paradoxUA

Всем привет, MERCEDES CLS 13 год, 651 мотор, может кто-то сталкивался, выбивает ошибку по разнице давления на сажевом, через диагностику показывает от -0,02 на холостых до 0,02бара на 3500об/мин Решил протестить мультиметром, опорное 5в, маса есть, сигнал на холостых 0,5В, при 3500об/мин - 0,6В. Скинул трубки, подключил ручной насос, при наращивании давления до 1,0бар, вольтаж растет до 4,5вольта, т.е. датчик реагирует, завел мотор, с трубок ничего особо не дует, гипотеза - забилась трубка первичного давления от сажевого до сенсора, прошел ее тросиком для прочистки, все нормально сажи нет, трос залетел на ура. Повреждения на шланге не нашел. Ну настораживает что из него не дует совсем при работе мотора. Второй новый датчик показывает то же самое. Пока гипотезы закончились.

Спасибо, Начну с радаров

всем спасибо, за Ваши мнения и советы, если опыт позволяет подсказать направление, то будет отлично, Возможно это сбой драйвера кан шины в ЭБУ, тогда я не смогу человеку помочь, если такое бывает из-за других причин, готов выслушать предположения, тогда смогу копнуть глубже. Как вариант попробую найти выводы с ЭБУ на кан шину и осцилографом посмоттреть ситый ли сигнал или есть проблемы по верху или низу, предполагаю, что если на выход с ЭБУ сигнал идет чистый, то вопросы к проводке, и там уже по схеме до ближ BSI звонить и проверять чистім ли он приходит в BSI Машина рядом у соседа год, эти ошибки уже стирал, они опять появляются периодически

Всем привет, приложу скан машины соседа, машина заводится, ездит, изредка подергивается со слов владельца. Куда копать? Это проблема ECU или Какой то BSI может так сбоить? Mercedes-Benz_WDD2210801A164623_AllSystemDTC_20240122130819.pdf

2009

Какое нормальное давление в рампе для бензиновой Инсигнии? в какой литературе это можно глянуть?

видимо это он на боку помпы висит, и отдельно на него нет каталожного. Спасибо.

Всем привет, подскажите, машина стала неровно работать на холостых, сложный пуск, но при добавлении оборотов, тремор уходит, работает чище, вывалилось две ошибки, кланап регулировки фаз впуска, и регулятор давления топлива. Клапан промыли, был в мусорце, не помогло, понять работает ли он плавно не представляется возможным, нет генератора шим сигналов, как вариант заменить. Так же читал, что эта ошибка при грязных каналах масла и при растянутой цепи, но то уже к мотористам. А вот регулятор давления топлива в каталоге запчастей не могу найти, есть золотник с колпачком на топливопроводе (5 и 6), а сам регулятор не вижу ни на рампе ни на насосе, подскажите его номер каталожный или отметьте на фото пожалуйста какой порядковый номер у него. Спасибо.

в идеале подключиться к форсам и посмотреть прилетает ли импульс на впрыск, если нет, то дело в электрике, возможно в иммо, если bмпульс есть а впрыска нет дело в давлении топлива, jотправляй к дизелистам

там нет постоянного напряжения насколько мне известно, только импульс, который осцилографом надо смотреть.

ошибок вообще никаких ? посмотри реалтайм дату, обороты мотора, давление в рейле, при включении зажигания насос подкаски слышно как срабатывает?

Машина запущена, стартует, едет. Со слов владельца, насос под днищем он проверял на другом СТО и ему сказали там все ок, меня в заблуждение ввело то, что со шланга подачи топливо шло, однако не было манометра и проверить давление не мог, когда же нашел манометр стало ясно давления нет. В итоге полез под днище, снял насос ,питание туда приходит но насос в короткой, даже один контакт в фишке немного оплавлен. Установил новій насос и фильтр, продавило и ТНВД и систему. 3 минуты дал прогнать систему от воздуха, машина завелась. В общем нехватка опыта и то, что сказали там все ОК сбило с пути )) Всем спасибо за поддержку!

Привет, пару сообщений выше писал, проблему нашел, авто завел. Спасибо.

Машину завел, по итогу блок на столе показал что выдает 5в, подключал по схеме из КТАГ, подключил ДПРВ на столе вольтаж не упал, стал смотреть по схеме какие еще сенсоры висят на 5 вольтах, ведь что то валит напряжение до 1 вольта, это ДПРВ, Давление в рейле, давление наддува и сенор положения ЕГР. Давление в рейле отключал пару дней назад, там на фишку тоже 1в приходил, так что решил отключить еще ЕГР и давление надува, и вот то что искал, 5вольт на опорном сенсора появилось, накинул надув, держится, итак сенсор положения ЕГР валит цепь 5 вольт, прозвонил его сопротивление на фишке ЕБУ, он в короткой, тестер звенит, 2кОм там нет. Вот такая история. Сейчас думаю менять ли ЕГР, или сделать чип на ЕГР офф, кто знает можно ли тогда без фишки на сенсоре ездить? И как себе ведет авто без чиптюнинга и фишки на сенсоре ЕГР? Всем Мир!

Что ж есть некоторый результат, а именно, Данные по распиновке ЭБУ в Автодата оставляют желать лучшего, разобрался к тем как работает ДПРВ и почему не мог понять, что происходит, а именно при замере щупом на фишке датчика если смотреть на него сверху, когда он на своем месте в голове, правый провод дает 1,08 вольт, средний масса, левый дает 5в, и это при использовании схемы, где не подписаны номера пинов, было причиной, что копал не туда. 5В это оказалось не опорное напряжение а напряжение с ЭБУ которое датчик должен кинуть на массу, при срабатывании, а вот 1,09 оказалось напорным напряжением. Посмотрел по схеме, где еще есть опорное 5В, это датчик давления в рейле, полез туда и там тоже опорное 1,09в. Я так понимаю, что ЭБУ не выдает опорное, если он тут за это отвечает. Кто имел с этим дело? Куда дальше? Вскрывать ЭБУ на визуальный осмотр? Я не электронщик, Это ремонтируется? Так же по сканам выше вижу пишет один датчик имеет короткое замыкание, может ли он валить опорное?

Получил МТ Про, снял сигнал с ДПРВ, с одного и второго датчика, что шеф принес, оба вот такие, неживые, амплитуды в 5ы явно нет, это на прокрутке, датчики не оригинал, отправил шефа за оригинальным. опорное 5В приходит, на прокрутке не пропадает, масса тоже ок

Добрался я до ДПКВ, он выдает номинальное сопротивление, такое же как на новом, который рядом на столе, на осцилограмму кидает такие же всплески при проверке металлом, проводку прозвонил до ЭБУ - все звенит и по сопротивлениям как в мануале., Поставлен новый ДПКВ и ДПРВ, машина не заводится. Жду как пройдут дожди, попробую на ЭБУ иглами подключиться чтоб видеть синхру по датчикам. ЧТо может вызывать асинхрон на который жалуется ЭБУ, может канал ДПКВ в самом ЭБУ...

В жгуты дуть не вижу смысла, вряд ли накачаю ) но за вопрос спасибо, продую еще раз фишку которую чистил контакт клинером, Жгуты проверю как тут описано

Я отвечал Сергею на его пост о том, что надо разобраться может ли машина ехать без ДПРВ, с удовольствием бы это сделал, но нет таких на горизонте, возможно после старта если алгоритм перешел на расчет впрыска от первого цилиндра он и работает автономно, но вот когда заглох, то предполагаю уже нет. Благодарю за информацию. Приму к сведению, хотя если хотите помочь, лучше прямо указывать на симптомы, это быстрее приведет к результату и обмену опытом, думаю темы тут для этого и создают, я только учусь, поэтому да, мои гипотезы могут быть тупиковые ) таков путь Всекм еще раз спасибо!

Спасибо за совет, продую еще раз, может где то остался, Rotkee это первая страница без полного оборота, на второй есть полный, благодарю в пятницу получу мтпро, сделаю запись, будет ясность

не совсем понял, машина не заводится, о каком движении речь? тут один сигнал на первый цилиндр, если его нет, о каких случаях работы без него идет речь? куда впрыск в 1й или в 4й делать? Если есть конструктивные предложения, пишите, остальное демагогия

в общем появилось предположение что лег BSI когда звонил датчик распредвала то его сигнальный вывод иногда скакал по пинам на выводе в ЭБУ, то был на ножке д4 то на ножке е4 то пропадал, каждое включение зажигания по разному, сейчас посыпались другио ошибки и показатели атчиков на мой взгляд ненормальные для состояния зажиганиее вкл мотор выкл какие мнения? )

Сегодня был у машины пару минут, решил глянуть давление подкачки через Васю, вывел параметры по топливу, мотор не заводил, как только включи зажигание и стал смотреть показания, правильно ли я понимаю, что пока насос подкачки работает в рампе по сути давление насоса подкачки, когда он остановлен, то там оно пропадает, если да, то можно ли считать давление подкачки в 10 бар нормальным, мне кажется это хороший показатель и все больше шансов что лег ТНВД, стружку днями просмотрю. и еще не понимаю почему у Васи не активна закладка Блоки параметров

я так понимаю, что когда включена прокачка через тест насоса подкачки, клапан на ТНВД и на рампе открыт и поэтому хороший напор валит с обратки

я крутил стартером после остановки прокачки насосом, вышел из васи и потом крутил как на старт мотора но я не спец, обратку проверю, за советы спасибо!