paradoxUA

Привет, пару сообщений выше писал, проблему нашел, авто завел. Спасибо.

Машину завел, по итогу блок на столе показал что выдает 5в, подключал по схеме из КТАГ, подключил ДПРВ на столе вольтаж не упал, стал смотреть по схеме какие еще сенсоры висят на 5 вольтах, ведь что то валит напряжение до 1 вольта, это ДПРВ, Давление в рейле, давление наддува и сенор положения ЕГР. Давление в рейле отключал пару дней назад, там на фишку тоже 1в приходил, так что решил отключить еще ЕГР и давление надува, и вот то что искал, 5вольт на опорном сенсора появилось, накинул надув, держится, итак сенсор положения ЕГР валит цепь 5 вольт, прозвонил его сопротивление на фишке ЕБУ, он в короткой, тестер звенит, 2кОм там нет. Вот такая история. Сейчас думаю менять ли ЕГР, или сделать чип на ЕГР офф, кто знает можно ли тогда без фишки на сенсоре ездить? И как себе ведет авто без чиптюнинга и фишки на сенсоре ЕГР? Всем Мир!

Что ж есть некоторый результат, а именно, Данные по распиновке ЭБУ в Автодата оставляют желать лучшего, разобрался к тем как работает ДПРВ и почему не мог понять, что происходит, а именно при замере щупом на фишке датчика если смотреть на него сверху, когда он на своем месте в голове, правый провод дает 1,08 вольт, средний масса, левый дает 5в, и это при использовании схемы, где не подписаны номера пинов, было причиной, что копал не туда. 5В это оказалось не опорное напряжение а напряжение с ЭБУ которое датчик должен кинуть на массу, при срабатывании, а вот 1,09 оказалось напорным напряжением. Посмотрел по схеме, где еще есть опорное 5В, это датчик давления в рейле, полез туда и там тоже опорное 1,09в. Я так понимаю, что ЭБУ не выдает опорное, если он тут за это отвечает. Кто имел с этим дело? Куда дальше? Вскрывать ЭБУ на визуальный осмотр? Я не электронщик, Это ремонтируется? Так же по сканам выше вижу пишет один датчик имеет короткое замыкание, может ли он валить опорное?

Получил МТ Про, снял сигнал с ДПРВ, с одного и второго датчика, что шеф принес, оба вот такие, неживые, амплитуды в 5ы явно нет, это на прокрутке, датчики не оригинал, отправил шефа за оригинальным. опорное 5В приходит, на прокрутке не пропадает, масса тоже ок

Добрался я до ДПКВ, он выдает номинальное сопротивление, такое же как на новом, который рядом на столе, на осцилограмму кидает такие же всплески при проверке металлом, проводку прозвонил до ЭБУ - все звенит и по сопротивлениям как в мануале., Поставлен новый ДПКВ и ДПРВ, машина не заводится. Жду как пройдут дожди, попробую на ЭБУ иглами подключиться чтоб видеть синхру по датчикам. ЧТо может вызывать асинхрон на который жалуется ЭБУ, может канал ДПКВ в самом ЭБУ...

В жгуты дуть не вижу смысла, вряд ли накачаю ) но за вопрос спасибо, продую еще раз фишку которую чистил контакт клинером, Жгуты проверю как тут описано

Я отвечал Сергею на его пост о том, что надо разобраться может ли машина ехать без ДПРВ, с удовольствием бы это сделал, но нет таких на горизонте, возможно после старта если алгоритм перешел на расчет впрыска от первого цилиндра он и работает автономно, но вот когда заглох, то предполагаю уже нет. Благодарю за информацию. Приму к сведению, хотя если хотите помочь, лучше прямо указывать на симптомы, это быстрее приведет к результату и обмену опытом, думаю темы тут для этого и создают, я только учусь, поэтому да, мои гипотезы могут быть тупиковые ) таков путь Всекм еще раз спасибо!

Спасибо за совет, продую еще раз, может где то остался, Rotkee это первая страница без полного оборота, на второй есть полный, благодарю в пятницу получу мтпро, сделаю запись, будет ясность

не совсем понял, машина не заводится, о каком движении речь? тут один сигнал на первый цилиндр, если его нет, о каких случаях работы без него идет речь? куда впрыск в 1й или в 4й делать? Если есть конструктивные предложения, пишите, остальное демагогия

в общем появилось предположение что лег BSI когда звонил датчик распредвала то его сигнальный вывод иногда скакал по пинам на выводе в ЭБУ, то был на ножке д4 то на ножке е4 то пропадал, каждое включение зажигания по разному, сейчас посыпались другио ошибки и показатели атчиков на мой взгляд ненормальные для состояния зажиганиее вкл мотор выкл какие мнения? )

Сегодня был у машины пару минут, решил глянуть давление подкачки через Васю, вывел параметры по топливу, мотор не заводил, как только включи зажигание и стал смотреть показания, правильно ли я понимаю, что пока насос подкачки работает в рампе по сути давление насоса подкачки, когда он остановлен, то там оно пропадает, если да, то можно ли считать давление подкачки в 10 бар нормальным, мне кажется это хороший показатель и все больше шансов что лег ТНВД, стружку днями просмотрю. и еще не понимаю почему у Васи не активна закладка Блоки параметров

я так понимаю, что когда включена прокачка через тест насоса подкачки, клапан на ТНВД и на рампе открыт и поэтому хороший напор валит с обратки

я крутил стартером после остановки прокачки насосом, вышел из васи и потом крутил как на старт мотора но я не спец, обратку проверю, за советы спасибо!

ноут на работе остался, было пару ошибок, завтра скину...

да на ТНВД есть регулятор, проверю, снимал но стружку не обратил внимание, возможно ее нет, но еще раз проверю

таки да, в тупик нечем, на слив днями попробую, я так понимаю могу обратку общую в конце перед входом в металл трубку снять и кинуть в бутылку, покрутить стартером - однако странно что и на форсунки не идет топливо, т.к. при открученныйх гайках не течет из под нихз на прокруте регулятор есть новый не распакованный, покупался с опцией возврта, Но как выше написал , ведет себя регулятор адекватно, хотя я и не могу дать в него 800 бар, чтоб конкретно проверить, туту уже только стенд, в общем еще есть пару тестов которые надо сделать есть у кого то ссылка на набор колпачков и заглушек, чтоб в тупик тест делать? если такое бывает конечно можно поподробнее, почему из под гаек напорных магистралей ничего не будет если крутить стартером? куда тнвд качает тогда?

итак, включил насос в баке через васю три по минуте, отдал гайки на форсунках и прокрутил секунд 30 стартером, из под гаек соляр не идет. Может ТНВД метв? И еще вопрос, через васю вижу в меню тестов два насоса подкачки, один активируется и гудит, вто второе меню отбивает вот такую ошибку это норм для этой модели?

Всем привет, притащили машинку, перестала заводиться, иммо гаснет на приборке, датчики распредвала и колена видит, первое подозрение - пропало давление в рампе на запуске давление в рампе 700кПа, то как я понимаю мало, читал что норм до 3000Кпа Насос подкачки активировал Васей, проверил, налил литр за 12 сек с обратки скидывал шланг вот тут Снял клапан давления в рампе, он запирается уже с 5 вольт, держит 1,5кг, в общем пока не знаю куда дальше рыть, в упор тнвд нечем проверить - нет заглушек, какие еще методы можно попробовать? Лог прокрутки

немного инфы которую планирую проверить

не дает скачать (( пишет по сигналу, вот запросил распиновку ,чтоб на пинах в блок глянуть приходит ли, пока не могу скачивать, если кто то сможет ,скиньте нa autoxp2008@gmail.com Благодарю!

Благодарю, почитаю, я уже снимал фишки с ЕБУ, осмотрел пины на нем и в жгутах, пропшикал контакт клинером, следов ржавчины и воды там не заметил, но полностью исключить это не могу.

Привет, шеф попросил посмотреть ему авто, машина стала глохнуть в дороге, пуск стал нестабильным. По сканеру ошибка синхронизации валов, пропажа сигнала с распредвала. Купили новый датчик, установил, опять та же тема, то стартует то нет, иногда обороты плавают.. Снял оба датчика кинул на осцилограф, показывают реакцию на поднесенный металл, поделитесь пожалуйста электросхемой на какие пины сигнал коленвала и распредвала в ЕБУ приходит, попробую туда иглой подлезть посмотреть видит ли блок сигналы. Может что-то еще посоветуете? На неделе получу мотортестер мт4, попробую записать сигнал с распредвала, пока использовал юсб осцилограф но он не пишет ничего, поэтому на столе проверил старый и новый датчики распредвала, импульс при поднесении металла дают вспомнил, когда на столе тестировал и новій и старій датчики получал такой вот сигнал, сейчас смотрю, что там должна бsть угловатая амплитуда