revik

Доброго дня , коллеги. Приехала авто , кстати чтоб понятнее было - JTMHV05J104025648, с проблемой : "иногда" не переключает АКПП на 5 и 6 передачу. проявляется сей факт после езды по городу в режиме 40-60 км/час. Всегда. Выключить - включить зажигание не помогает. А вот если выключить зажигание и поставить - снять с охраны (штатная система) а затем запустить , все начинает работать в нормальном режиме, то-есть можно и до Владивостока без остановок ехать, лишь бы на сбавлять до 40-60 км / час минут на 10. Итак , что было пока мной проверенно: уровень масла - норма, соответствие переключаемых передач тачстрим - действительность -- норма, обороты валов - норма, соленоиды - норма, пробуксовки, рывков, иных патологий нет, просто не переключаются , в ручном режиме на экране - переключает, в действительности -нет . Машина недавно к нам приехала в город , чипована со слов нового хозяина, пока иденты не смотрел , но по советам некоторым сменил топливный фильтр, без результата. После "перезагрузки" (постановка и снятие с охраны) все работает без нареканий, тяга есть , здоровый авто. Как по городу ехать , так косяки. Есть идеи куда смотреть , что не учел?

Я с Андрюхой bayern согласен : каждый дро4ит так как хочет . Несведомым наши кей мейкеры до пофигу и матерщина какая-то, кнопкотыкателям это вообще не интересно, так что видео считаю профильным. Я где-то записывал как ключ рыбку с железными вставками разобрать, еще на кнопочный телефон. Через два года голову сломал, нигде в сети не нашел. Случайно вспомнил что с телефона на жесткий диск 100 летней давности переносил фотки и видео, как нашёл. Перезаписал и в Ютуб закинул чтоб самому не забыть. Через пару лет штанги не актуальны будут, только дырочники с онлайн доступом.

Нажми на дамп едитор . Наверху. Появятся марки. Ты сейчас в редакторе дампов. Судя по скрину

Что я делаю, в конечном итоге, я понимаю. Цель. Она одна. Решение сложившейся ситуации . Однозначно только положительное. Ден, я изучал язык бейсик, и знаю сейчас что он мне накуй не в нужен был. Потому что есть танго, а завтра шманго, а моим детям шлямго достанется... Кас 3 при добавлении ключа выносит окно сохранить. Я и спросил : почему евс1 поступил иначе. Не пинайте, вместе Мы сила. У меня штанга, оригинал никогда не куплю - факт. Нет того потока чтоб не забыть в инет зайти . Я заебалтя с абритусом. Гавно -гавном, но если забыть про него на месяц - жопа.

Странно другое. Сделал вывод что при записи автоматом сохраняет файл который подсунул, так как в тесте дампа чип определяет как свой под номером заданным мной. Подсовываю другой чип - пишет что не подходит к дампу. Однако евс едитор видит на месте этого ключа ff ки. Вопрос я решил кординально, но хочется понять надо оно мне или нет. На будущее.

Естественно.

Не совсем. Выбираю мейкер ews1. Вставляю дамп с евс скачанный карпрогом, вставляю чистый 35. Записываю, проверяю, там вкладка проверки номера ключа . Хочу сохранить файл с новым чипом , но не открывается окно сохранить, а только блямкает как будто ошибка. И всё. В евс редакторе в месте где мой прописанный ключ одни ff.

Сергей , привет. попробуй пожалуйста на штанге открыть любой дамп ЕВС1 и нажать сохранить . Получится или это баг такой у всех . 2 чипа испортил уже.

У меня заметил с EWS1 чип в дамп положил а сохранить не могу. При нажатии на сохранить блямкает и ничего не сохраняет. У меня у одного так?

Паш.... кому надо было доказать - я доказал. По факту , я по теме, говорю, что в моторнике с длинным кодированием, код под механику принял. Доказанно!!! В ошибках датчик сцепления и по стартеру цепь. Налажу по тиху. Евро 2 не приняло, я - то надеялся... но механику и отсутствие круиза: однозначно!!! Возможно... однако ещё один плюс. До селе нигде не заявлен.

Вот народ. Не разобравшись советуют хрень всякую, и автор тоже красава. Создал тему и был таков. Для особоодорённых: в этом блоке короткое кодирование. Программа не поможет. Автор не дописал оба блока ESP8 front . Если да , то код примет, если один кваттро- нет.

Дождался vcds . Попробовал. Хер там . Принял механику , конечно 18, и исключил пока круиз ( без кнопки сцепления всё равно не работает). Связь перекодировал в механику, но накрылся ESP8. 4F0910517К front. Клиенту донора подогнали с номерами, 4F0910517E quattro от квадры с кодировкой 0004488. Стопор пока. Начитался что перекодировкой не взять, жду другой . Не верно. Доказанно. Кодировка переводит работу моторника под механику. В 4 байте длинной кодировки вместо 03 меняем на 18 и всё.

Спасибо. Решил залить очищеный оражем. Машина его приняла, ошибки ушли. Можно сравнить srs_crach с крашем и srs_ok1 и понять в какой области прописывается зараза. Закрываю тему. Решено.

Доброго дня, коллеги! Прошу помощи в проверке очищенного мной дампа eeprom 95128 из блока SRS Bosch P31334279 0 285 011 088 VOLVO S-60 2012 года. srs_crach.bin srs_ok.bin В оранже блок заявлен , но я тоже не уверен в нем. srs_ok1.bin

Как так? Считать считал. Думаю и записать запишет. Протокол надо правильно подобрать Нет, так как не был уверен . Согласно кодировке , 3 байт отвечает за е2 или е4. Что? Опрос катализаторов кодировкой убрать можно? Я имел ввиду калибры, а не Фулл

Сегодня получилось ABS8 переделать в механику. Была кодировка 0021330 - вариатор, установил 0021329 . Код принят . Панель дорестайл : к первым 4 цифрам добавил 0004 был код 2304043, установил 2308043. Код принят, опрос КПП ушел. Стояночный тормоз 53 группа кодировка 0002031, установил 0002011 . Остался моторник и шина данных. Пока в ступоре, маленьком . Кодировка двигателя 0105000302070120. Кодировка шлюза: fe73c41b3104.

Вот это подгон

Понял. На том же кузове с 2.0 мотором написанно что можно длинным кодированием переделать. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA)

Это Вы про моторник? А просто залить кессом калибры от механики? Тем более что надо откатить до е2.

Коллеги, прошу помощи в переводе из вариатора на механику А6С6 2005 года. Пришла уже переоборудованной. 2.4 v6 BDW. В моторе длинная кодировка. В панели и abs8 короткая. Еще шлюз. Начал постепенно. С ABS8 . В нем кодировка 0021330. Пробовал по старинке поменять последнюю цифру. Не прокатило. По моторнику нашел инфу что надо в 04 байте 16 установить (правда для 2.0 двигателя) . Верно? А в панели +0004. Работаю Лаунчем 4. Подсказок нет. Буду благодарен совету. VCDS заказал, время не терпит. Раннее Лаунч полностью его перекрывал, поддерживает длинное кодирование но нет подсказок на эту модель.

Зед бул или Штангу?

Запустил. 5 и 25 контакт соединил вместе и заработал. Я не дочитал инструкцию о том что надо припаять площадки.

VW passat B5 1,9 td 1998 год. Приборка ММ4 никак , так и не понял как подключить правильно. В инструкции написано отрезать от панели К и W.

Время есть еще. Ключник что по личинке замка жало выточит в отпуске. На неделю ещё есть. С pavel123 я списывался, к сожалению он помочь не может.

Это лирика. (Песня чиж и ко). Как Вы себе представляете? Xsara 2001 года , с полной утерей, ни ключей , ни тебе таблички с opr, после хороших передряг, много раз перекрашенная, купленная колхозником в последний путь......... и диллеры (после дикой пропаганды о мошенниках в 100% из случаев), эвакуатор до Москвы , так 20-25 т.р? Парни. Я прошу реальной помощи чтоб востановить систему . Я ему офф временно сделал, но уважать себя перестану если с таким авто не справлюсь на 100%. Я подготовил ключи с радиоканалом , но без родного пина смысла нет от них. Я не хозяин авто, мне пин диллеры не скажут, но я беру мзду за готовую выполненную работу. С голой жопой прыгать можно долго, но если нет результата, то и толку нет, значит некомпетентен. А это минус. Готов оплатить пин. В разумных пределах. Роман, да я не поверю что среди нас нет ребят с нужным доступом. Были же....