Dimа

Он вам нужен для того что б вытянуть пин из ЭБУ для сброса. Им же можно и сбросить

Это пин авто,он вам понадобится для привязки нового ЭБУ

Оранжем можно вытянуть пин из иммо, прочитав tms 370

Я так понял Оранж есть А вообще не понятно,что значит "блок на диагностику не входит" если кессом подключился

А что родной пин можно только из ЭБУ двигателя вытянуть?

Тогда вам проще сбросить и привязать новый блок,как советовали выше

Сам клапан ЕГР не заклинил в открытом состоянии? VCDS есть в наличии?

Я бы все таки взял шнурок по бюджетнее для диагностики данного авто.Что у Вас с ЕГРом? Похоже что постоянно открыт

Сними осциллограмму с ДПКВ при прокрутите стартером.

Общую магистраль обратки нужно заглушить при проверке,а на обратку форсунок подцепить шприцы

180 градусов на форсунки с направляющим и регулировычным винтом нового образца,а старого образца 225 Слева новый,справа старый

Установите микрометр так, как показано на рисунке на регулировочный винт насос-форсунки. Вращайте коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке. Сторона ролика А находится в высшей точке. Индикатор B находится в низшей точке Снимите микрометр.Затем вкручивайте регулировочный винт в коромысло, пока не почувствуется ощутимое сопротивления (насос-форсунка закручена до упора) Отверните регулировочный винт из положения «закручена до упора» на 180° Держите регулировочный винт в этой позиции и подтяните контргайку с моментом 30 Н·м.

Да

Осциллограф надо включить в работу,а лучше мотортестер

Там модуль,управляются ка индивидуальные катушки Может все таки прислушаться к Виталию. Прежде чем разбирать. Кусок работы не малый

А что это вам даст? Накуя так извращаться?

Датчик уровня и температуры масла G266 устанавливается в нижней части масляного поддона двигателя. Он является термальным. При движении температура масла непрерывно измеряется, а уровень масла рассчитывается. Оба значения передаются в комбинацию приборов в виде сигналов с широтно-импульсной модуляцией. Измерение температуры масла и его уровня Температуру масла определяет отдельный термодатчик с интегральной схемой. Определение уровня масла также основано на измерении температуры. Измерительный элемент нагревается до температуры чуть больше текущей температуры масла. После отключения питания нагревательного элемента он остывает до температуры окружающего масла. По длительности периода остывания рассчитывается уровень масла. Высоковольтный сигнал определяет фазу нагревания, а низковольтный – фазу остывания. Во время фазы остывания информация относительно температуры моторного масла передаётся как отдельный высоковольтный сигнал. Контрольная лампа низкого уровня масла Хорошо знакомая контрольная лампа давления моторного масла применяется также для обозначения низкого уровня масла. Если контрольная лампа горит желтым светом: … уровень масла слишком низкий Если контрольная лампа мигает желтым светом в течение 5 секунд после включения зажигания: … неисправность датчика уровня и температуры масла G266 Примечание: Если контрольная лампа мигает красным светом: … уровень масла очень низкий (риск повреждения двигателя) — необходимо выключить двигатель. Кроме того, подаются три звуковых сигнала. Датчик капота Контактный датчик капота F120 также участвует в работе дисплея межсервисного интервала. Сигнал от контактного датчика капота начинает анализироваться при включении предупредительного сигнала уровня масла. Если после включения предупредительного сигнала уровня масла открыть капот, то блок управления решит, что масло было долито, и выключит предупредительный сигнал уровня масла. Однако если масло долито не было, то модуль управления в течение приблизительно 100 км пробега определит, что уровень масла низкий и вновь включит сигнал низкого уровня масла.

Этот датчик не влияет на запуск. Скорее всего, как писали выше,подсаживает опорное напряжение

Подправил предыдущее сообщение,думаю так нагляднее

Думаю этот Атмосферное

https://carmasters.org/topic/24971-zafira-y20dth-p1612/

Актуатор проверяли? Тяга двигается? Может диафрагма порвана?

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)— процесс управления мощности методом пульсирующего включения и выключения прибора. На одном пине у вас +12В относительно массы,а на втором ШИМ

https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Скорее всего так и есть OP_COM иммо рус.doc