Yuz111

Это значения вычисляются из карты и показывает какая доза будет впырскнута при старте в данный момент согласно показаниям. Если обороты равны нулю то проверяйте показания температуры. Но эта группа в принципе не показательна. Можно даже не обращать внимание.

5 ая гр. это объем впырска при запуске, которая формируется исходя из оборотов и температуры двигателя.

Ну даже к 100

А стоковую прошивку в свой блок залить не вариант?

Ключевое слово душить топливо но никак не регулировать смесь. Начало впырска задаётся по кол-ву а не наоборот. И воздух здесь не учавствует (в расчётах)

А у дизеля есть правильный состав смеси?

И как он воевать будет с форсунками 2,7? К тому же их ещё и прописывать надо.

Это в 2 раза меньше чем должно быть при заглушенном егр. Откуда топливу браться? По хорошему снимите лог разгона 1,10,11гр педаль в пол на 3 передаче 1000-4000об.

А как вы привязали эбу к приборке если пин не принимает?

Всё индивидуально для каждого блока управления. Одни кодируются другие только шить. Даже один и тот же по ваг номеру блок управления но с разной версией прошивки, в зависимости от года, имеет разные варианты.

Это комплектация механики. Измените на 1027

60 канале адаптациии в приборке смотри комплектацию.

Форсунки и отличаются последней буквой. Форсунка H менее производительные чем N. Поэтому коррекция и ушла в плюс. Поэтому или менять на такую же либо все вместе. Но тогда прошивку править под них. У 2,5 до 2005г и у 5,0 до 2004г. стояли одинаковые форсы. После уже разные. Соответственно и прошивки другие.

А что странного? Турбу раскручивают выхлопные газы. Чем больше топлива тем больше газов.

Да там только 2 карты правлены были по моменту и дымности. А сам конечно наворотил с чипом

Держи Vw Passat 1.8L 8D0906018R 0261206317.rar

Так в прошивке пациента егр пытались отключить. И прибили кучу ошибок

Между а6, а4 и пассатом блоки часто пересекаются.

Может логи скинешь. Слова словами и цыфры есть цыфры.

Каталог откройте, там один вариант. 4B0 927 156 FK

Их там 3 прошивки в природе существует. Одна под вариатор, вторая под механику, третья так сказать общая. Поэтому хотя бы номер по вагу нужен. А разница какая?

Как вариант, новая приборка не отдаёт по кану скорость т.к. сама должна принимать её от абс. А вроде как аналоговый сигнал с датчика перерабатывает. Например на пассате в5+ в дампе есть байт переключения, откуда скорость брать.

Немного обманул. До 2003г. приборка получает сигнал от датчика с коробки и потом по кан шине отсылает дальше. После уже АБС кидает по кану сигнал скорости.

До 2003г скорость с коробки. После с АБС. Но оба сигнала идут сначало в приборку. А она уже отдаёт моторнику.

Так и не понятно какой эбу с каким тнвд пытаетесь вязать 4В2907401J это АКЕ 8Е0907401J это BAU Оба работают с тнвд 106L У BFC и мозги и тнвд другие.