 13 года. Может подойдут.

Так если передачи не видит, то и заводится не будет. Чтоб заводилась должно бить либо нейтраль либо паркинг.

Лично мне такая штука помогала на старых спринтерах на днище в считанные минуты находить обрыв на задние фонари. Или витую пару на ABS, где нет возможности потянуть за один провод. В жгуте проводки за бардачком практически бесполезная штука. Сейчас реально помогает например быстро найти сгоревший предохранитель прикуривателя, и тому подобное. Несколько раз выручал когда клиент не на свое место ставил предохранитель, и при этом бил себя в грудь что руками ничего не трогал. А во по поводу заземлять, не понимаю зачем. Просто оставляю подключенные жгуты. Освобождаю только один конец нужного провода. Вот это в точку

Прочитайте всі блоки та зробіть скидання всіх помилок, а не тільки двигуна.

Если на первом видео второй проводник заземлить, то результат будет практически как во втором. Зачем подтасовывать результат, и вводить в заблуждение?

В усилители руля нет ошибок?

Когда датчик не адаптирован как раз ошибка что датчик неисправен. Если не ошибаюсь датчик оптический. Ещо не встречал чтобы умер своей смертью.

Там есть процедура. Заводим. Руль в лево, руль в право. Ставим ровно, едим прямо метров двадцать. После этого заходим в адаптацию. Там где была ошибка должно бить ок, или что-то типа того.

Попробуйте снять разъем с расходомера воздуха. Были дизеля где из-за подсоса воздуха двигатель заводился и сразу глох. При снятой фишке с расходомера работал нормально.

Попробуйте как будет работать на эфире. Можно будет определить проблема в механике двигателя, или проблема с подачей топлива.

Пробуй делать калибровку. На активных рейках, на последнем этапе руль должен сам выровняться относительно рейки.

Не уверен что относится именно к этой рейке. Но все же. Там по идеи должно быть два датчика угла поворота руля. Один в рулевой рейке, другой в подрулевом шлейфе. Тот что в рулевой рейке калибруется на один раз на заводи, и через диагностику по значениям этого датчика выставляется рулевая рейка в среднее положение (колеса прямо). Потом в процессе калибровки руль должен выровняться ровно сам. Если не ошибаюсь допуск отклонения руля от положения прямо для успешной калибровки до 15 градусов.

Кабель трекер не поможет, когда провод сидит на массе.

Если использовать массу двигателя то могут плавать показатели в зависимости от нагрузки на генератора. Не зря сигнальную массу тянут от блока управления.

Можно в место предохранителя поставить мощную лампочку, и дальше шевелить проводку, обшивки и т. д. Если есть токовые клещи, то можно локализовать место замыкания.

Ещё добавлю. Массу на кузов или на двигатель на прямую бросать нельзя. В крайнем случае можно взять сигнальную массу с другого датчика.

Для теста я думаю что можно дать массу через маломощную контрольку. Если была такая же машина, то нужно было на ней промерять все напряжения. Давление в фактических не меняется потому что это либо максимальное значение, либо аварийное.