inkoga

Возможно, я не претендую на образец порядочности.  Но зачем тогда существует дизассемблер? И спецы которые в нём работают, пожалуй одни из самых крутых спецов в ИТ области. Я к сожалению к ним не принадлежу, или принадлежу немного и левой ногой...
И как профессиональная сволочь слушаю только тех у кого больше денег. Как говорят американцы "Покажи свои деньги - а потом будешь меня судить".
Николай, вы уже третий километр за мною бежите, чтобы сказать что  вы мне не нужны. Да понял я успокойтесь. Эту бы энергию, да в мирных целях. 
Займитесь делом, вам же наверное работать нужно.
akpgaraz,  будете продолжать всем расскажу что переспал с вашей женой  
akpgaraz  вас  greencamp  связывают  какие то неправильные связи. ЛГБТ ?
Мне на рейтинг в отличии от вас насрать. На деньги это не влияет. (извините за выражение)
Мужики, кто помогал  всем спасибо.  Тему наверное закрываю. Она только мне как новичку интересна.
greencamp - Микола! ты из Одессы? Вот почему такой говнистый. Здорово видно тебя там судьба потрепала. А впредь, хами лично, в обличчя так сказать. А то знаешь пёс что достать не смогу. Много смелости чтобы гадить за глаза не нужно. Будь мужиком.

Сразу отмечу этот пост для гаражных исследователей.
Двигателя для тойота-пежо-ситроен  - литровый  1 kr.
1.       Снят блок,  на столе переведён в режим чтения-записи и Combiloader –ом по этой инструкции и загружен файл с расширением (.bin).  Убить блок прошивкой почти невозможно, всегда можно восстановить эталонной версией. Только если замкнуть и спалить железо.
Прим. Подойдёт любая программа (flesher)которая прочитает блок. Но мне это сделал приятель, который  ремонтирует ЭБУ  стиральных машин и имеет опыт общения с продукцией bosh. Главное перевод в режим редактирования , замыканием контактов и чтение по 26 разьему.
2.       Чтобы прочитать этот файл, он был загружен в дизассемблер IDA Pro, и прочитан уже на языке Си. Иногда, если файл не читается программой, нужно изменить расширение на (.exe), загрузить,  а потом назад, сохранить из программы в бинарном виде и записать назад в блок. (насчёт контрольной суммы переживать не нужно, при внесении изменений в файл, дизассембер  сразу её меняет автоматически).
Теперь выводы:
1.       На примере работы клапана EGR (с катализатором  та же история).
- Процедура управления клапаном в моей прошивке  фигурирует  7  раз (и это только я нашёл явно, может быть и больше). И если мы обнуляем процедуру (а именно так делают в продаваемых прошивках), то во всех этих случаях какие то параметры ЭБУ получает неверно(и пользуется в «аварийном режиме» эталонными), и на их основе управляет  форсунками и другими элементами двигателя.
- Переписать корректно все этипараметры сложнее чем написать новую прошивку с нуля (это как дом перестраивать, часто дороже и сложнее чем построить новый).
- Услуги программиста такого уровня стоят  дороже чем предлагаемые для покупки прошивки. Потому что прошивать нужно каждую конкретную прошивку, потому  как комплектация каждого авто часто отличается. Т.Е. те сайты которые просят прислать именно вашу прошивку и редактируют её - более добросовестные, чем те которые продают готовые.
Но даже те, которые перепрограммируют сами, вряд ли способны за 2-3 часа поменять все корректно. Да им это и не надо – они деньги зарабатывают, а не о вас думают.
2.       Сделан вывод что скачать и записать прошивку лучше в автосервисе за небольшие деньги (потому как ПО стоит дорого, но можно конечно взлом, но его искать и корректно установить, дольше и геморойнее чем попросить знакомого за бутылочку с закусочкой вместе посидеть вечерком ).
3.       Редактировать прошивку можно, но зря. Гораздо проще установить эмулятор рабочего органа и наслаждаться работой ЭБУ без ошибок.
 
Теперь про Эмуляторы (Как по мне  лучше имитировать настоящую болезнь и получить таблетки, чем подкупать врачей).
1.       Катализатор. Если не забит (посмотреть камерой в дырку первой лямбды), а просто не работает(когда график второй  лямбды повторяет первую). Проще отсоединить вторую лямбду и на фишку повесить делитель напряжения на двух резисторах. Например к плюсу 14 Ком, на минус 2 Ком, на делителе будет 0,7 вольт. И это подать  на провод  к информационному кабелю ЭБУ. Нагрев зонда вовсе не нужен, если его ЭБУ не отслеживает, а если отслеживает – придётся подсоединить к лямбде или обмануть резистором (померять номинал сопротивления нагревателя на лямбде, в том  числе в прогретом состоянии) . Если до прогрева нужно  подать 0,45 вольт, то механизм тот же, только нужно добавить ещё один делитель, диод и транзистор , базу которого запитать от датчика температуры ОЖ. Рассчитать параметры несложно.
2.       EGR. Если хочется заглушить, то самый надёжный способ. Механически  прекратить достут выхлопа к входу клапана. (отрезать трубу и заглушить).  А чтобы не было ошибки, на эту трубу одеть резиновый шланг и подать туда чистый воздух через воздушный фильтр. Как вариант, завести шланг в пространство после воздушного фильтра двигателя. Или  можно одеть на этот  шланг маленький фильтр от компрессора для покраски (есть  такой небольшой кругленький бочёнок). Если совсем плохо и ЭБУ отлеживает давление  на входе в клапан, можно поставить небольшой кулерок на 12 вольт в этот шланг, чтобы создавал давление.  А клапан пускай работает, только теперь он подаёт воздух с кислородом и смесь горит лучше, а топливные коррекции поправят бедную смесь если что не так (если не 14,7 к 1). Прогар поршней и клапанов этом случае звучит как вымысел, потому что клапан открыт далеко не всегда (проверял утилитой в течстриме, у меня клапан открывается только после 3000 оборотов).
Это конечно советы для гаражных пользователей которым нечем заняться, а не для автомастеров. Если нужна помощь – пишите, совершенно бескорыстно помогу с расчётами и т.п.
Кстати прошить чтобы улучшить расход и работу – очень сомнительно. За счёт ресурса двигателя можно, но счастье из воздуха и без затрат- это вряд ли.
Я прошивку не менял и назад не записывал, потому как двигатель  хорошем состоянии и все параметры в норме. (тьфу тьфу тьфу).
Всем удачи, рад если этим опусом буду кому то полезен. 

Нужно срочно обновиться до версии 1.36 и всё получиться 

Можно ездить с английским языком, бесплатно. Можно пешком ходить, бесплатно. Можно воздухом дышать платно....

Доброго всем времени. Вроде вопрос решился заменой блока. Пока 4ый день летим нормально.

Нашли хозяева ЭБУ , решил поменять еепром местами . Выпаивал с помощью сплава Розе . Расположение микросхемы до ближайших стенок 56 и 16 мм
После перепайки 95160 в новый блок и  установки ЭБУ , авто завелось ,  горит чек и двигатель не развивает более 3000 об. 
Ошибка конфигурации и ошибка впрыска.
Обратился за помощью к ZoZ , после операциями с еепромами машина завелась и работает в штатном режиме.
Тему закрываю
 
 
 

FlashConverter Lite - программа для конвертации между типами файлов различных программаторов.
 Эта программа позволяет вам конвертировать  XProg, Carprog, Rosfar и др. форматы файлов.
 Просто нажмите кнопку «Открыть», или просто перетащите файл в окно программы, и она будет определять формат автоматически.
 Файл будет открыт и требуемый размер EEPROM будет выбран из списка (в случае  преобразовании из XProg,
 с возможностью редактирования), в случае при преобразовании  из Rosfar не будет автоопределения
 (вы должны выбрать сами).
 После настройки и проверки, нажмите кнопку «Конвертировать». Файл будет автоматически обработан,
 и вам будет предложено  «Сохранить файл...» появится диалоговое окно, чтобы сохранить преобразованный файл.
FileConverter.rar
 

История с машиной завершена. Купил комплект из блока эбу, гейтвея, приборной панели и оригинального ключа. Подключил комплект к машине и снял защиту компонентов с ГУ. Затем поставил родной эбу и поменял иммодату в приборной панели. Всё работает, проблем нет. Спасибо всем за помощь.

Вот нашол не поленился
MB91F067_PFLASH_94021-4z030.rar

Для тех, кто столкнулся с этой ошибкой. Оказывается она жалуется датчик углового ускорения, стоит внутри мотора рейки. По дате у меня он работал, но немного колебаний было, я даже не посчитал это за неисправность, возможно осциллографом лучше видно будет. В моем случае вода попала в мотор и попала в разъём внутри мотора. После чистки все стало работать.

Купил другой блок BCM2, перезалил и все ок. Фото з неповреждьонного блока BCM2 прылагаю.
Тему можно закрывать.
Всем Удачи в Ремонтах…

Злые вы.

Скорее всего пресовать

ДАМП- содержимое рабочей памяти одного процесса, ядра или всей операционной системы. 

Магия) возможно подача давления 

Opel Meriva MT35E_2.1 Flash-AM29BL802CB
PIN-9675
ПРОВЕРЕНО!!!

Всем добрый день ребята. Описываю, купили блок предохранителей с б.у машины рабочий блок, купили бензонасос сам блок весь аналог, поставил все на машину и ву аля до сих пор ездит и радуется. А вам спасибо большое парни дай бог вам здоровья.

Добрый день.
В ЭБУ Denso HP.2 на процессоре SH7055 после попытки чтения флеши 42 модулем пцм (появилась множество ошибок по питанию датчиков 5В. Для проверки подключил блок на процессоре SH7058, на нём чтение/запись 42 модулем проходит без проблем.  Распиновка одинаковая, неверное подключение исключено. При такой же распиновке ктаг блок с процессором SH7055 читает и пишет.
Пцмфлешер в логах писал: передача загрузчика, проверка, зафиксировано повреждение данных при передаче. Т.е. проблема софтовая.
С донорского блока считано ктагом содержимое SH7055 и записано в оригнальный блок. Ошибки по питанию 5 Вольт не ушли. У меня предположение, что ктаг не читает фулл, но так ли это - проверить не могу.
В донорский блок перенесена синхра из 93с56 оригинала, vida пишет что запуск разрешен. Но двигатель не заводится. Обороты сканер видит.
Донорский блок и оригинал имеют маркировку на плате 079721-8950. 
Может кто-то с подобным сталкивался, наведите на мысль, что я упустил.
 
Машина американка.
Есть предположение, что донорский эбу от европейки, а оригинал от американки  и поэтому двигатель не запускается.
Тему можно удалить, разобрался.   Не запускался насос в баке, похоже блок управления топливным насосом сломался. Вместо него поставил перемычки, мотор запустился.

Дайте вин. Дам вам нормальную схему. А вообще зайдите на бампер.бай и не мучайтесь с восстановлением. Отремотируете одно, посыпется другое

Фото и Дампы Щитков приборов JAC
 
 
Jac_S3 2013г JAC_s3 2013г,2402,115876км.bin  
 
Jac_J6 2014г  JAC J6 24с04.bin
 
Jac_J7 2023г  JAC lsd J7 24с04.bin
 
Jac_Sunray 2020г   JAC Sunray,2020г.bin
 
Jac T_6  2020г 24c04 Jac T6 24c04.bin
 
Jac T_6 2020г MC9S12XHY256  JAC T6 MC9S12XHY256.bin

Дошли наконец руки до машины
Причина была в датчике коленвала и глупости одного индивидуума который сказал что все там хорошо , и моей что ему поверил...
При снятом датчике распредвала и отстоем без акума  машина завелась и через пару секунд заглохла и больше не заводилась 
В разъёме были окислы от антифриза и подгнившая ножка
Всем большое спасибо за наводки и участие 
 
 
Дурацка система мазды 
Нет в потоке данных отдельно показаний коленвала и распредвала 
Приехала ещё 1 также Мазда с нее снял датчик ( в разъёме тоже было не все хорошо)и подкинул на эту 
 

Спасибо большое! Разобрался, да на самом деле на 4ом и 18ом пине висели провода, отключил их и спорт режим пропал. Спасибо!
Да, вы были правы, первый раз не внимательно посмотрел(
Спасибо за помощь!

AIRBAG BYD HAN HCE-3658100A-D1
Microsxema 95128rt
BYD All BYD Models HCE-3658100A-D1 - 95128 Crash Data Clear Online Service

Записал Proba1, привязал блок, далее сконфигурил и сбросил адаптации. Ну и дополнительно заменена лямбда и свечи.
Автомобиль ездит. Всем спасибо за помощь. Вопрос решен. Тема закрыта.

посмотрите осциллограмму кан шины.