paradoxUA

нашел вот такую инфу про эдектро насос АКПП покопаю в этом направлении попробую прозвонить до него кабеля, если авто смогут доставить на подъемник правда тут другая версия коробки, но в ней есть \тот насос, возможно я не правильно определил тип акпп может кто то имеет хороший ыин декодер JMZKF6W7A00858842

Всем привет, обратился клиент с проблемой Авто 18 года, Пробег 90к, первый владелец, масло в АКПП не меняли. Я так понимаю там FW6AEL Во время движения выбило чек и ошибку АКПП На авто пропала задняя, при включении ничего не происходит, при положении в драйв - при начале движения скрип, первичная диагностика показала, ошибки, а том числе передаточного числа, моя версия пакет не включается, или механическая проблема или масло не давит на поршень после чистки ошибок и повторной попытке начать движение кто в теме, подскажите, что там за электронасос, или так диагностика может мозги коробки обзывать? Есть ли вероятность проблемы в самом блоке клапанов, что позволит провести ремонт или диаг без снятия АКПП Есть ли укого-то подобные случаи и практика их решения. Может ли Форскан дать более полную картину по розетке, Форд - Мазда вроде были в одной упряжке. Буду признателен за Ваши гипотезы ) наткнулся на этот материал забыл сказать - через тест актуаторов делал тест реле - клацает, слышно так же делал тест работы масл насоса АКПП - один раз слышно качает, второй раз отбивает лаунч ошибку выполнения операции, как правило ошибка всегда на втором запуске из меню диагностики, подумал может просто ключ самой диагностики...

Коротко о шлавном, кинул осцилоскоп и при включении зажигания кан лоу ложился на массу. Стал откидывать по очереди кан фишки на разветвителе, и 5 фишка от массы была проблемной - фишка радара слепой зоны. Ее фото и положение на картинках выше. Спасибо всем кто откликнулся. Было время познакомится с кан топологией и схемами Стара поближе. Всем Мира!

немного затупил, но уже редактировать не мог там тестер остался на парах, после измерения сопротивления, по просто крутнул ручку на вольтаж, по сути это ошибочны замер, надо напряжение с массой каждый кан померять касательно замка праильно говорите, его тоже обследую, тем более начал пост с того что в соседней теме очень коротко описана похожая ситуация, про проблему какого то фильтра канов в замке, но на схеме этого не виж, возможно то уже сама схемотехника замка. а вот тут еще подметил, что на шине кан С всего 4 потребителя, а как видно из скрина выше недоступно их намого больше,, похоже на часть кана Е1, который и не дает связаться с ЭБУ замку. итак есть 2 направления замок кан Е1 всем спасибо, копаю спасибо, вижу, Right rear bumper intelligent radar sensor

авто 2013 спасибо, посмотрю немного затупил, но уже редактировать не мог там тестер остался на парах, после измерения сопротивления, по просто крутнул ручку на вольтаж, по сути это ошибочны замер, надо напряжение с массой каждый кан померять касательно замка праильно говорите, его тоже обследую, тем более начал пост с того что в соседней теме очень коротко описана похожая ситуация, про проблему какого то фильтра канов в замке, но на схеме этого не виж, возможно то уже сама схемотехника замка. а вот тут еще подметил, что на шине кан С всего 4 потребителя, а как видно из скрина выше недоступно их намого больше,, похоже на часть кана Е1, который и не дает связаться с ЭБУ замку. итак есть 2 направления замок кан Е1 всем спасибо, копаю

да, САМ дает сигнал на реле, оно отрабатывает, преды в Ф58 становтся под напряжением, сейчас схему кан Е1 буду разбирать, кто туда приходит и есть ли там наши друзья типа модуля слепой зоны и т.д. )

слышал про такое, проверю на какой кан он приходит спасибо вот пару идей пришло в голову при повороте замка N3 CAN E2 зажигает приборку A1 это работает CAN В будит SAM N10 это работает CAN D отвечает за диагностику которая может стучаться в приборку, и так же в SAM N10, это работает SAM N10 активирует реле F58kR которое запитывает клемой 15 часть блока F58, и отправляет клему на сам ЭБУ - тут преды запитались а вот пришла ли клема 15 на ЭБУ вопрос, хотя дроссель судя по схеме по сигналу ЭБУ включается, и он таки включается. как я вижу лаунч чтоб опросить ЭБУ N 3/9 должен пройти замок N73, перейти в CAN E1 который непосредственно заходит в ЭБУ, а исходя их того что CAN C сегодня показал что там все норм предварительно, то сиглнал от замка может не идти в ЭБУ именно при повреждении CAN E1 тогда клема 15 на ЭБУ пойдет, сработает активация дроселя и насоса топливного но сигнала на запуск не будет и не будет по диашностике связи с сегментом CAN C буду копать в эту сторону днями. теперь понимаю, что отключение пар на CAN C ничего и не дало бы, видимо лежит CAN E1 Если есть идеи, пишите. Нет идей, просто плюс в репу ))

радара нет, на шине под ногами 60 Ом все сухо эбу на столе на связь выходит на фишке эбу кан 60 Ом завтра попробую осцилографом глянуть что там в кане, немного не понимаю почему при включенном зажигании на кане 0,3 вольта тестер показывает пробовал по очереди отключать каждый блок от как распределителя, авто к жизни не венрнулось надо еще проверить приходит ли питание на эбу на фишке, так пока не выяснил какоб прибор связывает каны, или есть еще между блоками канал связи по которому они в шину кан диагностики данные отдают, кто знает, поделитесь

всем привет проездом мимо меня ехали земляки в отпуск с их слов, загорелась гирлянда, стали, заглушили, уже не завели подключил диагностику, нет ответа от половины блоков, мотор, коробка, тормоза на связь не выходят как я понял высокоскоростной кан C Драйв трейн лежит. салон и климат работают, авто на ключ реагирует, открывается, закрывается, зажигание включается, горят все алармы, спираль не гаснет. при включении зажигания на 6-14 пинах все те же 0в напряжение. Сопротивление 60 Ом. Передний SAM отвечает, пускает. Читал в соседней теме, что на замке есть кан фильтр, но в сообщении не много деталей, кто в теме - дайте обратную связь, может так замок отрубить дайв трейн? спасибо. Покурил стар схемы. Я так понимаю там коммутатор канов X30/21 под ногами пассажира, авто на улице, акпп не переключается, ручник затянут. В общем будет хорошо сразу копать в нужную сторону. Пока вижу направление туда, плохо понимаю, что могло рубануть сразу все, полное извлечение фишки или один из блоков коротнул, в общем идея подразобрать и прозвонить каждый блок на коротыш. Всем спасибо за идеи. EDC17CP57-8.40

Всем привет ищу мануал по замене ремня ГРМ для 1.0L Duratec 75/80PS - Fox в инете одни экобусты. Возможно механизм тот же, кто в курсе, дайте пожалуйста обратную связь, с фордами не работал, и нужен ли специнструмент. Благодарю! на всякий случай вин WF0CXXGAKCDR75428

у меня была проблема такая же с четверть бака и стоп машина на Санта Фе 2008 искали долго, по итогу датчик топлива в одной части бака, топл насос в другой, он имеет трубку для соединения углублений и выравнивания уровня в обоих частях бака, и равномерного забора топлива, зимой задком наехал на сугроб, бак отыграл, но трубка от насоса в часть бака где датчик уровня отломалась по итогу насос под собой выбирает все топливо, а в другой части где датчик его еще на четверть бака по показаниям. Может кому поможет.

Привет всем, приехал фокус, американец, 2л автомат коробка, стоит а аварии, на приборке надпись - Трансмиссия не работает, срочно в сервис. АКПП дальше первой не переключается. По диагностике вот такие ошибки немного смутило слово турбина в секции АКПП. Обычно это в в движке, копнул глубже в интернет, это ошибка датчика оборотов АКПП. При этом тут их стоит 3шт. 2 на INPUT и 1 на OUTPUT попалась схема проводки, где был кусок с этими датчиками, и там я увидел, что инпут 2 бело/синие провода. Как у меня, только диагностика показывала инпут В, что скорее всего идет после А. Снял датчик, проверил сопротивление, 80 Ом, по моим соображениям обычный индуктивный датчик оборотов, как ДПКВ, подкинул его на осцилограф, но он не показывал никаких изменений амплитуды напряжения, при проведении металлом возле него. Авто из США, я в Европе, номер с датчика нигде не бьется. Решил узнать при визите на Форд станции они по итогу тоже развели руками, вин США, их система не берет. Уговорил их поискать по каталогу запчастей, и таки нашли его на европейском аналоге новый датчик был таким же, только код на нем уже другой конфигурацию авто, на котором все сходится выкладываю, это европ аналог FORD FOCUS SE который был у меня, и вин которого елкатс не взял. итак новый сенсор имел 1,5КОм, накинул его на фишку до того как пихать в АКПП, и ошибка ушла, завел авто, все норм. переключил на старый, сразу ошибка трансмиссии. Понял, что на верном пути. Установил, все почистил, авто поехало переключаясь как надо. В чем у меня остался вопрос, так это в том, что я этот тоже подключал к MT4pro и тоже не добился отображения импульсов при проведении металла у носика. Возможно я где то ошибаюсь. Буду рад услішать подсказку. Так же признателен за плюс в репу. Надеюсь этот пост кому то поможет.

Не делал тест присутствия, запустил обучение, потом считать карту, появляется первая, ставлю на ней галочку, вынимаю, вставляю вторую, нажимаю считать карту, появляется вторая, ставлю на ней тоже галочку, потом валидейт. Иногда после того как первую видно, вставляю вторую и первая пропадает, иногда было нажимаю валидация при двух картах с палочками, а все равно записывалась одна. В общем вопрос больше при смене карт надо ли что то нажимать или ждать пока ид второй карты сам появится, тогда галку и валидейт.

Немного дополню. Днями писал что не могу привязать ключ карту Меган 3/ Сценик , карта обычная, 4 кнопки, без хендс фри, сегодня приехал клиент и ещё раз я попробовал и получилось, из того на что обратил внимание, что первой при обучении надо вставлять ори карту, а потом ту что новая, и ждяить пока новая появится в списке пришлось сек 20, по итогу вадидировал и обе привязались. Все работает. Использовал закладку где uch key card safe mode .

Всем привет, сегодня пробовал привязать карту ключ на Сценик 3 через рееолинк 2.11 и vlinker. Не получилось. Ключ определяет, а после нажатия валидировать, моргает, и снова показывает два старых ключа. Кто то сталкивался? Стукните в личку или цитата. Спасибо

2

espace 4 зашил ключ карты, все работает

MHH перечисляет с какими адаптерами все работает, думаю от этого надо и отталкиваться, Vlinker FS 35 евро, куда уже дешевле, но точно работает и лучше покупать у больших реселлеров, которые не продают шлак или как минимум поддерживают быстрый возврат. Я брал на Амазон, но где это недоступно, лучше брать то, что заявлено и не привалить блок на кодировании каким то мусором за 7 евро.

на форуме MHH в ветке ренолинк 2.11 китайский ренолинк не заявлен как поддерживаемый, так же у меня его нет, Можете попробовать установку и посмотреть увидит ли его, возможно кто-то уже поставил и может подсказать

тем кто активирует прогу первый раз, кратко опишу процесс устанавливаем саму программу идем в папку куда установили там будет несколько файлов, которые меняют скорость порта самого адаптера (Renolink, OBdlink ex, Vlinker FS смотря что у вас подключено) тт.е. Renolink работает скорости 1000000 IFprep IFprep2 IFPrep3 и. т.д. у меня лично адаптер VLinker FS для меня подошел IFprep2 после запуска жмем унопку 115200 to 1000000 если запущенная программа ругается что порт неверный, думаю надо пробовать запускать следующий IFPrep и потом кнопку слева, которая генерирует текстовый файл вида renolink.txt в той же папке где программа после запускаем генератор ключа, указываем путь к каталогу с установленной программой, и выбираем renolink.тхт который был сгенерирован IFPrep'ом в окошке генератора ключа должна быть показана версия вашего адаптера, серийники, чип и т.д. и внизу как он вибится, как ори или как клон, далее генерим соотв ключ как для ори или как для клона. Важно - генератор скажет, что ключ сделан, его вы сможете найти на рабочем столе в новой папке Dat если мне не изменяет память. переименовываем файл лицензии в renolink.dat и копируем в папку с программой далее лучше к настройкам порта или драйвера не лазить т.к. изменяя скорость порта вы меняете ответ адаптера на запрос, и Renolink не получи правильного ответа не будет видеть адаптер, о чем он пишет в левом нижнем углу. Сам активировал не с первого раза, долго не хотело видеть адаптер, по итогу сделал все ровно так как тут описано, и все взлетело. Как мое наблюдение - после перевода адаптера на другую скорость файлом IFPrep, как вариант он может перестать опозноваться другими программами. Тогда запускаем снова IFprep и возвращаем сорость обратно кнопкой 1000000 to 115200 у меня WIn 7 x64 Если было полезно, жми + в репутацию.

у французов покупал прогу с кийгеном

может кому пригодится, вчера привязал к ренолинку 2,11 свисток Vlinker FS он по деньгам интереснее, а по железу не многим как я понял уступает, вечером попробую на стареньком єспасе 4 карты ключи прописать брал с прицелом еще и на форскане им потыкать по случаю, вот только кажется мне ренолинк свисток переводит на скорость в 1мбит, и форскан к нему не достучится, надо понижать обратно скорость.

нашел пост в интернете где у ребят при отвале блока климата винты работали постоянно, как вернули его к жизни, винты остановились. В моем случае блок живой, на кнопки реагирует, изменяет показания температуры, буду смотреть почему на связь не выходит...

сегодня решил проблему подав массу с мотора напрямую днями это пробовал, кинув массу на кронштейн сенсора но это не дало результатов, уже позже обратил внимание, что крогштейн сидит на резинках и на нем нет массы. Это немного ввело в заблуждение. По итогу плохая масса с ЭБУ, кабеля все до фишки ЭБУ прозвонил, все норм. В ЭБУ лезть не хочу, нет опыта. Отправил авто кататься.

в дате строки запрос включения винта не видел или не обратил внимание что такая есть, спасибо гляну мешает то что авто отпустил, до момента когда буду готов к следующему подходу собрав больше информации.