11den11

Ошибка то как звучит? Или нам это искать?

И вправду кодинг может привести к таким ошибкам. Пришлось даже release делать блоку, чтоб в чувства его привести. Закодировал, инициализировал и потом уже убрал все лишнее. Поспешил я с темой, но пусть будет тут. Может кто-то еще как и я испугается этих ошибок. Спасибо всем участникам сей пустой темы.

Так вот же и ответ....

2NR-FE

))) Я о кодировках в лаунч-е. Там больше комплектация чем кодировка. Старуха у меня не кастрированная.... Еще не подкидывал. У тебя было такое, чтоб из за кодировок слетали датчики удара или акселя? Я не припоминаю такого. Да и как то помниться мне, что если кодировка не соответствует данному транспортному средству, то ошибка так и звучит.

На 164-ом все плохо с кодировками. Нет даже онлайн кодировки. )))))

Старом по кодировкам пройтись...... Их там одна..., две..., три....? ))) Стар, конечно, есть... Пробежался быстро лаунчем (онлайн) - вообще не заметил не одного пункта влияющего на работу датчиков. Ну и хер... В понедельник приедет и буду копать. Хотелось погадать на кофейной гуще, но вы не лучшего уровня гадалки чем я сам....)))) Что только радует.

Как бы сей вердикт не сходится со словами хозяина. По его словам все заменяемые узлы он сам искал и передавал мастеру, а блока SRS точно в списках не было. Как то не вижу смысла говорить неправду...., да и блок заменить не пятиминутное дело. Кстати... хозя с траблой по SRS даже к дилеру ездили. Ответ был - не чем помочь не могут. Похоже блок SRS не родной.... И это офы так сказали!)))))

))))) Какие сопротивления могут быть у датчиков удара в дверях....?! Или у датчиков акселя? В том то и прикол! Как то все симметрично по сторонам...

Вот и у меня такие подозрения.... Но ошибки и по датчикам...! Как то я не помню возможность их кодировать. ... а может вода? Да, нужно будет Стар-ухой пройтись, но есть большие подозрения, что по каждому пункту будет - проверить провода и замена.

Приехал Mercedes Benz W164 SRS с кучей проблем, одна из них SRS горящий на приборке. По словам клиента не каких действий не было, что могло вызвать следующие ошибки - 1.9015 The Coding For Component S68/1(Seat Belt Buckle And Seat Belt Warning Switch, Driver) Is Faulty. 2.90A5 Incorrect Sensor Model B48/1(Driver-side Frontal Acceleration Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 3.90B5 Incorrect Sensor Model B48/2(Passenger-side Frontal Acceleration Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 4.9053 The Component Or The Signal Line To The Component S68/12(Right Rear Seatbelt Buckle Switch) Has Open Circuit Or Resistance Too Large. 5.90C5 Incorrect Sensor Model B48/7(Driver Door Pressure Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 6.92B0 The Resistance Value In The Ignition Circuit Containing Component R12/11(Left 2nd Row Sidebag Squib) Is Too High. 7.92C0 The Resistance Value In The Ignition Circuit Containing Component R12/12(Right 2nd Row Sidebag Squib) Is Too High. 8.90A8 The Coding For Component B48/1(Driver-side Frontal Acceleration Sensor) Is Faulty. 9.90B8 The Coding For Component B48/2(Passenger-side Frontal Acceleration Sensor) Is Faulty. 10.90D5 Incorrect Sensor Model B48/8(Front Passenger Door Pressure Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 11.90C8 The Coding For Component B48/7(Driver Door Pressure Sensor) Is Faulty. 12.90D8 The Coding For Component B48/8(Front Passenger Door Pressure Sensor) Is Faulty. 13.91D3 The Component Or The Signal Line To The Component B48(Front Passenger Seat Occupied And Child Seat Recognition) Has Open Circuit. 14.9025 The Coding For Component S68/2(Front Passenger Seat Belt Buckle And Seat Belt Warning Switch) Is Faulty. ............................... При этом меняли подрулевой шлейф ... два раза, так как была ошибка по датчику угла руля.... На вопрос - причем тут шлейф и датчик угла руля.... внятного ответа не получил. На быструю руку разобрал руль с подрулевым, так как датчик был сдвинут на один оборот и думал по быстрому переставить - фиксирующее кольцо крышки датчика не зафиксировано, скользящий штифт обломан.... На повторный вопрос что же меняли, ответ был кругляшку под рулем с хвостиком из проводов.... Ну ладно..., ну и..... записал его на другой день. Вопрос - что случилось с эбу SRS - помирает, или шаловливые ручки? Сколько игрался по работе с кодингами на MB, не помню такого итога.....

А че это закидают...., Лаунч тоже не ах-ти. Даже по мультимарочникам ниже 1500 уже трудно что-то найти, чтоб были доп функции и онлайн. Лаунч лом уже сильно хромает с новыми марками.

Нет у нас уже 210-ых.... заржавели... Если я правильно помню, то если стартер по CAN, то и в дате он так называется - 50 CAN input. Могу и ошибаться. Нужен ответ от ТС - есть или нет 50-ый физически провод на моторнике от EZS. Судя по снимку, это дата с моторника, так как 87-ая клемма только там видна.

Извини, не правильно сформулировал - в моторник идет сквозняком через 40/3, а в 40/4 реле стартера, которым управляет моторник. В первом посте второй скриншот это моторник - 50 in on, 50 out off... Если есть 50-ая клемма на моторнике, а тут она есть. Если бы приходил по аналоговому входу, а не приходил по CAN, то и ошибка именно так и звучала.

Причем тут круиз, если схема от 611 и только для стартера? Схемы из WIS... По дате же видно, что 50-ая от 40/4 приходит на моторник, но с моторника уже нет выхода 50-ой! Какой EZS?

Датчиком разряжения во впуск с прокруткой осцыл. Сколько разряжение во впуске... Вентиляция картерных газов....

Вот правильная схемка для 611 движка..., по схеме сцепа S40/3 участвует при старте-

Если выдернуть реле стартера, то ошибка будет по нему? Если пред вынуть с 87-ой клеммы, то в параметрах адекват (питание самого ЭБУ... как бы диагностики и не должно быть.... )? Управлялка реле звонится до моторника - диод виден? Подкинуть рабочий комплект.... три дня а продвижения нет... w210.pdf К2 - реле М1 - стартер N3/7 - эбу двигателя

Трансформаторы тоже под замену... как на MB.

Нет не какого отдельного блока. Три провода идут прямиком на гидравлический блок -

В Carmin есть... Fan.pdf

Это нужно просматривать на одном графике с давкой... - реакцию видеть.

С топливной полная лажа...., я бы сказал даже ж...па. Нужно стабилизировать давку топливной. График топливной без скважности регулирующих узлов не о чем!

Осень на улице....., дождливую погоду (а значит без треска) поймать не трудно. Да и машина не редкая.

Нужно с чего то начинать - или давление, или момент... или и то и другое. Может тогда по картам направление трабла может будет отследить... ну хоть что-то по направлению. Отключаем и сравниваем поведение. Тут об этом уже было сказано.