Absurdyx

Я же говорю, если нечем работать по дырке, и по пину... Лонсдор за те же деньги её перекрывает процентов на 90... просто танго по дамау работает только... а это гемор в нынешних реалиях 😊 Сам имею Ввди2 и айпрог... и что? Ну только по бмв и по некоторым утерям работаю ими... вернее работал...5 раз за 3 года. Остальное по дырке.

Всем привет. Есть Мерседес Атего (фура) 98-го года... но стоит в Германии. В общем колбу раздавили походу... но не суть. Посмотрел куда ложить... всё понятно. Но проблема в том, что я этот Мерс в глаза не видел...и надо объяснить владельцу какой блок мне надо снять, и где он стоит... чтоб почтой мне выслали... не хочется 2000 км ехать туда 🤣

А замечали, что на разных марках в блоках АБС используют разные матерьялы для изготовления контактных площадок и проводников? Если например рассматривать блоки Бошь от Ауди и Бмв... то ауди паяется довольно просто, а вот в БМВ запаять очень даже проблемотично... Для этого экспериментируем с разными кислоиами... но покак как-то не особо успешно. Я про блоки от Е39 Е53

Хм... и у меня с донглом... может поправили софт?

А это не дыра там случаем в белом реле на фото? Уж выглядит очень подозрительно...как будто оплавлено.

Штука конечно хорошая... но как ключами занимаюсь, понял что совершенно бесполезная 😊 Нужна исключительно при полной утере и то когда другое оборудование по дырке сделать не может.

Извиняюсь за несдержанность... видать плохо объясняю. И за счет большого объёма информации могу что нибудь не указать. И самым умным себя отнюдь не считаю. Просто проблема решена, и тут чуть ли не спеной у рта приходится доказывать что-то. К тому же вы меня обвинили в незнании работы ЕГР, хотя это вовсе не я написал про подогрев 😊 сами поймите...

Меняйте вы эту балалайку 😊 я про блок управления вентилятором. И не мучайтесь. 99% что проблема там. Если только провода нигде не склеились.

Вы наверное прикалываетесь? 😊 наверное в 99% случаев, и практически со всем мировым автопромом, при кодировании блоков и диагностике, необходимо включать зажигание полностью.

А версия прогера? Китай? у меня при чтении DG по какой то причине отображался как DP, но маска совпадала... при этом я давно это уже заметил, но увалил в первый раз. китай м5.55

Да пипец... ни какое!!!! Так как тачка сразу в аварию падала...по утечке воздуха... расходометр рубил её. и ошибка была по утечке воздуха...

Ну во первых я так и сказал, для чего нужен егр 😊 вы видать не внимательно читали. теперь объясню детским языком... так как я понял, что слишком видать заумно объясняю. итак... Имеем двигатель объёмом 2000 куб. Это 4 целиндра по 500...грубо... Это означает, что в условиях закрытого клапана ЕГР, машина потребит 500 мг/такт воздуха...очень грубо. При открытом ЕГР машина заместит энертным газом примерно половину воздушной массы, и тогда через расходометр пройдёт объём в 250мг/такт... Что мы имели после того как мужик установил патрубок с неправильным сечением: На холодном двигателе на хх расходометр показывал 300-350мг/такт... при попытке ехать, авто моментально выбивало ошибку на утечку воздуха в тракте и падала в аварию...когда прогревалась, при скидывании ошибок....актуатор турбины разворачивал динамические лопатки и турбина раскручивалась до большей скорости, из за того что небыло противодавления тормозящего крыльчатку. Так как небыло ошибок, начинал работать и клапан егр, который на прогретом двигателе на холостом ходу полностью открыт... засчет того что турбина развивала большую скорость чем положено, она засасывала больше воздуха чем положенно...что мы видим на расходометре в 700 мг/такт... и в повышенном для холостого хода давлении в коллекторе 1070мбар... получается что доставерно мы не знаем на сколько много турбина засасывала воздуха, и какое давление создавалось в коллекторе при этом, так как ЕГР был открыт, и вся масса воздуха нагнетаемая тубиной уходила через открытый егр. Как только машина падала в аварию...отключался егр и актуатор турбины. И на хх по расходометру было 400 мг/такт, а давление в коллекторе 998мбар...тоесть атмосферное 052... противодавление создаваемое между крыльчаткой турбины и патрубком с узкой дыркой (5см) замедляет скорость вращения крыльчатки турбины...что тут еще не понятно то?

Противодавление создаётся между турбиной и сужением в патрубке...это примерно 5см от крыльчатки турбины с «холодной стороны»... 052... Достаточно того, что вопрос решён... именно на этом базируется теория о противодавлении.

А какая версия хпрога? Я блин недавно при чтении кас с таким же проциком флэш увалил. И еще вопрос. Когда читал этот проц, в программе как он отображался случаем не DP256?

Если там ремоут отдельный то да... лачети в жизни не видал.

Я купил строительный нож, с фиксатором лезвия... и им подрезаю ключи, выставив при этом минимальную длинну лезвия. Это очень практично, так как сильно длинным лезвием можно снести обвязку с платы... например на карте Рено я вообще умудрился срезать крайнюю лапку пцэфки... после этого только фиксированное лезвие 😉

Да блин... во первых перепроверить другим сканером!!! Дэлфи врет частенько. Даже через функцию ОБД2... в том же делфи... во вторых снять фишку с датчика давления и посмотреть... ушли ли параметры давления в 0... а уж потом лазить ... Какие-то приключения придумываете себе...

Для шевроле процедура привязки радио канала именно такая и есть. Заходишь через GM/chevrolet/remote control/ потом выбераем модель... ну и следуем инструкциям лаунча.

Вот вы не поняли... давление привышенное в коллекторе, так как турбина крутится быстрее положенного... засчет этого и идет потребление воздуха большее... вот уже отсюда и есть превышение воздуха на расходометре... Датчик давления в коллекторе стоит за интеркулером, но не как не на всасе... А ЕГР у нас канал открывает именно в коллекторе, и именно туда с избыточным давлением уходит излишек воздуха... но это наверное теория... Факт в том, что после замены патрубка воздух с 700 мг/такт стал в свои 250 на хх... исчезла проблема с аварийным режимом, и тачка полетела как и раньше. И это не патрубок с воздушного фильтра... это патрубок от турбины на интеркулер... может я плохо объясняю??? О да.... давайте наверное почитаем теорию работы егр... ЕГР снижает температуру в камере сгорания, путем разбовления топливной смеси енертным газом... это надо для того стобы снизить колличество вредных веществ выбрасываемых в атмосферу... Работает эта штука чаще всего на прогретом двигателе... на холостом ходу... и на ходу, пока педаль газа практически отпущенна... например едешь по трассе с определённой скоростью, чуть касаясь педали газа... И тут я думаю спорить больше не надо... не смешите народ! а насчет давления вы наверное совсем не внимательно прочитали... я знаю что 1015 это нормальное давление для наших широт, которое чуть выше атмосферного... но я написал, что давление в коллекторе было чуть завышенно и составляло 1070... а это точно не нормально!!! И сколько давления выходило через клапан ЕГР одному Богу известно... я лишь видел остаток его в коллекторе. Да и вообще, че за мода спорить на ровном месте???

Так я о чем и говорю... как они поменяют? просто кто-то несколькими постами выше, говорил о том где-то кто-то делал... Вот я и написал 😊🤣 а насчет того, что я писал. Что-то подобное мы делали ради экспериментов... только мы крипту знали... Ввди кей тул при копировании 46 показывает дату транспондера...

Да нет. Тут проще. По мере прогрева клапан егр открывается... А насчет встречного потока с егр... так какое там давление? И какое давление создаёт турбина.... Даже на холостом ходу в коллекторе давление было 1070... а обычно 1015

Извините за офф топ, но пошучу ради юмора ей богу. Казахи в Литве покупают машины... которые открутили турки в германии, потом литовцы в литве...а теперь еще и казахи их крутить будут??? 🤪 интересно куда они дальше поедут?! В Гермашке тоже подсудное дело...в прочем как и в Литве...

Не думаю... так как результат увидили сразу... 3 дня тэстируем уже, полёт нормальный. Опять же возможно от типа двигателя зависит... в нашем случае это ВММ

Вот мне интересно, а как тот человек, который будет делать, узнает крипту уже прописанного ключа, чтоб в дамп положить тот транспондер, который находится на руках у владельца машины? немного запутанно? в мотоцикл... id11-13... в ручную как нефиг... ID 46 геморно... если только крипту в дампе поменять на транспортный пароль транспондера, пересчитать контрольку и запихнуть id ключа... Вы вообще прикалываетесь??? Пусть берет свой дамп и чешит к ключникам. Делов на 5 минут... и по пину привязал. 🤣😊

Ну вот и наступила развязка. Теперь всё по порядку: мужик приехал с характерным звуком «турба мимо кассы»...ну и разумеется ошибка по утечке воздуха в системе... патрубок был отдефектован, и он заказал в магазине по номеру. Привезли заапчасть, подобную...только фланец уже впресован а не на хамуте, да и отверстие в металическом фланце шире. А патрубок этот в акурат прямо возле турбины стоит. приехал опять ко мне... тачка в аварии... ошибка по утечке воздуха. И расходометр странно себя ведет... 700 мг/такт на хх... подкинули один расходометр (китай) показания одни... подкинули магнетти марелли показания другие, польский бошь показания третие... причем замер на разъёме расходометра (даже с откушенным от эбу проводом) показывал зашкал, что соответствовало 2-2.2 вольтам на хх. вместо положенных 1.7в. установили оригинальный расходомер от бош...и получили эталонные значения в 0.98 на зажигании и 1.7 на холостом. Но при нагреве расход вернулся на свои 650-700 мг/такт...и 2в на расходомере... и тут до меня доперло. Дело в злащастном патрубке... то отверстие не спроста находится у турбины и не спроста оно заужено... благодаря ему между турбиной и патрубком создаётся противодавление, тем самым замедляя ход лопастей крыльчатки...такой так сказать аэро тормоз... и без него турбина развивала скорость более высокую и засасывала больше воздуха... И этот воздух, который даже теоретически в мотор поместиться не мог, тупо выдувало через открытый клапан егр. Вот и получалась такая байда... Ошибки скидываю активируется турбина и егр... и на холостом работает...показывает дичь. Ехать начинаю... машина в аварию, на холостом 400 мг/такт...как при нормально закрытом егр. Патрубок заменили снова, машина пошла. Тему закрою чуть позже. Оставлю пару дней, для дискуссии на тему. Забыл указать, что прошивку калибровщик глянул, сказал сток. Пс. Извините что так долго... просто магазины патрубки возят левые... пока привезут, пока увезут. В итоге мужик свой отреставрировал для тэста... Причем этот фланец он устанавливал ранее, но за интеркулером... но засчет «длинной магистрали» эффект дроселирования исходил на нет. А привозили подобный.... они по номеру один в один... только буква последняя отличалась.