Dimа

Актуатор проверяли? Тяга двигается? Может диафрагма порвана?

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)— процесс управления мощности методом пульсирующего включения и выключения прибора. На одном пине у вас +12В относительно массы,а на втором ШИМ

https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Скорее всего так и есть OP_COM иммо рус.doc

Что лезть в чужой агарод. Здесь без вложений не прокатит

ID: 41440A335BB5964056BE5C83B4C49104 Version: 12.20.024

Может они и здесь полазили?

2 Ома мало,а вот 28 похоже на правду

А зачем это делать? Просто привязать не получиться?

Привет всем! Благодарный клиент подарил вот такой прибор Понятно что сканер устаревший,но раз уж достался на халяву, пусть будет в хозяйстве. В комплекте были две карты(одна для диагностики Hyundai,а вторая для программирования). Может у кого-то есть содержимое карты KIA,или последние обновления Hyundai, KIA

DSGClutchDiag.zip Программа DSGClutchDiag предназначена для диагностики состояния сцепления семиступенчатых трансмиссий DSG7 Для работы с программой требуется диагностический прибор VAS5054 и компьютер c операционной системой Windows XP или выше, с установленным драйвером VAS5054.

Пин моторного будет как пин старой приборки. Тему свою лучше создайте Конечно! Вам надо знать два пина(моторного и приборки)

Заходим в [приборная панель - 17], [Логин - 11] , вводим пин новой приборной панели. 4-значный PIN Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234. Далее [Адаптация - 10], канал 050 и вводим пин моторного в поле "новое значение". [Тест] Значение может измениться на "32000", это нормально. [Сохранить] [Готово, назад] [Закрыть контроллер, Назад - 06] Выключите зажигание на 1 минуту, затем снова включите его. Убедитесь, что заменная (новая, или б/у) приборная панель показывает VIN/IMMO-ID автомобиля. Привяжите ключи.

А черная не сгодится?😂

Фишка снята? А вообще такие вещи старом делаются

Масла налей в цилиндр,если поднимется компрессия - поршневая, если нет - клапан.

С20-22мкф 25в,С21-10мкф 16в

У Вас иммо 2

Заливаете х...ню всякую. Потом вопросы -почему так получилось?- я же все делал правильно делал. Почему не сделать так? И в ценник вписать услуги калибровщика. Или хотите побольше бабла урвать?

Ничего он не врет

Если замена уплотнителей ничего не даст, отдать насос на проверку,или отправить авто дизелистам. Давление в низком контуре уже требует настройки. Так же вам советовали подцепить осциллограф к клапанам,что-то так и не понял я делали вы это или нет

Клапан снят с исправной машины,свободный ход 5мм. Перепускной канал поршень перекрывает,так что зря вы его забили. Такие вещи на глазок не делаются Кстати сетки у меня тоже не было,но это думаю кто-то уже постарался

https://carmasters.org/topic/1923-диагностика-тнвд-bosсh-vp44-vp30/