paradoxUA

Всем привет ищу мануал по замене ремня ГРМ для 1.0L Duratec 75/80PS - Fox в инете одни экобусты. Возможно механизм тот же, кто в курсе, дайте пожалуйста обратную связь, с фордами не работал, и нужен ли специнструмент. Благодарю! на всякий случай вин WF0CXXGAKCDR75428

у меня была проблема такая же с четверть бака и стоп машина на Санта Фе 2008 искали долго, по итогу датчик топлива в одной части бака, топл насос в другой, он имеет трубку для соединения углублений и выравнивания уровня в обоих частях бака, и равномерного забора топлива, зимой задком наехал на сугроб, бак отыграл, но трубка от насоса в часть бака где датчик уровня отломалась по итогу насос под собой выбирает все топливо, а в другой части где датчик его еще на четверть бака по показаниям. Может кому поможет.

Привет всем, приехал фокус, американец, 2л автомат коробка, стоит а аварии, на приборке надпись - Трансмиссия не работает, срочно в сервис. АКПП дальше первой не переключается. По диагностике вот такие ошибки немного смутило слово турбина в секции АКПП. Обычно это в в движке, копнул глубже в интернет, это ошибка датчика оборотов АКПП. При этом тут их стоит 3шт. 2 на INPUT и 1 на OUTPUT попалась схема проводки, где был кусок с этими датчиками, и там я увидел, что инпут 2 бело/синие провода. Как у меня, только диагностика показывала инпут В, что скорее всего идет после А. Снял датчик, проверил сопротивление, 80 Ом, по моим соображениям обычный индуктивный датчик оборотов, как ДПКВ, подкинул его на осцилограф, но он не показывал никаких изменений амплитуды напряжения, при проведении металлом возле него. Авто из США, я в Европе, номер с датчика нигде не бьется. Решил узнать при визите на Форд станции они по итогу тоже развели руками, вин США, их система не берет. Уговорил их поискать по каталогу запчастей, и таки нашли его на европейском аналоге новый датчик был таким же, только код на нем уже другой конфигурацию авто, на котором все сходится выкладываю, это европ аналог FORD FOCUS SE который был у меня, и вин которого елкатс не взял. итак новый сенсор имел 1,5КОм, накинул его на фишку до того как пихать в АКПП, и ошибка ушла, завел авто, все норм. переключил на старый, сразу ошибка трансмиссии. Понял, что на верном пути. Установил, все почистил, авто поехало переключаясь как надо. В чем у меня остался вопрос, так это в том, что я этот тоже подключал к MT4pro и тоже не добился отображения импульсов при проведении металла у носика. Возможно я где то ошибаюсь. Буду рад услішать подсказку. Так же признателен за плюс в репу. Надеюсь этот пост кому то поможет.

Не делал тест присутствия, запустил обучение, потом считать карту, появляется первая, ставлю на ней галочку, вынимаю, вставляю вторую, нажимаю считать карту, появляется вторая, ставлю на ней тоже галочку, потом валидейт. Иногда после того как первую видно, вставляю вторую и первая пропадает, иногда было нажимаю валидация при двух картах с палочками, а все равно записывалась одна. В общем вопрос больше при смене карт надо ли что то нажимать или ждать пока ид второй карты сам появится, тогда галку и валидейт.

Немного дополню. Днями писал что не могу привязать ключ карту Меган 3/ Сценик , карта обычная, 4 кнопки, без хендс фри, сегодня приехал клиент и ещё раз я попробовал и получилось, из того на что обратил внимание, что первой при обучении надо вставлять ори карту, а потом ту что новая, и ждяить пока новая появится в списке пришлось сек 20, по итогу вадидировал и обе привязались. Все работает. Использовал закладку где uch key card safe mode .

Всем привет, сегодня пробовал привязать карту ключ на Сценик 3 через рееолинк 2.11 и vlinker. Не получилось. Ключ определяет, а после нажатия валидировать, моргает, и снова показывает два старых ключа. Кто то сталкивался? Стукните в личку или цитата. Спасибо

2

espace 4 зашил ключ карты, все работает

MHH перечисляет с какими адаптерами все работает, думаю от этого надо и отталкиваться, Vlinker FS 35 евро, куда уже дешевле, но точно работает и лучше покупать у больших реселлеров, которые не продают шлак или как минимум поддерживают быстрый возврат. Я брал на Амазон, но где это недоступно, лучше брать то, что заявлено и не привалить блок на кодировании каким то мусором за 7 евро.

на форуме MHH в ветке ренолинк 2.11 китайский ренолинк не заявлен как поддерживаемый, так же у меня его нет, Можете попробовать установку и посмотреть увидит ли его, возможно кто-то уже поставил и может подсказать

тем кто активирует прогу первый раз, кратко опишу процесс устанавливаем саму программу идем в папку куда установили там будет несколько файлов, которые меняют скорость порта самого адаптера (Renolink, OBdlink ex, Vlinker FS смотря что у вас подключено) тт.е. Renolink работает скорости 1000000 IFprep IFprep2 IFPrep3 и. т.д. у меня лично адаптер VLinker FS для меня подошел IFprep2 после запуска жмем унопку 115200 to 1000000 если запущенная программа ругается что порт неверный, думаю надо пробовать запускать следующий IFPrep и потом кнопку слева, которая генерирует текстовый файл вида renolink.txt в той же папке где программа после запускаем генератор ключа, указываем путь к каталогу с установленной программой, и выбираем renolink.тхт который был сгенерирован IFPrep'ом в окошке генератора ключа должна быть показана версия вашего адаптера, серийники, чип и т.д. и внизу как он вибится, как ори или как клон, далее генерим соотв ключ как для ори или как для клона. Важно - генератор скажет, что ключ сделан, его вы сможете найти на рабочем столе в новой папке Dat если мне не изменяет память. переименовываем файл лицензии в renolink.dat и копируем в папку с программой далее лучше к настройкам порта или драйвера не лазить т.к. изменяя скорость порта вы меняете ответ адаптера на запрос, и Renolink не получи правильного ответа не будет видеть адаптер, о чем он пишет в левом нижнем углу. Сам активировал не с первого раза, долго не хотело видеть адаптер, по итогу сделал все ровно так как тут описано, и все взлетело. Как мое наблюдение - после перевода адаптера на другую скорость файлом IFPrep, как вариант он может перестать опозноваться другими программами. Тогда запускаем снова IFprep и возвращаем сорость обратно кнопкой 1000000 to 115200 у меня WIn 7 x64 Если было полезно, жми + в репутацию.

у французов покупал прогу с кийгеном

может кому пригодится, вчера привязал к ренолинку 2,11 свисток Vlinker FS он по деньгам интереснее, а по железу не многим как я понял уступает, вечером попробую на стареньком єспасе 4 карты ключи прописать брал с прицелом еще и на форскане им потыкать по случаю, вот только кажется мне ренолинк свисток переводит на скорость в 1мбит, и форскан к нему не достучится, надо понижать обратно скорость.

нашел пост в интернете где у ребят при отвале блока климата винты работали постоянно, как вернули его к жизни, винты остановились. В моем случае блок живой, на кнопки реагирует, изменяет показания температуры, буду смотреть почему на связь не выходит...

сегодня решил проблему подав массу с мотора напрямую днями это пробовал, кинув массу на кронштейн сенсора но это не дало результатов, уже позже обратил внимание, что крогштейн сидит на резинках и на нем нет массы. Это немного ввело в заблуждение. По итогу плохая масса с ЭБУ, кабеля все до фишки ЭБУ прозвонил, все норм. В ЭБУ лезть не хочу, нет опыта. Отправил авто кататься.

в дате строки запрос включения винта не видел или не обратил внимание что такая есть, спасибо гляну мешает то что авто отпустил, до момента когда буду готов к следующему подходу собрав больше информации.

есть гипотеза, есть пару ошибок по климату,00229 малое давление, она не должна вызывать аварийный режим вентилятора, а вот вторая, 01320 модуль климата не выходит на связь, нет сигнала, тут как вариант эбу может задействовать включение винтов, кто то имеет доступ к описанию функционала при ошибках ?

W Golf Plus, 2008, 1.9 BLS при вкл зажигании работают вент охлаждения , диагностика показывает на 86% все датчики температуры по диагностике показывают норм, на табло есть и темп забортного и темп мотора, кондёр выключен, через тест исполнителей статут вкл, могу выключить на время теста, на тонких проводах у вентиляторов, у контроллера на красн +12в, на зелёном ШИМ сигнал идёт постоянно, правильно ли я понимаю, что если ШИМ идёт, то это не контроллер лег, а это эбу решил включить, вопрос только почему )

был датчик от такой машины, Датчик на столе показывае все нормально от 0,5в при 0 диф, до 4,5в при подкачке на штуцер перв давления но стоит датчик подключить на фишку, ничего из него не выходит. кроме 5,07в на сигнальном. попробую слабосильную массу тогда подкинуть, где то слышал что короткое на + это отсутсвие массы, она то там и звонится криво, не дает 12в при подаче плюса с АКБ через мультиметр. в общем буду в сторону плохой массы копать дальше. сегодня будет гольф с таким же мотором, посмотрю что по нему там при замерах, но и так ясно показания на сигнальном не те что должны быть, пролверю что ЭБУ показывает при снятой фишке, если отсутствует сигнал с датчика, будет ли в реалдата идти 0 или будет что то показывать статически важаю що ні, там є окремий сенсор тиску біля турбо для відпрац газів массу с кузрва брать нельзя т.к. подача напряжения должна быть между двумя точками в ЭБУ, 5В которые идут на дифф опорные? там слаботочеая масса? для себя бы хотел понять

да, все может быть, возможно ЭБУ с проблемой внутрисхемно, но решил тут написать, может что то упустил

да, видел это, там по дороге есть контактная фишка, Т14а или что то такое, звонил до нее и до блока, все без обрыва TOURAN ERROR DIAG.pdf на всякий случай еще репорт по диагу прикреплю, может я что то пропустил

в одис и вася ее видно, конкретнотут цитата из одиса

Всем привет, итак привезли Тауран, был обрезан под е2 задача, вернуть экологию Поставил новый сажевый, новый диф с трубками, залил ори флеш, на борту EDC16U34 kess, обнулил сажевый, запустил адаптацию дифф сенсора, проверил через ВАСЮ не отключен ли сажевый в коммплектации, авто ездит, но есть ошибка по сажевому, Запись в регистраторе событий Номер: P0473: Датчик 1 давления ОГ короткое замыкание на плюс Тип ошибки 2: статически (постоянно) Протестил массу, масса сенсора на плюс АКБ дает 8 вольт, это мне кажется плохая масса, перечистил все контакты на лонжеронах и других проводах массы, промыл контакт спреем, все так же, плюс на дифф сенсор приходит нормальный 5В, настораживает так же что на сигнальном кабеле +5,12 на снятой и +5,07 на одетой фишке диффа в постоянно относительно массы авто, через диагностику ЭБУ постоянно показывает перепад 2,25, что при снятой, что при одетой фишке и показания не меняются. прозвонил проводку от разъема сенсора до фишки на лонжероне под фарой и до ЭБУ под ветровым, все кабеля целые, по сопротивлению и по контакту с другими нет проблем. подкидывал другой сенсор, был в боксе с такого же авто, все так же постоянный перепад 2,25 где я не туда копаю? пока не понимаю почему масса с ЭБУ на сенсор такая слабая и почему на сигнальном проводе даже без сенсора напряжение есть.(возможно это напряжение подтяжки, пкоторое используется для определения обрыва цепи) в общем буду признателен за идеи и советы. Если ЭБУ не дает нормальную массу, правильным ли будет кинуть массу сенсора на кузов напрямую? Может ли это быть проблема ЭБУ, не знаю через что оно массу дает, может транзистор там лег тлт еще что то,.. Почему ЭБУ может показывать передап если все отключено?

Итак рад поделиться своим опытом. как видим из скрина по ошибкам висят сажевый и байпас, по коду из каталога мазда, на сайтах запчастей выпадает только термостатик за 15 евро. По факту данный термостат был куплен клиентом у оффициального дилера в Австрии за 700 евро. На самом деле это пластиковый корпус, в котором стоит шаговый мотор, шестеренки и вращающаяся цилиндричиская заслонка. Ниже привожу фото, дабы было понимание, что и как открычивать. Как всегда, если есть пластиковые шестеренки, жди беды. Заранее скажу надо снимать генератор, впускной коллектор, и хренову тучу проводки и хомутов на патрубках, вокруг коллектора их очень много, т.к. все с водяным охлаждением, ЕГР, Дроссель, Интеркуллер, что в коллекторе, электропомпа, что под ним, маслянный охладитель, и конечно же наш виновник байпас системы охлаждения, он же термостат. Запасайтесь терпением. По итогу после замены термостата ошибка положения заслонку ушла, но ошибки забитого сажевого конечно же остались, диф на холостых показывал 17 кПа, что в принципе не полная попа, но через Х431 лаунч авто в регенерацию уходить не хотело, выбивало ошибку, но что не устраивало было не ясно. По итогу была гипотеза, что сажевый давно не проходил регенерацию и алгоритм считал показания дифа опасным. Купив балон пены для прочистки сажевого, с четрыханиями обнаружил диф сенсор под подушкой мотора, кужа его засунули наши недруги из Японии, хотя мотор сделан в Китае. Все таки подлез сзади движка из капотного отсека задул пеной, потом сеанс работы мотора на 3к оборотов, и диф стал показывать 2,2 кПа перепад., что уже явно было в разумных рамках. Далее сделал ресет по сажевому, и регенерация запустилась, длилась около 40 минут, первые 15 стоял дикий дым, предупредите соседей, хорошо там накопилось видимо, пока ошибка не давала сажевому себя почистить. По итогу диф показывает 0,8, Дума. это уже хороший результат. Да пока не забыл, в моторе хитрая охлаждающая жидкость FL22 так что запаситесь перед заменой помпы или термостата. Надеюсь помог этой инфой, спасибо за + в репу. Всем Мира!

собрал немного информации, в общем модуль этот это, это электронный клапан управления байпасом системы охлаждения с обратной связью, распиновку в хайнес и автодата не нашел, может есть у кого-то в заводских доках? у основных продавцов запчастей такого нет в наличии, нашлел только у местного оффициала, штука не дешевая, оттого собираю побольше информации, мотор и расположение этого клапана, а так же как выглядит это чудо вживую прикладываю, может кто-то менял, поделитесь опытом. Всем спасибо.