paradoxUA

слева под профилем написано Зальцбург, а это значит все не так как дома, ни за день кому то отправить, ни токаря, ни окошка в блоке, потом клиент ТО никогда в жизни не пройдет. Но за инициативу спасибо. это под пцм?

уже в поиске....

да была идея попробовать, калибровщик подкинул вот такой файл, но при начале рекавери получаю вот такую ошибку и еще что посоветуете, подключаться по кану или по клайну, если пробовать кесс2 рикавери? MBxx_658.ori

через какой софт?

у меня в городе для бенча возможно есть флекс, слейв или мастер пока не знаю, есть autotuner не знаю берет ли он эти блоки в бенч. Больше узнаю ближе к 12 часам.

по инструкции калибровщика

Всем привет, итак имеем Make:Mercedes-Benz Model:221.080 - S 320 CDI 4MATIC,350 CDI 4MATIC EDC16Cp36 KESS 2.25 и 2,7 не взял выдал для чтения был выбран MPPS чтение прошло удачно, результат файл mpps221 после в разделе платных заказов было размещено объявление, и выполнено участником, чье имя не разглашается до выяснения причины увала и этичных соображений, был сделан файл WinOls .......в общем мод согласно тех задания " интересует отключение ЕГР Отключение Component M55 Inlet port shutoff motor, и ошибок по нему, Сейчас выдает 2513-001, Читал MPPS, писать им же и планирую. " По итогу при записи файла при достижении 100% блок прилег Цель данного поста не искать виновных, а не допускать ошибок у будущем, хотя "ошибок не допускает тот, кто ничего не делает ". На данный момент сложилась ситуация в которой наверное побывал каждый кто связан с чип тюнингом, и возникли вопросы, а именно соответствует ли программатор выбранному ЭБУ соответствует ли прошивка ТЗ что могло вызвать привал блока после 100% записи варианты вернуть блок к жизни, в том числе на платной основе Буду благодарен за помощь и Ваше мнение в ЛС и в данном посте. Цель - отпустить заказчика как можно раньше, остальное рабочие моменты, делаем выводы, работаем. Мира всем! mpps221.rar WinOLS_(MB_S_(egr_swirl_off)_320_CDI_Bosch_EDC16CP36_-_500658_)_chk_ok.zip

Привет, интересует отключение ЕГР Отключение Component M55 Inlet port shutoff motor, и ошибок по нему, Сейчас выдает 2513-001, Читал MPPS, писать им же и планирую. Оплата предпочтительно Приват. или EU IBAN Make:Mercedes-Benz Model:221.080 - S 320 CDI 4MATIC,350 CDI 4MATIC EDC16Cp36 mpps221.rar

Make:Mercedes-Benz Model:218.303 - CLS 250 CDI 2013 DELPHI CRD 3.10 Kess ЕГР офф ДПФ - скрыть ошибки DPF, (в частности сейчас P245328/P244A00/P244A7A) скрыть ошибку / 1.911315 Temperature sensor ''Right footwell vent'' has a malfunction.There is a short circuit to positive or an open circuit. DPF все признаки что посыпался, датчик диф давления показывает недостаточную разницу, при этом все будет на месте, вырезать и отключать ничего нельзя, т.к. при прохождениее ТО все инспектируется. Ценник в личку пож, надо согласовать с владельцем. ori218

Итак может ответ и казался очевидным, но на его поиски ушло время, оказалось что какой то нехороший человек когда-то полез в проводку блока управления климатом и разорвал цепь клемы 15 повесив на нее какой-то потребитель, при этом в цепь он всунул этот потребитель последовательно, и 12 вольт от клемы 15 стало 4.4 вольт на входе в блок комфорта. Обжато все было фишками, без изоленты, и у меня это не вызвало подозрения, а ввод на 4,4 вольта мне показался нормальным для цепей, которые используют 5в через сенсоры. Тут и была моя ошибка. Как я понимаю, блок комфорта конвертирует напряжение клемы 15 в ШИМ сигнал для управления клапаном компрессора. Отсюда и все беды, т.к. напряжение ШИМ упало и клапан с ним просто отказывался работать. Но прямое задействование клапана, а в последствии и лабораторник с ШИМ генератором показывали его нормальное состояние, и это не давало покоя. Замена Блока Комфорта как вы понимаете так же ничего не дала, благо все покупалось на Ибей с возможностью возврата. Ниже приведу схему как это было на авто по заводу и после "электрика". а это по факту спасибо всем неравнодушным. Хлебнул опыта, рад, что нашел решение.

вариант с проблемой вентиляторов отпал, нашел тест исполнителей, оба валят на полную. Все норм. при активации магнетик клатч исполнителя напряжение на клапан не меняется, все те же 4,3 Вольта Друзья проблема найдена, позже напишу и выложу видео. Всем спасибо!

Датчик давления при повышении с 6 бар до 25 менял напряжение на сигнальном с 1.37 до 4 вольта. Зачем его вешать ?

Спасибо, это прояснило для меня ситуацию, выходит что при подаче ЭБУ минуса на белый провод, плюсы протекающие через катушки пропадут, замкнутся два реле, левый мотор на схеме должен сразу включиться а правый будет ждать подачи сигнала на красный провод от ЭБУ чтоб сработало реле справа и его цепь замкнулась. И если я на белый провод от ЭБУ кину массу, вентилятор должен включится. Раз этого нет, ЭБУ не кидает на массу. Либо масса ЭБУ плохая либо ключ в ЭБУ не отрабатывает. Я правильно понимаю?

привет всем, есть новая информация. Тем кто готов помочь заранее благодарен, тем кто хочет послать меня к мастерам, заранее попрошу не тратить время, буду разбираться сам, мне это интересно и хватает ресурсов. Знания придут с опытом. Итак 1. Прикупил генератор ШИМ, решил посмотреть на каком вольтаже и как реагирует клапан компрессора на изменение скважности. Кинул напрямую от лабораторника через ШИМ генератор провода на клапан. на лабораторнике крутил напругу, на генераторе скважность. Результат, манометр на низкой линии начинает показывать падение с 6 бар до 4 на 7,5 вольтах, если вольтаж ниже, любая скважность не приводит к началу работы компрессора. Максимальная реакция на изменение скважности - падение на 2-3 бара начиная с 10в. Вопрос - стоил ли проговаривать клапан если он реагирует на изменение скважности, но не на том напряжении которое дает блок управления климатом (причем уже ясно что все 3 блока дают на холостых оборотах только 4- 5в). 2. При максимальной скважности, и работе компрессора давление на высокой ветке легко залетает за 20 бар. При этом холода в салоне так и нет. Вопрос - значит ли это что качество газа внутри системы оставляет желать лучшего и там много воздуха, я собираюсь систему откачать, но пока важен вывод. Вопрос - Значит ли то, что компрессор накачивает 25 бар, что он в норме. 3. При поднятии давления на 25 бар, не включился вентилятор, как собственно и при любом другом давлении, при нажатии кнопки АС, вентилятор молчит. Снял фишки с обоих вентиляторов, решил проверить сопротивление на обмотках, вентилятор слева по ходу движения 60 Ом, вентилятор справа - 0 Ом, просто пищит тестер сразу, выглядит как короткое. но ошибок в ЭБУ никаких нет. Предохранители все целые. Вопрос - если сопротивление обмотки вентилятора 0 или 1 Ом, значит ли это что ему пришел конец? 4. Решил посмотреть на реле вентиляторов, тут мои знания сильно хромают, но тем не менее не понимаю почему на обе ножки катушки реле приходит 14,5в относительно массы. Судя по схеме на одной из них должен быть минус, при команде ЭБУ, видел что сигнальное напряжение бывает 5 или 3 вольта висит ,но чтоб полный +, жаль нечем его нагрузить, контролька с нагрузкой днями приедет. А кидать туда плюс через лампочку с АКБ, понимая, что один провод идет в ЭБУ, не решился. Нормально ли это, что висят два плюса с напряжением зарядки от генератора? В целом если кто-то готов помочь и располагает временем, пишите в личку, я сообщу свои контакты. Всем Добра!

тут я в замешательстве, клапан при 12В через лампочку работает и компрессор качает, а при 5В которые дает блок управления, ничего не происходит, если бы клапан был заклинившим, он и при 12В тоже не работал бы, может ли это быть вопрос именно к компрессору или он тут по сути просто или качает или нет, и это вопрос к тому, что клапан при 5В все таки не имеет частичного смещения ввиду механического или другого износа, что не дает компрессору начинать качать, и достаточно ли заменить только клапан? Клапана доступны, есть ли у кого то опыт снятия клапана без снятия компрессора? Насколько это реально? Насос стоит Denso DCP50311 Виробник DENSO (Японія) Каталоговий номер DCP50311 Кількість мастила [мл] 70 Якість OE Ід.№ компресора 6SES14C Обмеження виробника DENSO Заповнений Кількість ребер 7 ∅ шківа [мм] 120 Тип збирання закріплено болтами / шурупами Холодоагент R 134a Вага [г] 5 043 Компресорне масло PAG 46 EAN 8717613053539 днями есть желание скинуть трубки с компрессора посмотреть состояние масла, если чистое и все норм, то попробую клапан заменить.

всем спасибо за критику, и главное за конструктив, учту все замечания, учится есть чему, всем благодарочка. Новые осцилограмму прикрепляю.

Добрался до авто, сделал несколько замеров. Это замер прямо на выходе из блока комфорта. через минуту работы он начинает выглядеть так на сам клапан компрессора он приходит вот такой Провода прозвонил, все норм, масса приходит, плюс на землю не цепляет, от блока до клапана звониться, сопротивление 0,00-0,01 Ом

Мне не надо потреблять, мне надо увидеть, что ток там те же 2.8в на выходе. У меня с Пежо был ребус, питание на датчике 2.5 вольта вместо 5, отключаю датчик питание 5в, подключаю 2.5в. датчик в норме, ебу выдает без датчика 5в. По итогу по схеме в цепи рядом оказался коротнутый датчик который валил опорное напряжение от ЭБУ

По моей электросхеме управление через плюс, цепь проверил по плюсу, при подключенных фишках и на блоке 2.8 вольта, и на клапане 2.8 вольта. Масса на клапан приходит норм. Проверю ещё ток на фишке при отключённом клапане.

спасибо, сделаю. Это замер при одетой на клапан компрессора фишке, или при снятой? Тут вижу ток управления 14в, из того что видел в Инете, так Денсо управляются. Этого и от своего блока ожидал бы. Благодарю. Все по делу.

Все верно описано, спасибо, все по полочкам. Вопрос для меня пока в другом, при всех тех же данных на таком же авто моего знакомого блок климата дает на клапан 10вольт, и компрессор качает нормально. При подаче того же напряжения на мой компрессор и он качает нормально. Вопрос, что даст мне снятие моего компрессора или клапана, если при 2,8 вольтах с блока климата он априори не должен качать ?

Там по схеме много вариантов исполнения, мой не для Кореи до 15 года, на компрессор только белый и серый кабель идут. Муфта постоянного привода

на первой странице скрин всех данных с текстрима по системе кондиционирования на второй странице писал.... я не вижу датчика потока ни физически ни по электросхеме, чтоб он шел в блок управления климатом. Где он вы можете показать? у меня исполнение Европа код 15) до 2015 года. Все что входит это датчик давления, и датчики освещения и температуры салона, по текстриму по ним данные поступают и они адекватные. y AAC-B.pdf

Денсо с 1 разъемом, 2 провода., на Эл магн клапан. Пост привод.