Одной из актуальных проблем, тревожащих автовладельцев, является потребление моторного масла.
Несомненно, данная проблема не коснется всех владельцев автомобилей, однако у лиц, столкнувшихся с повышенным расходом, это явление не только приводит к постоянной проверке уровня масла, но и вызывает дополнительные затраты на его долив.
Иногда межсервисный интервал оказывается настолько сжатым, что приходится подливать больше масла, нежели при обычной замене.
Давайте попытаемся разобраться: какой объем потребления масла можно считать нормой, каковы факторы, влияющие на его расход, и возможно ли снижение данного показателя?
Современные двигатели автомобилей отличаются более легкой конструкцией и более экологичными характеристиками, сохраняя при этом высокую мощность и выдерживая значительные нагрузки. Именно эти особенности современных двигателей являются причиной повышенного расхода моторного масла.
Тем не менее, потребление моторного масла зависит от множества факторов.
Среди них можно выделить особенности конкретного двигателя (например, дизельные двигатели обычно потребляют больше масла), условия эксплуатации (высокие скорости, интенсивные нагрузки на двигатель) и погодные условия.
Таким образом, вопрос потребления масла является довольно сложным и многогранным.
Хотя некоторое потребление масла является приемлемым для большинства автовладельцев, возможность его снижения может быть ценной особенностью для некоторых. Лучший подход заключается в регулярном контроле уровня масла и обращении к специалистам, которые могут рекомендовать оптимальные решения в каждом конкретном случае.
* Для определения необходимого расхода моторного масла существуют нормы, которые различаются для каждого типа двигателя.
Как правило, эти нормы определяются конструкцией двигателя.
Более высокий расход масла наблюдается у двигателей с 6-8 цилиндрами, турбонаддувом и большим объемом.
Как же определяются эти нормы?
Для атмосферных бензиновых двигателей легковых автомобилей считается нормальным потребление масла в пределах 5-25 мл на 100 литров топлива.
Для двигателей V6 или V8 расход может быть более высоким – до 30-40 мл.
Пробег также влияет на потребление масла: у двигателей с большим пробегом оно постепенно увеличивается и может достигать литра на 1000 км или даже больше.
У турбированных бензиновых двигателей минимальный расход моторного масла составляет 800 мл на пробег в 6-7 тысяч км.
Грузовые автомобили расходуют масло в большем объеме – обычно от 0,7 до 1,2 литра на 1000 км пробега.
Дизельные двигатели с большим пробегом могут сжигать до 0,8% масла на 100 литров топлива (200-250 мл на 1000 км).
При этом потребление масла у двигателей после капитального ремонта, как правило, возрастает.
Легковые дизельные моторы обычно потребляют меньше масла.
Нормальным значением расхода в данном случае будет 0,5 литра на 10 000 км.
Аналогично, тревогу следует бить, когда потребление масла достигает 2 литров на 100 литров дизельного топлива.
Однако стоит отметить, что эти нормы расхода не подходят для всех двигателей внутреннего сгорания.
Существует значительное количество современных двигателей, которые не укладываются в указанные допуски. Ниже приведены несколько примеров.
Проблемными двигателями с повышенным расходом масла являются турбированные двигатели автомобилей таких марок, как Audi, BMW и Subaru.
Также, некоторые модели двигателей Mercedes, Porsche, Ford, Mazda, Mitsubishi и Toyota известны своим аппетитом к моторному маслу.
Проверка уровня моторного масла в двигателе является неотъемлемой частью эффективной и продолжительной работы двигателя.
Это важная привычка для каждого автомобилиста.
Чаще всего на масляном щупе есть риски, обозначающие минимальный и максимальный уровни.
Обычно между ними находится один литр моторного масла в картере.
Специалисты рекомендуют следующий способ проверки уровня масла:
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
- Убедитесь, что моторное масло остыло.
- Извлеките масляный щуп и протрите его безворсовой тканью.
- Полностью вставьте масляный щуп для проверки уровня масла, затем снова извлеките его.
Примечание: Если необходимо проверить уровень масла при прогретом двигателе, выключите зажигание и подождите 5 минут, чтобы моторное масло вернулось в поддон. Не запускайте двигатель.
Общее правило состоит в следующем:
- Если уровень масла близок к верхней отметке или риске, доливка масла не требуется.
- Если уровень масла близок к нижней отметке или риске, долейте 300-500 мл масла.
- Если уровень масла ниже нижней отметки, долейте 1 литр масла и повторно проверьте уровень через 5 минут.
Теперь разберем факторы, которые могут привести к повышенному расходу масла:
- Конструктивные особенности двигателей могут спровоцировать повышенный расход моторного масла.
Это может быть вызвано неправильно подобранной формой, материалами поршней, маслосъемных колец и их жесткостью.
Также, неправильный расчет может привести к дополнительному расходу масла через систему вентиляции картера двигателя.
- Наличие турбины также может увеличить расход моторного масла.
Подшипник турбины смазывается через масляную магистраль, и при забивании отложениями, давление растет, а масло может попадать как в горячую, так и в холодную части турбины.
Эту проблему можно заметить по дымлению, особенно при безнагрузочном режиме двигателя, когда масло может попадать во впускной тракт или интеркулер.
- Качество моторного масла и его вязкость также оказывают влияние на потери.
Масло с недостаточной вязкостью не создает защитной пленки на стенках цилиндров, что приводит к его большему попаданию в горячую часть двигателя (в камеру сгорания).
В результате, масло сгорает и выбрасывается с выхлопными газами.
Это можно заметить по появлению дыма в выхлопных газах, особенно при разгоне.
При этом образуется нагар в камере сгорания и выхлопной системе, что приводит к потере масла и повышенному износу деталей двигателя.
Ситуацию можно исправить путем использования моторного масла с более высокой вязкостью.
- Использование современных синтетических моторных масел в двигателях, созданных для работы на вязком минеральном масле, может также привести к потере моторного масла через сальниковые соединения и в камере сгорания.
Аналогичная проблема возникает при применении излишне вязкого масла на минеральной основе в более современных двигателях, предназначенных для работы с маловязкими синтетическими маслами.
Это может привести к образованию задиров на цилиндрах и кольцах.
Факторы состояния двигателя
Множество владельцев автомобилей знают, что большой пробег неминуемо повышает потребление моторного масла.
Чем больше пробег, тем сильнее изнашиваются детали, выпадает компрессия, увеличиваются зазоры.
Масляная пленка, формируемая маслосъемными кольцами, уже не может надежно задерживать масло, предотвращая его попадание в камеру сгорания.
В результате, расход масла значительно возрастает. Один из ярких признаков износа колец - дымление двигателя после прогрева.
Это особенно заметно при уменьшении оборотов, то есть при снижении нагрузки на двигатель.
Применение антифрикционных присадок, особенно на основе органических соединений молибдена, позволяет замедлить процессы износа ЦПГ (цилиндро-поршневой группы).
Такие присадки удерживают расход масла на более низком уровне.
В свою очередь, Toyota SP 0W-20 прекрасно с этим справляется.
Другой фактор, способствующий высокому расходу моторного масла - неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов.
Иногда даже при нормальной компрессии и замене маслосъемных колпачков масло все равно расходуется в большом количестве.
Однако когда уровень масла в картере подходит к минимуму, расход останавливается.
Такие неприятности связаны с неработающей системой вентиляции картерных газов.
При неисправном клапане вентиляции повышается давление картерных газов, и моторное масло через маслосъемные кольца и колпачки попадает в камеру сгорания.
Часто это сопровождается утечкой масла из прокладок и сальников коленчатого вала и распределительного вала.
При этом из выхлопной системы появляется дым.
Если своевременно провести ремонт с заменой PCV-клапана и очисткой системы вентиляции, можно снизить последствия неисправной системы вентиляции картерных газов.
Один из ключевых компонентов газораспределительного механизма - маслосъемные колпачки.
Они защищают камеру сгорания от попадания моторного масла и других примесей.
Маслосъемные колпачки удаляют моторное масло, подаваемое в газораспределительный механизм с помощью масляного насоса.
Это масло смазывает детали ГРМ, подвергающиеся трению, и увеличивает их ресурс.
Однако необходимо избегать попадания моторного масла в рабочие цилиндры через клапаны, так как оно образует нагар на стенках.
К сожалению, маслосъемные колпачки, как и любые другие детали двигателя, испытывающие негативное воздействие, со временем изнашиваются.
После длительной эксплуатации, резиновая часть маслосъемных колпачков теряет эластичность и начинает трескаться.
Кроме того, при высоких температурах прижимная сила пружин также ослабевает.
Такой износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не удаляется со штоков клапанов и попадает в камеру сгорания двигателя.
Признаки износа маслосъемных колпачков: появление сизого дыма из выхлопной трубы при запуске и прогреве, увеличенный расход масла, замасливание резьбы свечей зажигания и их загрязнение. Проблему можно устранить заменой маслосъемных колпачков, а в начальной стадии износа помогут присадки, восстанавливающие свойства резины.
Износ и закоксовка маслосъемных поршневых колец часто происходят вследствие перегрева двигателя.
Долгое простаивание двигателя, превышение интервалов замены масла, использование некачественных смазочных материалов и топлива также могут способствовать образованию нагара или коррозии и потере подвижности поршневых колец в канавках поршней, что приводит к падению компрессии.
Загрязнения могут быть удалены при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и топливной системы.
Повреждение стенок цилиндров двигателя может произойти вследствие кавитационной эрозии, которая образуется на внешней стенке гильзы цилиндра при вибрации от биения поршня о гильзу, особенно в месте мертвой точки. Причинами кавитации являются негерметичность системы охлаждения, недостаток антифриза, неисправность термостата или вентилятора системы охлаждения, использование некачественного антифриза, провоцирующего образование кислот.
Продольные трещины в верхней части цилиндра могут образоваться вследствие гидравлического удара.
Факторы режимов эксплуатации
Наиболее высокий расход моторного масла наблюдается при эксплуатации автомобиля на повышенных оборотах, например, на скоростной трассе или гоночном треке.
Однако повышенный расход масла характерен также для использования автомобиля в городских пробках и коротких поездках, особенно зимой.
В ответ на вызовы, связанные с повышенным расходом моторного масла, разработали специальное моторное масло для двигателей с большим пробегом.
Это масло было создано с учетом особых потребностей таких двигателей, и оно способно существенно уменьшить расход моторного масла и продлить срок его службы.
Масло обеспечивает надежную защиту двигателя и максимальную эффективность работы, даже при неблагоприятных условиях эксплуатации.
Благодаря этому, вы сможете наслаждаться более экономичным и долговечным функционированием вашего автомобиля.
Выводы:
Итак, повышенный расход моторного масла может иметь множество причин, и для их устранения необходимо принять соответствующие меры.
В первую очередь, следует использовать специальные очистители, которые помогут избавиться от загрязнений и отложений в двигателе.
Также рекомендуется изменить режим эксплуатации автомобиля, например, увеличить количество регулярных технических обслуживаний и проверок состояния моторного масла.
В случае, если эти меры не дают результатов, стоит обратить внимание на более вязкие масла, которые могут прекратить утечку и снизить расход масла.
Кроме того, рассмотрите возможность перехода на применение специальных моторных масел, предназначенных специально для изношенных двигателей.
В случае тщетных попыток устранить проблему и уменьшить расход моторного масла, необходимо обратить внимание на ремонт двигателя, который может стать последним решением в данной ситуации.
Компания ООО РУСТРАНС-ЛОГИСТИК прямой импортёр смазочных материалов мирового класса:
- BMW
- FORD
- HONDA
- LEXUS
- MAZDA
- MITSUBISHI
- MERCEDES-BENZ
- MOPAR
- NISSAN
- PENZOIL
- SUBARU
- SHELL
- TOYOTA
- YAMALUBE
Доброго дня ! Данная тема создана для изучения функционала модулей вышеуказанного девайса в части Корректной работы....
Кто с какими модулями работает и на каких блоках , отпишитесь пожалуйста о корректности отображении карт
Проверил, все работает как надо, прошивки рабочии, подключка также, прошил stlink ом, с софтом stlink ни в какую не мог законектится с процом, прошил stlink в jlink поигрался с драйверами и софтом и с первого раза зашил процессор, прибор заработал.
Нужно в момент конекта ресет садить на масу коротковременно, так как в stlink v2 он не работает, по крайней мере в моем
Знал что рано или позно прошивка таки появится, и спортивного интереса ради (так как есть оригинал и сразу после окирпичивания куплен еще один клон)) поднял клон приложеный HDS софтом. Плевать теперь на блокировку, чего и следовало ожидать. Барыгам на прошивках по удаленке сочуствую, бизнес обломился, мир не без добрых людей!
Когда свой завалишь не так продуктивно будешь изучать, ткнешься пару раз- не вышло ну и бог с ним и в мусор. А вот когда привалишь блок на клиентской машине вот тогда до утра будешь седеть читать.
Такая проблема взял себе мерседес w208 2.0 kompresor. Захотел заменить катушки зажигания. Но у меня почему-то проводка для как для катушек на фото 1. А крепление как для катушек на фото . Что это может быть и как можно это исправить?
можете выложить кто нибудь кроме 2.23 с чем еще заработал китайский у меня во всех ругается что нет интернет соединения ((( KESS нормально все работает
думаю в ктаг кривой update SD, ктаг пишит нужен Communication internet 2.23 нормально работает закачивает
но не может обратно залить MPC на 6LPB марели пишит loading file not value (((((((((
У меня HP Tuner версии 5.1.58 взломанный и работает без проблем. Оплатить можно после установки программы
I have HP Tuner version 5.1.58 hacked and it works without problems. You can pay after installing the program
sputnet74 получил реакцию от texnosochi в Autocom 2021.11 by C4B
sputnet74 получил реакцию от MotoEgor в Обновление китайского VCDS (на Atmega) до v18.2.1RUS
sputnet74 получил реакцию от pijo в ODIS Service 23.0.1