paradoxUA
-
Постов
199 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент paradoxUA
-
а может быть такое, что на выходе из блока при подключенном клапане 12в а прямо у клапана 1,5 вольта? У меня был замкнутый датчик в Боксере, так там вместо 5в, на выходе ЭБУ было 2,5, а у самого датчика 1,7, но так чтоб 10в разницы просто по дороге... чисто в теории? я конечно прозвоню сопротивление провода от эбу кондера до фишки, обычно не более 0,5 Ом должно быть по спецификациям.. -
Нет спецов, только парни которые автоматическую станцию могут подключить и задать количество фреона. Буду признателен, если откроете тайну ремонта за 30 минут, я не курю, возможно сделаю за 15 ))
-
Так доехали мои приборчики, давление в системі 6 бар, то же показывал текстрим, значит датчик в порядке, вольтаж с датчика давления 1.4в, норм, ва вот что интересно, на снятой фишке на клапан 12В, а на одетой только 1.5. или масса хреновая или опорное с ЭБУ кондера падает при нагрузке. Какие мнения? Куда дальше копать?
-
вот большой красный блок на съеме это амплифаер, по сти это ЭБУ климата как я нопял на моем крмпрессоре только правый нижний есть вот такой у меня денсо
-
согласно электросхемы ампифаер, это контрллер работы климатической установки, по данным что ребята писали, он за бордачком в салоне, от него идет управление шим сигналом на клапан компрессора. Датчик потока вижунахывают в магазинах датчик давления в системе, хотя я думал он за испарителем, на квадратном аллбминиевом коннекторе, еще этот момент надо по схеме уточнить.
-
Спасибо, проверю. Вы про этот?
-
Всем привет, дошли руки, итого сопротивление 13 Ом при подаче питания - мотор офф - клапан щелкает при подаче питания - мотор он - компрессор включается, давление по низкой падает в зеленую зону на 3 бара, идет холод в салоне итого двигаюсь в сторону прозвона кабелей до амплифаера, буду смотреть, как писали, чтоб туда приходило 2 плюса. и визуальный осмотр при вскрытии
-
принял, благодарю, все попробую, питание на коапан не давал. если при нажатии кнопки на клапан питание блок подает, его все равно стоит проверять? какое сопротивление коапана номинальное в автодате не вижу, есть такая информация?
-
приходит 6,7 вольта по мотортестеру , и странно но показвает 13,4 по обному мультиметру надо поднимать машину, и пробовать снизу сопротивление клапана померть на пинах, сверху сложно нрнуть туда
-
да, 2 провода, вариант не для Кореи который, уже разобрался, белый масса есть, серый идет в амплифаер надо его звонить, будет время полезу под печку искать амплифаер
-
при включении кондиционера лампочка на кнопке загорается, но вентиляторы не включаются. Нашел схему буду копать в этом направлении, на ней видно предохранитель HTR/IG, который я проверял, реле MG/CLT, которое в описании не смог найти, подскажите пожалуйста что такое SOR + и SSR+ и еще смотрю белій провод пошел на амплифаер, и там подписано LOCk т.е. там еще есть подтверждение положения замка зажигания, как я понимаю. Это амплифаер под печкой расположен?
-
Итак если у меня контрольный клапан с шим управлением, то подключив осциллограф я могу посмотреть идёт ли изменение сигнала включая активные тесты текстримом. Откину проблему по дороге. Если скважность шим сигнала меняется, а по факту охлаждения нет, то видимо лег клапан или компрессор. Как вариант Проверить сопротивление обмотки клапана, если обрыв то клапан в замену, если нет, то кинуть на клапан питание на прямую и посмотреть пойдет ли падение давления по низу, т.к. у меня пока только один манометр. Управляющий ток 12в или бывают варианты?
-
2 провода, муфта крутиться постоянно
-
Это бы многое объяснило, и отсутствие реле, и отсутствие щелчка включения и плюса на фишке. Завтра осциллографов гляну что там на фишке. Осталось понять чего не холодит. Пробег 205т, машина все сервисы проходила у официала. При стравливания небольшого кол-ва фреона, масло показалось чистым.
-
Ошибок нет. Посмотрю по схеме, может реально плюс на компрессор отвалился, думал может реле, но его не нашел по расшифровке коробок с реле. 6 бар на низком мне кажется много, но я не делаю кондеры каждый день
-
Сори, 70
-
Всем доброго времени суток! Купил машинку 4 мес, назад, пришла пора включать кондер, включаю, а холода нет. Думал система пустая. Накинул манометр китайский на Лоу линию, показывает 700Psi , что по циферблату начало красной зоны. Посмотрел Стакис, при 20С давление должно быть 200-230. Проверил контролькой на компрессор не приходит +, предохранители системы целые, а вот реле не нашел где в этой модели которое за сцепление компрессора отвечает. Техстримом через активные тесты принудительно тоже не слышу чтоб сцепа срабатыватала. Есть гипотеза, что до меня систему переполнили, и клапан давления не дает включаться компрессору во избежание повреждения. В Техстриме запустил тест количества хладогента, через 120сек выдал ошибку - не соответствующее количество газа. Но не пишет много или мало. Скрин с техстрима прикладываю. По итогу вопросы, может ли система блокировать запуск компрессора по превышению давления в Лоу линии? где расположено реле сцепления компрессора - в книжке к машине секци реле вообще не расписана в интернете видел его в реле боксе варсия 2, но у меня версия 1 и там про него ни слова. Всем спасибо и свтлой Пасхи!
-
дякую, пораджу клієнту дивитись у бік промивки гідроблока, може це дійсно клапан.
-
Так
-
Тут ведь странно, что это только по утрам при первых включениях, потом целый день все четко, коробка не питается и все работает как надо.
-
что делали надо уточнить человек возил машину в Боснию на ремонт, там был прогар поршня из-за подклинившей форсунки, сказал коробку полностью скидывали и мотор откапиталили. там есть клапан блокировки гидротрансформатора, у него отдельная адаптация как я понял. Ее сбрасывал. А сцепа да, там в бублике судя по видосам стоит, которая может как проскальзывать так и блокироваться, т.е. управляемая муфта сцепления. интересно, это проверим. Спасибо! возможно как вариант, через диагностику попробовать отключить блокировку гидротрансформатора и посмотреть, с недели попробую. В теории если там есть проблема и при включении гидротрансформатор заблокирован то это может гасить мотор. Я так понимаю это сделано для предотвращения потери крутящего при пробуксовке, на трассах при высоких передачах и скоростях, сделать аналогию механики для экономии топлива. Но это моя теория ) Масло в АКПП не меняю но метод показался интересным. Оставлю тут, может кому пригодится. https://www.youtube.com/watch?v=bzggp-f_5NY Специалисты могут прокомментировать? Это вариант сэкономить на проливе большого кол-ва масла в этой модели АКПП ?
-
да, все так
-
внесу ясность, ошибок нет, перед сбросом адаптации, я их удалил, через сутки машину снова проверил, их нет. на скрине первичный скан как машинка приехала. Смотрите шире на вопрос )
-
если на холостых оборотах вас тревожит надув турбины при включении АКПП, возможно вы объясните как старая ошибка без активного состояния на это влияет?
-
W212 e220 CDi утром при включении передачи глохнет
paradoxUA опубликовал тема в Диагностика и Ремонт
Привет, приехал человек, и рассказывает, после ремонта мотора, где коробку с машины снимали, но в нее не лазили, появилась проблема, утром при установки АКПП в положение Драйв, машина на пинке глохнет, после того как пару раз на заведенном моторе повключает и машина пинками проедет пару сантиметров, далее целый день все работает и во время движения и после остановки мотора. В общем проблема только утром. Ошибок по мотору и трансмиссии нет. Мотор давно чипованый, только добавляли лошадок, но до ремонта и все было ок. Вчера Ланчем скинул адаптацию коробки, покатались, на утро тоже самое. Сегодня скинул и коробку и сцепление, отправил кататься, обучать. Посмотрим, что завтра, а пока есть время, готов выслушать гипотезы. Всем спасибо. Скан по ошибкам прилагаю.
