Alexlimex

Машину сделал. Блок восстановлен, все работает. Поделитесь секретом где и как вы добываете эти файлы? я пытался с этого ресурса, но данный файл там пишет не найдено. Но всякие другие находит и скачиваются, хотя все из того, что скачивается, умеет и форскан скачать.

Может есть где в природе сборник этих vbf файлов для скачивания как у VAG flashdaten. Я нашел парочку, но там в основном все старое и не много.

Восстанавливаю очередной блок M1PT-14B321-CA после неудачного стирания краша каким-то прибором. У кого есть возможность добыть такой файл LJ6T-14C635-DB.vbf

Из всех дамосов что тут валяются, ни в одном нет полных карт. Интересует ЕГР с целью правильного отключения, либо рабочий пример если кому не жалко.

С рук было предложение б/у за 250 $ Но как оказывается без планшета он вообще ничего толком не умеет даже как программатор за 100$ бессмысленный

Купил обновленную лексию одноплатную без горы релюшек с WiFi модулем. В комплекте на диске была эта же версия 9.85 На вин 10 64 у меня стала без проблем. Но вот толку с не 0. Кто как решает вопрос с онлайн конфигурированием опций. Диагбокс просит соединение с интернет, если его нет, дальше ничего не происходит, если он есть, выдает ошибку. А ради почитать/стереть ошибки этот диагбокс нафиг не нужен. Любой универсальный прибор это делает. Я сейчас про машины моложе 2019 года.

В итоге блок сделан правкой епрома 25080. Флеш тут затирать не нужно по указанным выше адресами. Тема закрыта.

Вот это сюрприз. Значит программа для подготовки дампа меня обманула, попросив пересчитать кс перед записью дампа.

Программа Aetool затирает точно так же, только на один байт больше, по адрес 8000 включительно. На обоих вариантах моторник не запускается и на связь уже не выходит. Кто умеет правильно готовить эти старые марелли под привязку? Контрольную сумму исправлял винолсом после затирания, может в нем косяк? Хотя в оригинальном дампе тот же виносл говорит, что контролька в норме.

Можете проверить правильно ли флеша подготовлена для привязки на этом блоке? В архиве оригинал, затертая область и последующая корректировка контрольной суммы. AM29F200BB@SOP44.zip

Давно уже не делал такие старые машины как Пежо 406 и Лексии рабочей под рукой нету. И самое смешное, что всякие Аутели и Лаунчи курят с этими машинами, а сделать надо. Со слов товарища подкинули БСИ от другой машины и на нем она завелась 1 раз. Потом перестала заводиться уже и на родном БСИ. Ошибка в блоке двигателя P1612 по сохранению кода иммобилайзера. Есть текущие актуальные дампы с BSI и ECU. Возможно ведь синхронизацию поправить ручками? BSI сименс с епром 93С66, блок двигателя marelli IAW 48.P11 епром 25080. AT25080_ECU_ORI.zip

Мой прибор тоже вроде как краша не нашел, но подушки в машине стрельнутые. Вы чем проверяли дамп?

Приветствую. Может есть образец проверенный? 98820_9NJ0A_eeprom crash_95128.bin

Да, Obdstar P50 заявлен. Если в Минске, могу помочь

Это все у меня есть, там нету нужного файла

Нужен SGO файлик для избавления от недотюнинга 8J0907115AL 0020

К сожалению уже не помогу с этим, тем более делал машину с выездом.

В моем случае контакт 4 реле где-то в проводке потерял массу. В блоке ключа зажигания висела ошибка B214B15 - обрыв или кз катушки управления реле отключения батареи. После восстановления массы, ошибка ушла. Напряжение на резервном АКБ на заведенной показывает 13.7 В и по ней ошибок нет.

Добавлю полезную картинку по управлению реле. Внутри стоят обратные диоды на катушках, поэтому правильная полярность для переключения выглядит так:

При отключенном реле ничего посмотреть не получится, питания нет даже на диагностическом разъеме. С установленной перемычкой ошибок кроме как обрыв по этому реле (снята фишка) нет. Завтра доберусь до машины с "взведенной" релюшкой и посмотрю что там по статусам напряжений на заведенной машине

Реле исправно в моем случае. А вот park pawl capacitor который по схеме должен питать EZS возможно требует замены. Я еще не добрался до машины, просто предварительно изучаю вопрос. Реле, которую мне дали исправно переключается из одного состояния в другое по приходу импульса на нужную катушку. Ставили перемычку вместо него, машина оживает, зажигание включается, заводить не пробовали, но думаю с этим тоже проблем не будет.

CLA AMG C118 2020 года. Моя версия, что там за включение этого реле отвечает дополнительный резервный аккум. Похоже он сдох.

Никаких дтп не было. Машина ездила, потом ее поставили во дворе на 4 дня, по какойто причине подсел аккум и все, она оказалась выключенной.

Кто знает логику работы этой хитрожопой релюшки для отключения основной батареи? У реле 2 обмотки. Оно переключаемое бистабильное. Импульс на одну обмотку включает реле, импульс на другую выключает. Предназначено для отрубания батареи от сети в случае ее критической просадки, чтобы не высадилась в полный 0. А вот как после этого было задумано ее обратное включение? Товарищ зарядил аккум до 14В, но ничего само не включилось. Мне досталась только релюшка на проверку ее исправности и она полностью исправна. Нет импульса на ее включение от машины. 2 обмотки по 9 Ом. Кстати очень полезный коммутатор для разных вещей. У нее ток рабочий около 350 А

Он есть у меня. Не делает!