ipron
-
Постов
1 315 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент ipron
-
Да не поможет, я думаю)) Этот минус не стандарт, его там априори не должно быть...так? А если так, то доверять БУД нельзя. Хотя он и работает, но думаю, что поймал он своё... -
Привет. Параметр гр.3/4 так и остался с минусом?
-
Всё так, только при условии наличия датчика НД... тогда, да..., полноценный контроль за насосом НД. В elsa нет точной проверки давления низкой стороны, как нет точной проверки тока потребления. Есть диапазон от 4 до 7 бар - норма. До 16А - норма. Всё)...эти условия соблюдены. Есть только более менее точные цифры по проверке производительности...что, для БУД,я думаю, является очень важным... Т.е. хочу сказать, что 100% контроля за насосом нет, есть широкий диапазон... Вот нарыл из bosch по пассату с таким же мотором..
-
Дополнение. Для контроля за производительностью насоса НД в системах vag устанавливается датчик G410. Без него точный контроль не возможен. В данной модели авто этого датчика нет...Думаю, что блок J538 здесь установлен только для контроля токовых нагрузок и для последующего апгрейда системы с установлением G410. Вот тогда это будет полноценная система слежения и регулировки производительности насоса НД. А так... в нашем случае от насоса НД должно быть стабильное давление\производительность на одном уровне. Блок J538,скорее всего, следит за этой стабильностью по заложенным характеристикам тока\напряжения... Всё это мои мысли и на достоверность я не претендую...но логически должно быть так) Вот не даёт покоя график 2... между J538 и насосом НД... ТС, если повторить вчерашний эксперимент с "бочкой"...на разъеме насоса будут лампочки...и сделать график напряжения..он будет таким же, как и прежде? По идее наводок от моторчика нет...что то должно измениться.. Всё-таки прав @dierus ...не хватает данных по току от насоса на осциле..
-
Для диссертации надо точно определиться с управлением)) От БУД по линии управления есть ШИМ на J538...С J538 на насос ток\напряжение пропорционально запросу БУД, без обратной связи...Контроль за насосами только по датчику ВД...И все ошибки БУД прописывает, когда видит неполадки на стороне ВД...Логически тут система работает так, по крайней мере я так вижу...Я ошибаюсь? Этот вопрос для всех...ответ на него решит много проблем)) Подумайте так это или не так...
-
Какие только мысли на ночь не взбредут в голову)) Все эти догадки построены на мысли, что управление насоса происходит по LIN...И есть некий ответ от насоса...Но там же нечему отвечать...там же простой насос, без электроники и заморочек...И эту мысль подтверждает тот факт, что даже VAG ставит датчик НД(обратной связи низкого давления) для некоторых моделей двигателей...А значит мысль изначально не правильная)))...И в нашем случае просто бракованный J538...
-
Ян..что ты "куришь" на ночь..? я то же хочу что бы так "пёрло"))) По теме подкину мысль...Блок J538 преобразует запрос от БУД по ШИМ...и преобразует в напряжение для насоса...Что мы видим: Т.е. при постоянном R видим, что J538 поднимает ток, а значит и напряжение...Я хочу сказать, что двигателю не хватает топлива на ХХ...И вот достигая какого то пограничного значения система находится на острие...или заглохнуть или работать...Как мысль? Эта информация для другого мотора, но принцип управления будет одинаков...
-
Мысль очень хорошая)...только модуль исключали лампочкой...ситуация та же...
-
Это по сканеру...может быть задержка обработки данных...посмотрим осцил...
-
Замены от года выпуска...
-
Да и у нас не утро))...конечно же по возможности...
-
Ставьте осцил на линию датчика давления и на линию ШИМ до J538,лампочку на контроль насоса... ловим момент отключения...посмотрим график...может даст новую информацию.
-
Плюс закинул, что бы не так печально было))... Пишите в тему...что да как, когда решите проблему...
-
Как вариант...провода на фишке перекинуть местами...может поможет))
-
А я..., наоборот))...ваши слова в первом посту тому подтверждение...Обратите внимание, что версия поменялась 20.10.2008...тут логически без вариантов...
-
Не думаю, что настолько тонко настроена система)) Хотя...я глубоко не капал по этой системе... Связка по току/напряжению между модулями можно не рассматривать. Лампочку же вешали...насос откидывали...всё то же...отрубает...как то мысли в тупике))
-
Может в этом дело...что существует 2 версии ...026Е...))?
-
Ещё, что за ЭБУ двигателя, номер?
-
вин авто?
-
Значит всё таки "гранаты не той системы"))...По вашему рассказу у вас два разных клапана регулировки давления, с разной системой управления: НЗ и НО...
-
Ошибки в эбу двигателя при такой конструкции появляются? Предложу ТС собрать информацию в кучу, что бы было перед глазами)) Начну, дополняйте... 1. на ХХ 40 бар, с увеличением оборотов до 150 бар. Заданное = текущему. Думаю, производительности насосов НД+ВД хватает. ОК! 2. Модуль топливного насоса откинули. Картина та же. Модуль отпадает. ОК? 3. ТНВД + клапан. Зацепиться, пока не за что. Судя по регулировке давления, норма. ОК? 4. Модуль J538. На старом заводилась глохла. На новом боле-менее нормально, но есть провалы в питании насоса. Факт изменения поведения авто есть. ??? 5. ... Дополнение ... ещё, раз уж есть олик...в момент глюка питания насоса НД...в ШИМ от ЭБУ двигателя есть изменения? Хотя...если будет падение давление, то эбу будет пытаться увеличить производительность НД...И изменения скорее всего будут...Но посмотреть стоит...Или я усложняю?))
-
Для докторской))... хочу вернуться к этому скрину...На втором канале..насос...LIN...откуда провалы в минус?
-
Поддержу)), но и немного упращу..в разъем насоса лампочку 6-7А, на насос своё питание с замером давления...и наблюдаем эффект...
-
Думаю, что всё таки модуль управления глючит) Схема с 2011 чуть другая))
