11den11

Это нужно просматривать на одном графике с давкой... - реакцию видеть.

С топливной полная лажа...., я бы сказал даже ж...па. Нужно стабилизировать давку топливной. График топливной без скважности регулирующих узлов не о чем!

Осень на улице....., дождливую погоду (а значит без треска) поймать не трудно. Да и машина не редкая.

Нужно с чего то начинать - или давление, или момент... или и то и другое. Может тогда по картам направление трабла может будет отследить... ну хоть что-то по направлению. Отключаем и сравниваем поведение. Тут об этом уже было сказано.

До сих пор нет ответа "трещат" ли все цилиндры.... От себя лично по опыту - "треск" идет из за топливной. Яркий тому пример форд с не адаптированной топливной..., вот это треск! Если варианты иссякли, то берем ослик и снимаем VA сигналы с форсунок в разных режимах с привязкой к синхре и отслеживаем - предвпрыск виной тому, количество впрыска (давка), момент впрыска... Тогда и можно дальше разговор вести. Как бы все возможное уже упомянуто в теме.

А как влияет темп всасываемого/нагнетаемого воздуха на работу мотора? От чего меняется момент пред/впрыска кроме нагрузки?

На столько отвратительное, что числа самопроизвольно меняются в зависимости погоды на улице......

А конкретнее? ...ну может только на хх... но мап делает свое.

В турбированых двигателях датчик атмосферного давления только для контроля давления во впускном... и как бы не влияет на смесь. Пусть меня поправят если это не так... Не вижу я вообще связи дождя с топливной смесью.... только количество кислорода в воздухе

А может наоборот - егр слишком открывался и двиг задыхался выхлопом...

А это значит, что продолжение темы следует...

Так в чем была проблема по факту? Отключив ЕГР проблема была обойдена а не решена, так как и ЕГР и заслонка работала по алгоритму заданному.

Смотреть коррекции по форсункам... Стенд не о чем...

Пробуй просто обнови софт... не нравится мне... и глушак промой....без всякой химии... Фильтр сажи на месте, но глушак в саже...

Где -40*? Вижу 12*.

С трещинами... так противодавление глянь на оборотах. Да и ошибка по дпф "с трещиной" должна быть...

Вопрос, наверное, звучит следующе - кто каким сканером "читает" 2d barcode на фарах.... Присоединюсь к пользователям мобильных приложений на гаджетах. Но... прозвучало и не раз, что иногда код выдается не той длины, которая запрашивается. Сам лично с такой проблемой не сталкивался наверное потому, что не каждый день занимаюсь заменой фар.

!!!!!!!!

Так он во free лежит - infs.txt

Аккумулятор, массы, датчик тока (если такой имеется), стартер. Ошибка не звучит как проблема с замком зажигания.... Пробовать запускать двигатель со "пускача" и отслеживать ошибку. Диагностировать нужно на техническом языке, а не с сурдопереводом..

Это всего лишь маркетинг.

У ии нет не логики, не ума не памяти... он генератор слов, работающий по заданной логике. И от интеллекта нет не намека. Это тот же самый "google search" для ленивых. Если у 4.1 еще хоть намек был на интеллект, то 5 версия из за слива инфы в общий доступ, стала вообще пустым search движком.

Удачное решение

А вы уверены, что если будет коротыш/пропажа по 5V датчика 1 педали газа и его окружения, то ошибка будет только по датчику педали? а не по группе потребителей? А может стоит проверить экспериментально? На худой конец запитать экспериментально от внешнего преобразователя, если есть уверенность в гулящем 5В питании.... А то гадать можно бесконечно.

Абсолютно бесполезная программулька..., лучше update tool пользоваться. Если уж update tool не увидит железо, то и factory test не увидит. Тем более никакого ресета он не делает. Да и конектится через ж..пу. Забейте.