mr_sopit

Тоже грузится очень долго. Хоть с ВПН хоть без. Драйв ру или ельза онлайн через ВПН работает нормально.

Н так что на третьем пине. Плюс есть, хоть какой-то. Масса появляется? Если контролькой массу подать, щотки останавливаются, с насосом омывателя вы разобрались? На проводе может быть масса, может быть какой нибудь потенциал, может быть обрыв. У вас что?

Если проводка целая, то смотрим что происходит на 3 пине. Должно меняться напряжение. Масса должна появлятся в нижнем положении дворников. Если не ошибаюсь, то в фактических параметрах должно бить положение дворников. Насос омывателя работает корректно? Был когда-то случай когда насос омывателя сгнил и каким-то образом из-за этого блок видел нажатый рычажок омывателя. Если при включении второй скорости на втором пине пропадает напряжение то можна исключить что реле залипло.

Посмотрев внимательно на схему можна увидеть что концевик в одном корпусе с двигателем дворников и должен реагировать на положение дворников, и пин 3 будет замыкать на пин 4 и как следствие в какой-то момент на пин 3 должна появляться масса. А если этого не происходит то у вас скорей всего сломалась машина

Корч то он конечно ещё тот. Но по схеме для 2.0 датчика распредвала нет по схеме, места под него нет и ошибки по нему нет.

Небольшой итог. Обзавелся я наконец-то мотортестером MT Pro. С фазами действительно есть проблема, хотя по фиксаторам все встает на свои места. проверул выпускной распредвал немного вперед, получилась следующая картина Расход топлива снизился на 2 литра и реже стал включатся вентилятор. Заглянул ендоскопом в пустую банку, а она не совсем пустая. установлена какая-то перегородка с насверлёнными отверстиями. px 2ц.mt4 меган px.mt4

Какая температура за бортом? Тест исполнительных есть? Муфта включается. Если на прямую подать плюс, запускается,?

Зачем столько тем плодить. Или думаешь что чем больше тем лучше?

У меня Кей тул мини. 868 частоту видит если приложить ключ снизу в притык. 434 и 315 видит до пол метра.

Если прошивка у меня сток, то возможно двигатель пытается постоянно прогреть катализатор? Дымом проверял, вентиляцию бака, картера, вакуумный усилитель глушил.

Розрежение в районе 350-360 на холостом ходу. Коррекция 50-60 в разных режимах. На неисправной лямбде упиралось в 100.

Я грешу на прошивку потому что нет ошибок ни по второй лямбде, ни по катализатору. Когда была проблема с первым лямбда зондом тоже не было ошибок ни по смеси, ни по самому датчику. Пропуски по цилиндрам не видит (не знаю или должна), хотя первый цилиндр определяет. Управление фазовращателем впускного распредвала постоянно ноль. Датчика распредвала на этом двигатели нет.

Спасибо за файл. Но теперь я озадачен еще больше. То что вы мне прислали один в один сходится с тем что есть у меня.

Всем добрый день. Рено меган 2 2004 год. 2.0 с блоком S3000. Основная жалоба - большой расход топлива. Уже заменен лямбда зонд. Одна катушка, Свечи. Катализатор отсутствует. При этом ошибок не было ни по первой ни по второй лямбде ни по пропускам. Метки проверены. Реальный расход топлива около 18 литров. Проверялолось от заправки до заправки до полного бака. HW: 8200298457 SW: 8200546982 И то что вычитал PCMflash HW8200298457_8200321263_SW8200546982-20250806-162624.bin

Может идти прямо с замка зажигания. На контактной группе плюс появляется управления стартером?

Поршень в ВМТ два раза за один рабочий такт

Ну так в том и прикол что поршень проходит ВМТ 2 раза за полный такт роботы двигателя. тоесть есть шанс что вы выставили по 4 тому цилиндру а не по 1 вому.

Вас уже несколько раз спросили. Как вы узнали что ВМТ первого цилиндра на такие сжатия, а не на такие выпуска. Нужно открутить шкив распредвала со стороны топливной, прорезь на распредвале должна бить вверху по срезу головки. А дальше как уже писал mehanik. Накинуть шкив, но не затягивать. Установить ремень. Выставить топливную на метку. Дальше немного проворачивая за направлением вращения шкив топливной почувствуете как называется плунжер. В самом начале нажатия фиксируете шкив распредвала и не факт что с первого раза получится попасть.

Клієнт повинен був заїхати згодом з іншим блоком та не повернувся.

С неправильными настройками будет работать но ключ не пропишет. Нужно указать в ручную скорость компорта 115200 время отклика 1 милисикунда

Ком порт настроен правильно ?

Может просто развал нуно сделать? Нужен Рейнгольд. Он должен прояснить ситуацию. Если ошибки только в ЕУР и нет в други блоках то есть вероятность что проблема с кодировками

Кто открыл, тот и закрывает.

Нужно делать тест драйв. Из-за порванной резинки запросто могло давать ошибку.

После замены резинки и клапана делали пробную поездку? Опять появляется ошибка? Или ориентируетесь только на коррекцию.