mr_sopit

Если прошивка у меня сток, то возможно двигатель пытается постоянно прогреть катализатор? Дымом проверял, вентиляцию бака, картера, вакуумный усилитель глушил.

Розрежение в районе 350-360 на холостом ходу. Коррекция 50-60 в разных режимах. На неисправной лямбде упиралось в 100.

Я грешу на прошивку потому что нет ошибок ни по второй лямбде, ни по катализатору. Когда была проблема с первым лямбда зондом тоже не было ошибок ни по смеси, ни по самому датчику. Пропуски по цилиндрам не видит (не знаю или должна), хотя первый цилиндр определяет. Управление фазовращателем впускного распредвала постоянно ноль. Датчика распредвала на этом двигатели нет.

Спасибо за файл. Но теперь я озадачен еще больше. То что вы мне прислали один в один сходится с тем что есть у меня.

Всем добрый день. Рено меган 2 2004 год. 2.0 с блоком S3000. Основная жалоба - большой расход топлива. Уже заменен лямбда зонд. Одна катушка, Свечи. Катализатор отсутствует. При этом ошибок не было ни по первой ни по второй лямбде ни по пропускам. Метки проверены. Реальный расход топлива около 18 литров. Проверялолось от заправки до заправки до полного бака. HW: 8200298457 SW: 8200546982 И то что вычитал PCMflash HW8200298457_8200321263_SW8200546982-20250806-162624.bin

Может идти прямо с замка зажигания. На контактной группе плюс появляется управления стартером?

Поршень в ВМТ два раза за один рабочий такт

Ну так в том и прикол что поршень проходит ВМТ 2 раза за полный такт роботы двигателя. тоесть есть шанс что вы выставили по 4 тому цилиндру а не по 1 вому.

Вас уже несколько раз спросили. Как вы узнали что ВМТ первого цилиндра на такие сжатия, а не на такие выпуска. Нужно открутить шкив распредвала со стороны топливной, прорезь на распредвале должна бить вверху по срезу головки. А дальше как уже писал mehanik. Накинуть шкив, но не затягивать. Установить ремень. Выставить топливную на метку. Дальше немного проворачивая за направлением вращения шкив топливной почувствуете как называется плунжер. В самом начале нажатия фиксируете шкив распредвала и не факт что с первого раза получится попасть.

Клієнт повинен був заїхати згодом з іншим блоком та не повернувся.

С неправильными настройками будет работать но ключ не пропишет. Нужно указать в ручную скорость компорта 115200 время отклика 1 милисикунда

Ком порт настроен правильно ?

Может просто развал нуно сделать? Нужен Рейнгольд. Он должен прояснить ситуацию. Если ошибки только в ЕУР и нет в други блоках то есть вероятность что проблема с кодировками

Кто открыл, тот и закрывает.

Нужно делать тест драйв. Из-за порванной резинки запросто могло давать ошибку.

После замены резинки и клапана делали пробную поездку? Опять появляется ошибка? Или ориентируетесь только на коррекцию.

P1603 исправляется в еепроме. Мне здесь на форуме помогли поправить. Если блок управления меняли клонированием то похоже что проблема либо программная либо проблема в проводке.

Насколько я понял пропал вакуум на усилитель тормозов. Дым не покажет утечку в вакуумном усилителе тормозов, так как там стоит обратный клапан. Попробуйте заглушить выход на вакуумный усилитель тормозов.

Нужно найти.

Там регистрация теперь только по приглашению. Без приглашения не зарегистрироваться.

Так сейчас вроде бы есть пивис под j2534. Здесь на форуме где-то попадался.

Залил один из вариантов. Сделают панель, смогу полностью проверить.

Значит у меня три попытки

Добрый день. В приборе cg100x заявлен этот блок. Но после чистки поменялся вин код. тогда я прогнал дамп через Orange и через iProge в итоге получил три разных дампа. Автомобиль пока разобран. Кто может посмотреть дампы какой из них правильный? CG100X_1.8.3.0-20250527-142137.European car_PORSCHE_7P0959655 B_95640 (EEPROM).bin CG100X_1.8.3.0-20250527-142245.European car_PORSCHE_7P0959655 B_95640_clear.bin clear_iProg.bin clear_orange.bin