Alex Vlasov

Активатор Xentry работает только с Xentry 03.2021 - 09.2023 и Windows 10 64bit!!!

Что именно делает FullFixBySamik при активации Xentry?

1. Скрипт добавляет исключения в Microsoft Defender нужные файлы и папки.
2. Проверяет включен ли у нас Secure boot, если да, то попросит отключить.
3. Добавляет нужные файлы в системную папку Windows (ConnectorAPI64.dll и ConnectorAPI32.dll)
4. Добавляет нужные значения в реестр системы
Без этих трех пунктов Config Assist просто не примет наш ключ!
5. Устанавливает "Xentry Advanced Keygen" и создает для него иконку на рабочем столе
6. Добавляет недостающие картинки в Xentry.
7. При запуске Xentry из рабочего стола, программа автоматом делает резервную копию файла "lic_key_2.dat", создает файл "lic_key_2.x4711", фиксит черный список и только после этого запускает саму программу.

Дополнения:
1. Переключатель режимов запуска Xentry. При установке этого дополнения, на рабочем столе появляется иконка и с помощью него можно переключить запуск Xentry с оффлайн аккаунтом (поля логин и пароль просто оставьте пустыми, не нужно нечего писать) или вообще без запроса логина и пароля. Отдельно можно скачать здесь.
2. Установки калькуляторов XENTRY Special Functions Keygen v1.2 и DAS FDOK Keygen, иконки появятся на рабочем столе. Отдельно можно скачать здесь пароль 1234.
3. Установка Seed калькулятора UnlockECU. На сегодня этот калкулятор поддерживает самое большое количество блоков, среди бесплатных калькуляторов.
4. Активация DAS Standalone и DAS Simulation, иконки появятся на рабочем столе. Исправляет ошибку: Ошибка (18) Внутренняя ошибка: базовый каталог %DAS_LOGSTORE% для файлов Session Protocol не найден; программа DAS будет закрыта! Отдельно можно скачать здесь.
5. Фикс для DAS Special Functions, активация специальных функции в DAS-е и удаления запроса пароля для них. Отдельно можно скачать здесь.
6. Добавляем Prototype в DAS. Добавляем модели 166, 197, 204, 207 и 212 DAS Standalone (установка DAS Standalone обязательна). Отдельно можно скачать здесь.
7. Активация оффлайн обновление/прошивка блоков с помощью DAS Standalone. Важно!!! Когда включен режим Offline Flash, то Addon Center должен быть отключен!!! Отдельно можно скачать здесь.
8. Установка HHTWin для совсем древних автомобилей. Отдельно можно скачать здесь.
9. Добавлен фикс когда SDConnect C4 перестает работать с DTS Monaco 8 (иконка Фикса будет в старт меню: FullFixBySamik\Fix C4 Monaco 8), за фикс спасибо vovansuz.
10. И ещё, если у вас версия Xentry PassThru то можно установить Ignition Enabler, иконки появятся на рабочем столе. Отдельно можно скачать здесь.
11. Установка Vediamo 4.02.02 или Vediamo 5.01.01 на ваш выбор.
12. Установка программы SW Finder v5.2.
13. Установка программы VGSNAG2 Manager v1.6.
14. Установка и активация DTS Monaco 8.16.
15. Установка драйвера Openport 2.0, скаченного из официального сайта.
16. Установка VX Manager.
17. Добавлен маленький скрипт который позволит работать Xentry OpenShell 09/21 - 03/23 с кабелем ENET.
18. Добавлена программа Simple IP Config для легкой работы с IP адресами Eternet адаптера.
19. Добавлена программа Download Manager COMAND Hard-disc navigation.
20. Добавлен ещё один калькулятор SeedCalc 3.0 от R00TR0w.
21. Установка WISConfigTool и ссылка на скачивание WIS 07.2021.
22. Вернул DAS SDconnect or C4 WiFi Connection Respawn, оказывается она нужно для того чтобы DAS подключался по Wi-Fi к SDConnect-ту.
Скачать FullFixBySamik - FullFixBySamik.
Так же можно скачать с Яндекс диска.

Перед открытием водного сезона многие просят BUDS kg  в личку.
Чтобы не тратить ваше время оставлю здесь
BUDS_KG_p.rar

Решил подкинуть другой эбу, и все  заработало блин. Ща в старый эбу запишу сток посмотрю, неужели блин все таки софт
04e907309bq конечно мрут как мухи, но чтобы так, первый раз вижу
В родной записал сток, полет нормальный!!! 

Приветствую. Не вяжется "в кучу" стрелять, заливать и падение разряжения во впуске. Подобный геморрой бывал при двух одновременных факторах: смесь бедная, а ЭБУ по показаниям лямбды видит богатую и добавляет воздух, чем ещё более плавно портит разряжение. 
Дабы не гадать тут толпой на гуще - пожалуйста результат (в динамике) диагностики при запуске по:
Лямбды обе - напряжение/ток, коррекция
Положение дроссельной заслонки
Время впрыска 

AWD.rar

Всем привет, хочу выложить полезный файл с инструкциями по иммо. Он взят из папки инструкций Tango, в нем показано расположение и номер электронного модуля immo для очень большого количества автомобилей, а также как его удалить.
Надеюсь, он будет Вам полезен. Кому помог не поскупитесь на плюсик.

 
location of IMMO EEPROM.rar

у лансеров  есть такой прикол ... при запуске со стартера  на катушки подается боле "длинный " ( по времени ) импульс ....и ОРИГИНАЛЬНЫЕ  катушки  дают более мощную искру .... когда двигатель запустится длинна импульса уменьшается ... так вот не оригинальные катушки частенько не работают с  " длинным " импульсом 
попробуй с толкача завести . либо стартер напрямую  . вкл зажигание , а  ВК стартера + подать в ручную  ( в обход замка зажигания )  

В своё время пока я не вскрыл ЭБУ ДВС и не устранил дефект (обошлось без замены микросхемы) запуска не было ПРИ НОВОМ МОТОРЧИКЕ вальватроника. Там идёт последовательность событий - дефект моторчика тянет за собой дефекты на плате ЭБУ.
Распайка этого блока тот ещё квест

Машина пришла своим ходом?
Работа ДВС была стабильна до вмешательства в проводку?
Не приведены параметры по диагностике по ЕГР, а Форды обычно к нему очень критичны вплоть до отсутствия запуска.
Не совсем понял на 6 секунде - обороты на одном уровне (верхний график), а давление почему то начинает расти.
Наберите критичных параметров в форскане да выложите в тему в виде чисел. Графики это конечно хорошо, но вычислять какой о чём - я, к примеру, не все сокращения смог опознать на картинке...

Приветствую.
Может кому пригодится информация в работе. 

При постановке на штатную сигнализацию авто не засыпает полностью. Ток потребления от АКБ 450 мА. Работает всё электрооборудование без замечаний. Но сутки простоя и уже сложный запуск.
Поставил на охрану машину - нет блоков, которые отозвались на диагностику ( кроме радиоприема ключа но это нормально)
Снял штатную магнитолу - не оно. Передёргал все предохранители в салоне - без существенного результата.
А вот подкапотные предохранители дали результат - 30 амперный !!! на блок управления дверью багажника - при его вынимании авто за 2 минуты засыпает до 10 мА.
Так вот вина не в блоке и не в проводке, а в немножко! подмокшей кнопке открывания багажника. По тестеру кнопка, отключенная от системы - 400 кОм и сопротивление начинает расти, а в режиме вольтметра - потенциал до 1,2 вольта. 
 Блок определяет это как какое-то пограничное или непонятное состояние и не засыпает. Отключение кнопки - проблема исчезает. 

Приветствую.
Может кому пригодится информация в работе. 

При постановке на штатную сигнализацию авто не засыпает полностью. Ток потребления от АКБ 450 мА. Работает всё электрооборудование без замечаний. Но сутки простоя и уже сложный запуск.
Поставил на охрану машину - нет блоков, которые отозвались на диагностику ( кроме радиоприема ключа но это нормально)
Снял штатную магнитолу - не оно. Передёргал все предохранители в салоне - без существенного результата.
А вот подкапотные предохранители дали результат - 30 амперный !!! на блок управления дверью багажника - при его вынимании авто за 2 минуты засыпает до 10 мА.
Так вот вина не в блоке и не в проводке, а в немножко! подмокшей кнопке открывания багажника. По тестеру кнопка, отключенная от системы - 400 кОм и сопротивление начинает расти, а в режиме вольтметра - потенциал до 1,2 вольта. 
 Блок определяет это как какое-то пограничное или непонятное состояние и не засыпает. Отключение кнопки - проблема исчезает. 

Приветствую.
Может кому пригодится информация в работе. 

При постановке на штатную сигнализацию авто не засыпает полностью. Ток потребления от АКБ 450 мА. Работает всё электрооборудование без замечаний. Но сутки простоя и уже сложный запуск.
Поставил на охрану машину - нет блоков, которые отозвались на диагностику ( кроме радиоприема ключа но это нормально)
Снял штатную магнитолу - не оно. Передёргал все предохранители в салоне - без существенного результата.
А вот подкапотные предохранители дали результат - 30 амперный !!! на блок управления дверью багажника - при его вынимании авто за 2 минуты засыпает до 10 мА.
Так вот вина не в блоке и не в проводке, а в немножко! подмокшей кнопке открывания багажника. По тестеру кнопка, отключенная от системы - 400 кОм и сопротивление начинает расти, а в режиме вольтметра - потенциал до 1,2 вольта. 
 Блок определяет это как какое-то пограничное или непонятное состояние и не засыпает. Отключение кнопки - проблема исчезает. 

Приветствую всех.
А зачем вы уводите ТС в дебри? Его авто "напился" воды и пошел где-то процесс электролиза. На 70 км его хватило - т.е. на протяжении этого пути удара не было и вдруг появился? Сушили бы с отключенным аккумулятором - может и больше 70 км проехал.
ТС: Выкладываем результаты диагностики для начала:
1. Какие блоки выходят на связь
2. Что по параметрам иммо.
3. Блоки нужно тоже осматривать внутри после водных процедур. Если BCM напился - будет беда, а Вы пишете что в салон вода зашла.
 Гадание "в слепую" приведёт к нежелательным результатам и лишним затратам времени 

Добрый день всем.
Это не диагностика - это гадание на кофейной гуще без единого замера на разъёме блока:
напряжения питания  - не знаем
есть ли масса - не знаем
напряжение на двух линиях кан не знаем.
Единственный известный фактор - влага.
При таких исходных данных два варианта рекомендаций:
1. Ищите замокшие жгуты, подгнившие/мокрые реле и т.п.
2. Возьмите мультиметр и выполните ряд замеров

Посмотрите поток картерных газов из сапунного шланга - если там дует от души то получите под нагрузкой "второй ЕГР", уменьшенные показания по раходомеру воздуха и естественно уменьшение тяги.  Пневмотест ЦПГ не делали?

Попал в руки Гольф 4 2004 года 1,6 бензин AKL. Не включается кондиционер. предложил клиенту заменить (впрочем как обычно) датчик давления фреона. Не помогло.
В ЭБУ мотора ошибка 01013 - сигнал нагрузки компрессора кондиционера.
В 57 группе данных моторного мозга компрессор включается.
В климатронике - без ошибок.
В инете все обсасывают тему проводки к муфте компрессора, предохранители и т.п. РосстечВики тоже указывает проверить провода и разъёмы.

Проверена проводка, в т.ч. и под аккумулятором, прозвонили муфту - обрыва/козы нету, осмотрели разъёмы, массы, провода - нет ничего плохого.

В данном случае причина оказалась в оборванных резисторах первой скорости вентиляторов радиатора.
При имитации их лампой 50 Вт муфта включается, вентиляторы начинают работать на первой скорости и ошибка не возникает.
А сами резисторы находятся ВНУТРИ электродвигателей вентиляторов 

Может кто-то сэкономит время прочтя эту информацию.

А я и не вскрывал донора. Было в своё время вот так сделано. Резаком из ножовочного полотна дабы небыло стружки вовнутрь блока. Для БУТ режима вполне достаточно.

А что набилось во входной сетке? может ворса полезла с топливного фильтра и с ним пора прощаться? или с металлическими фрагментами? 

Как в воду глядел. Логику производитель конечно заложил интересную: открытием задней двери занимается её блок . Открытием нижнего борта занимается боди2. А контролем открытия-закрытия занимается основной боди1. Т.е. в данном случае это действительно была логическая блокировка открытия нижнего борта. При этом верхняя дверь отлично и открывается и закрывается как с кнопок так и вручную и сигнал открытия защёлки блок задней двери видел. А нижний борт до получения разрешения по шине данных открывать себя отказывается. 
В конечном итоге: повреждение проводки перед разъёмами перехода заднего жгута в передний возле стойки двери водителя. Повреждены две линии: задней левой двери и концевик задней двери. А подсветка задней левой двери при её открытии включалась исправно. Хотя внешне жгут был как вчера с завода. Да и переходные разъёмы тоже коснулся гидролиз. 
Всё восстановлено - всё заработало. 
Спасибо.

Как в воду глядел. Логику производитель конечно заложил интересную: открытием задней двери занимается её блок . Открытием нижнего борта занимается боди2. А контролем открытия-закрытия занимается основной боди1. Т.е. в данном случае это действительно была логическая блокировка открытия нижнего борта. При этом верхняя дверь отлично и открывается и закрывается как с кнопок так и вручную и сигнал открытия защёлки блок задней двери видел. А нижний борт до получения разрешения по шине данных открывать себя отказывается. 
В конечном итоге: повреждение проводки перед разъёмами перехода заднего жгута в передний возле стойки двери водителя. Повреждены две линии: задней левой двери и концевик задней двери. А подсветка задней левой двери при её открытии включалась исправно. Хотя внешне жгут был как вчера с завода. Да и переходные разъёмы тоже коснулся гидролиз. 
Всё восстановлено - всё заработало. 
Спасибо.

Посмотрел. Только клапан у меня живой и насос воздушный дует. Я только что разъединил патрубок от насоса до клапана и запустил двигатель: насос дует , в шланге к клапану пульсации, которые прекратились при закрытии клапана. На не заведенном двигателе продуть клапан не получается. Отсюда делаю выводы:
1. клапан живой
2. насос живой
3. глаз диагноста уже "замылен": раньше я не пробовал смотреть машину на оборотах от 3 до 4 тыс. По показаниями "импульсное давление насоса" на холостых оба банка одинаково - 0,8...1,8 кПа, а при 3...4 тыс на втором возникает 65 кПа (избыточные 0,6 атм.) в то же время на втором нет изменений. Если я правильно понимаю Mitchell OnDemand5 то второй банк это правая сторона автомобиля. F А не ней на прошлой неделе удалили как. Откуда же может появляться тогда подпор по давлению выхлопа - непонятно
4. Эмулятор лямбды возможно и правда не при чём.
И на старуху бывает проруха....
Машина пришла владельцу в своё время морем от американцев. И проводка была "со следами многочисленного вмешательства" какого-то ремонтника оттуда. В том числе и разъём ЭБУ перепаян другой. Так вот этот иностранный "вырезано цензурой" РЫХЛО ПРИКРУТИЛ проводок  к сигнальной линии давления воздуха второго банка. А я полез рукой снять без разборки впускного коллектора разъём с клапана и случайно обратил внимание что в тонкий жгутик клапана что-то подмотано. Отмотал провод: не удаляемая ошибка  по второму банку и давление 162 кПа. Опущу 32 матерных слова и америкосу и часть себе: для эксперимента ПЛОТНО перемотал этот провод, запуск, 3500 оборотов и..... нету никакого повышенного противодавления. Пошёл включать паяльник короче.